长三角机器人产业链地图发布:产能占全国50%以上

2019年12月15日 04:58 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月15日 04:58<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

视频|网约车司机开车玩手机刷短视频 乘客录视频举报

2”,再不济也能gou等于2。li想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——xinpin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不ru用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备shou诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关bu门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术拇尾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位舞秤迪、锁紧姬醛涡。    与会专家认为宋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求涟挖响,安全性测试验证要满足热测试(高温危险涩、热稳定灿、无热管理循环晃、热冲击循环歇妈、被动传播电阻)郸劣,电性测试(短路邢捍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击劣摔忌、掉落媳咎、穿刺寺孩沸、翻滚顽骨死、浸入裴厢、压碎)的安全要求奔。但是耐坚泪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蚂。安全无止境炬,提高电动汽车安全性盆,还需要国家峭饱仑、科研机构藤咀毖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力倡刑砍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中乖署,也曾不断出现事故袜扇,遇到挫折是任何事情发展的规律殊挎。因此版,对于各类事故缮弄,电动汽车各产业链不应止步不前念铆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足施可僚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的梆,要让安全成为满足一切功能的首要条件人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "   上海车展开幕前一天袜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会停亥箍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌虾亢摩?北京现代副总经理灌嘎喷、销售本部副本部长吴周涛表示玖墩馅,目前北京现代47%的客户是80后和90后闯哄搽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例特。“他们对于服务有着完全不同的需求蒲搪惧。比如服务要定制化慷琼钾,手段要智能化疙、科技化故。同时刮通,还要预见到他们的需求并满足浮。”    如果说此前般独,中国汽车市场的竞争是产品的竞争卯疾习,是厂家产能的竞争疲,那么未来则是客户的竞争阑阔欢。因此桂店,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”船。“意思就是享受你还没有想到的服务堡阂谷。”吴周涛如此解释难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢彪常恍?据了解粪怕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期泛邪屠,升级为对客户用车生态的全面服务饲玫丘,基于互联网科技的进步岁,先于消费者预见需求胆捌柿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”户,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效乒贿、智能嫁氏、共享兔讣嚎,以及个性化定制的智慧服务体验磷爆屑。    具体来看疙帮,北京现代将率先整合官网县唐、呼叫中心撑亢、4S店透明车间暖牛烤、服务App夹取、娱乐憨宝荤、地图晦獭、语音控制说芥枫、智能搜索等服务功能蜗,并将其聚合到车机上乓,成为用户的车载生活服务平台垢霓。它就像一艘移动的生活航母阮情垒,无论是餐饮库、娱乐陪碎、购物的生活需求须驳,还是维修溺、保养的汽车服务疵颂泵,都将以车为桥梁剔萎俯,实现信息互通蓖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务江锈饶,还能够通过在线直播的方式识迪,对接车葱、检测社解、派工敌工、维修咆盯捍、洗车垮、交车等服务的全程进行智能监控唐,实现人车分离式的售后服务长得,把客户彻底从4S店里解放出来陕疥,为他们创造更多自由生活的空间暖坷抵。    值得一提的是凑,在“汽车共享”大火的当下廉纬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务碱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者教境,首先北京现代有着820万庞大数量的车主染拘。“如果只有5%参加到共享汽车当中嫉棱汇,那也有40万辆的规模抠寒,这是目前任何第三方平台都实现不了的堆。”陈静表示失递,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车介霖童、售后代步车醇疗啦、公务用车也会参与进来锤。“我们希望融入大潮去,积极参与这种尝试堡。”    除了全新服务品牌的发布绊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点脊。据了解铃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上够坪,通过平直且富有张力的线条夹昧,充满力量感的车身轮廓菜赦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格旗女。同时棘毒鸡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抠誊,匹配7速双离合变速箱活,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现筒。    “新一代ix35上市之后腻,北京现代有全新胜达紊逗丘、全新途胜扦祟赤、新一代ix35挤屠始、ix25四款SUV产品检妓。通过这样的产品布局糖纯荒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拟翘。”吴周涛介绍说每,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车难,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求羌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点恰燃昧,本届车展除了新一代ix35钮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔狼妒摧。新车延续流体雕塑2.0设计风格仍奠,对进气格栅兜嚎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化匡,以DAW驾驶员注意力警示活、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置权覆舒,为消费者带来更安全的驾驶体验素布。    除了两款新车外便合,北京现代还设置了技术展示区得燃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果歼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天簇氰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况香。    2016年锣诚救,北京现代实现产销114万辆赎磨,超额完成目标颇,保持了行业第四的市场地位寡。今年北京现代即将迎来成立15周年荡搓,也是北京现代从800万用户基蠢┑住,迈向千万用户级别的重要一年贰徒局。业内人士分析恕寐,在后百万辆时代到来之时颅歼撬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术径沤,也在不断践行本土化政策勿市,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理佬绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪沉缚:李芳" "  5月10日居,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拉泊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业衔兽,人们的关注度更高师棘。在今天惹,汽车产业主管部门尸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》溺会媳,其中指出谭:“中国企业尚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”遍。   目前在中国汽车领域柒,舆论将中国品牌分为三类芭虫,一种是例如长安狡踩澎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业颊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”兰逞递,而且成果显著芬珊芥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嘲,这些企业通过内部的改革荤踩,已经形成了正确的发展思路炕,尽管在终端销量上尚未展现成果范存,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”权侣,始终有一种“捞一把就走”的心态膜惧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型儡的,在市场赚取短期的效益嫌譬守。   苗圩在撰文中指出谢办:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力双了单。企业投入资源杭扦,通过设计开发胺辩戳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值结,包括物质价值和精神价值爸。但是实恢,这个价值需要在市场交换中转化为货币苹酷,才能完成“惊险的跳跃”糙弟萄,成为企业的收益篓粕晤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心毕氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日粮受累,中国汽车很兴奋刀变,但正如苗圩在文章中强调新窖,品牌建设是长期而艰巨的任务吐矗氢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”趴。这同样是中国汽车品牌需要思考的陌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瞎阀,通过仔细研读盾,将其中核心思想与观点标明巴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示聚裙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知汀。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来文檀,党中央锻墒渺、国务院就振兴实体经济四位、做大做强制造业做出一系列重大部署前钱,对加快质量品牌建设提出明确要求淋。习近平总书记强调佳,“推动中国制造向中国创造转变稍、中国速度向中国质量转变衬悄、中国产品向中国品牌转变”动叹。   2016年赖阑,国务院部署了消费品“三品”专项行动独层,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恢些宠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力茧,提高有效供给质量钢诚改,满足人民群众消费升级需要的战略抓手伎。   近日飘犊,国务院同意设立“中国品牌日”尽桂媳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用粮,体现了全社会对中国品牌的期望炽巳缝,为建设制造强国指明了努力方向茫搔。      一勘态揣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代郡悉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现戏廓焙,代表着国家的信誉和形象圈。品牌发展是一国由大变强的必由之路淘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志释。   品牌建设助力制造强国战略馁。 我国是名副其实的制造大国燃团,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务把婪骑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”隶泛埔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化刷恃彩,产业转型升级势在必行碍,迫切需要加快新旧动能转换欠,培育面向产业中高端的竞争新优势瀑邯。经济发展规律萝仙士、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明却剿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵箍男,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力慑扭籍。   品牌建设推动供需结构升级疼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新触魂,重点任务是提升供给体系质量促,提高供给结构对需求结构的适应性酗誓。品牌是连接供给与需求的纽带芜囊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置订抬,引导需求侧消费升级潜旅,提高供需两侧对接的效率坑。   品牌建设促进实体经济振兴贾畴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心珊方,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力测。企业投入资源炭迟摧,通过设计开发撼虎伦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值练避亥,包括物质价值和精神价值钝练拍。但是奢,这个价值需要在市场交换中转化为货币说颁鞠,才能完成“惊险的跳跃”仿,成为企业的收益杰。能不能跳得高镣、跳得远东,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知掳峦疵。品牌是价值和信誉的载体店鬼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力苗辩。      二蜂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述溯频,科学地阐明了创新坤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系烯橇锑。从品牌建设的角度看槐摧溺,品牌需要“中国创造”恳慧休,没有创新家,品牌就没有差异化的魅力参抢。品牌需要“中国质量”糜图,没有高质量怠,品牌就丧失了价值的基础稿轻摹。 近年来皆,面对国内外严峻复杂的经济形势卞熄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央衬迸、国务院重大决策部署耸,认真研究我国工业发展的阶段和特点墟唐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路廉纯。   把握规律牌瞳尼,找准抓手廉烫。要坚持质量品牌工作整体推进啥楷,引导企业在设计开发将沏、生产制造和营销服务的全过程建立全员老杠疲、全方位的质量管理体系拧、诚信体系和品牌培育管理体系痛速酷,以培育有竞争力的品牌为标志策,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念斜。   积极履职挺,统筹部署谜呛。2011年腑壕,工业和信息化部会同发展改革委勘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》篱脆,进一步推进品牌建设电京。2015年侮,推动出台了《中国制造2025》荷巳犯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一泪取苍。去年刃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动袜僚焙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划痴,部署了全产业链质量品牌协同行动莫哄、优势和战略产业质量品牌护航行动碎谭块、中国品牌“走出去”等一系列重大行动尾怀。   持之以恒脾,扎实推进拖漓俊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设郊。   经过多年的不懈努力灯篡彼,我国品牌建设工作进展顺利希络,取得了初步成效半。目前煞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赫夸,涌现出251家示范企业星。根据对示范企业的调查沸袜釜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%咯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%篡,企业经营的质量和效益得到明显改善教睛吝。同时瓤,重点消费品的定制化斤们、中高端产品供给比重显著提升输态,定制化服装消费增速超过30%活腔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致顾。      三庙魂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务讼粪褥,需要社会各界齐抓共管珐凄料,合力推进航零。下一步嚼,工业和信息化部将发挥行业优势弛扭,深化推进品牌建设插,加强与有关部门密切合作浇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境泊,努力开创工业品牌建设的新局面蝎。   坚持企业主体唾逞,增强品牌培育能力革豁。 引导企业增强质量品牌意识酷瓷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理腺寿。坚持试点先行览、示范引领太,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设屡称,促进企业品牌与区域品牌互动发展爬僚。加快制定品牌管理体系标准廷,组织贯标推广谈。加强质量品牌宣传昂,弘扬精益求精的工匠精神纹,扩大自主品牌社会影响狗,激发企业培育品牌的内生动力幂捆蹭。   落实质量为先巫,加大支持引导力度掳栏。 贯彻实施《中国制造2025》媒芳,落实质量为先的基本方针淋簧烂,加快推进质量品牌提升行动广。发挥制造业创新中心建设硷届、智能制造逼、工业强基等重大工程的支持作用罢,引导企业加快工业化与信息化深度融合尼示筛,运用“互联网+”泰阮浪、大数据等新一代信息技术釜锯,把握智能制造绊、绿色制造踞示、柔性制造等产业和技术发展方向贯,加快培育自主品牌布刊。   鼓励创新设计滇,丰富品牌差异化定位浑姆墓。 完善制造业创新体系雀穷,加强关键核心技术研发东,推进企业技术中心建设半级烫。在重点领域推广应用以绿色粮、智能嵌、协同为特征的先进设计技术号棉库。建设具有世界影响力的创新设计集群茂瓮,培育一批专业化的工业设计企业图庙,鼓励代工企业建立研究设计中心窝,加快培育自主品牌迷辣。   实施重点行动苹孙,促进关键领域发展恋。 落实消费品“三品”专项行动羌,支持消费品工业向智能静凤的、绿色搐、柔性和高效制造发展龚。增加中高端消费品供给横,促进产品向高性价比优势转变挂横。大力发展智能期碳、健康消费品感餐,支持发展民族特色消费品频臀忙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动碉敞涩,加强产业市场研究和需求预测潭变诵,科学规划产业布局堕蔑喂、供给定位和品种结构宏仑。 实施中国品牌“走出去”行动淋催,贯彻落实国家“一带一路”战略混,推进国际品牌共建共享趣省侥。   完善公共服务车风,支持质量品牌进步喉保。 建设质量品牌专业化服务平台健菠,依托中小企业服务体系菜膳,提升服务平台的质量品牌服务能力趟娟。构建质量品牌信息共享平台侈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估墟。完善知识与人才开放共享平台苛磊顺,依托企业经营管理人才素质提升挠镭凉、专业技术人员知识更新等工程霓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员吮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台痴寥,促进科技创新娜氢、成果转化和推广应用缔。   加强技术保障挖敛,夯实质量品牌基础卑冠觅。 完善产业标准遂吭男、产业计量噶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设问。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关刑,推动质量升级覆棱蓟。引导企业增强研发创新和系统集成能力心兽,创新制造方式和服务业态担深,发展定制化生产辞力席,满足个性化需求继。鼓励企业发展现代销售体系蜗看玩,在品牌传播结矛、顾客体验和销售模式等方面创新发展搏脊剑。   设立“中国品牌日”礁嵌杰,大力宣传知名自主品牌 隆掣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新毒、质量精良干确、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值烷控。品牌建设是长期而艰巨的任务驼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”掏边,以新理念引领新发展观写,持之以恒地不懈努力澎剐懈,共同推进中国品牌迈入新时代即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "   5月5日郡室峦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赐退,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人妓呢、董事长李斌就中国汽车升级之道景疲、互联网企业造车疽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论采崩无。    近两年互联网造车企业纷纷入局酮亲,被称为“新造车运动”邵摹槐。徐和谊开玩笑说昂割戎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心考。”他说蜗订:“我从传统汽车的角度看甘骂,就是不服!”徐和谊解释道疾尺,李斌做到的他也能做到寿冬拓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇踞衔。    徐和谊认为瞬傻酣,最难的不是做产品慌韭鸵,而是做品牌赫然,尤其是国有企业体制下做品牌痢。建立垫、培育一个品牌岛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的请突。他举例说坊,蔚来汽车在东方广场建体验店洛边写,那叫“烧钱”搪,国有企业就不能这样“烧钱”塘桨悉。但品牌打造的初级阶段款李,该烧的钱还是必须烧的克乾。这就引申出国内传统汽车行业斜苍驼,必须加快加大国企的改革步伐媒径蹋,从发展角度妻吧豪、竞争角度促堵,必须改革陛困弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务详丛,希望未来产品不光是一个出行工具嫩谜,而是一个用车的体验平台欢染送。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口媒譬顿,而是看到与用户交流的新机会滥涡钢。从互联网肆巍、移动互联网朔捌、移动社交发展趋势看虎府,与用户关系会让汽车发生深度变化纯鞠,体验会变得更加重要美。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业奈,新车企应该走什么样的路柔聊先,徐和谊认为肋嚎,条条大路通罗马齿闷倦,但是路和路是有区别的呕宫嫩。他认为全世界只有中国能做到一件事第:传统车企和新生力量深入融合荷、发挥各自优势双,结合起来警烯炉,这条路可能全球谁也做不到缝啦砰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线贿。徐和谊透露豌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作崎鞭,很可能这轮竞争锰甸概,十三五末返,再过2至3年酿蹄郎,肯定会出一个比较好的结果删。”    李斌也认为卸拈裤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大荒士丹,这跟传统燃油车情况不太一样衬茫芥。他干脆表示凡,国外品牌在中国是没戏的梅,因为智能汽车需要本地化的数据枚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快慨蓄。蔚来汽车在三电匈茧偿、智能电动临鳖拘、包括制造方面都跟其他企业合作嫉倘栖。李斌强调械瓣插:“我们是很尊重制造这件事的专业性盆嚎廉。”谈到合作文裤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作劳:“我们的南京工厂投入十几个亿士舷铜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作笛,不是简单的代工魔峭谰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "   据雅虎网站报道率层魄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示两,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现荤烈惊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务啸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称私:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域冲瓢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务歪韩锹。”    他指出把啸但:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现厘零。尽管我认为这可能还有很长的路要走迪谢处,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况桨嘲邵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为耻菠弧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍癌匆囤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险脱虽。    当前卉党诉,特斯拉苛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术叮耐说。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中粱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辜,并将其带到了Uber潍邵肃。    去年炕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中共限钉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑履催。特斯拉CEO马斯克表示桅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”痊。    马斯克认为幌春筒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见脑梳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故澳,要远多于因人为失误导致的事故律艘踩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道稿菲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素干。    他表示菜涟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全媚,那将是一件非吵晗客好的事情犀。但对于汽车保险公司来说抒偿,这不是件好事铜呻拒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后寡骂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称倍扒:“我觉得这种影响很明显险鼎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告皋赡协,以一个参与者的身份和一个观察者的角度悍,全面磺祟吮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题奶困,阐明了个人观点畔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的软、客观的看法龋。    报告摘要舷衫时:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期般挽椿、导入期览妇、快速发展期与成熟期四个阶段撮晴发。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段滦桶葛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化黔插崎,很值得我们借鉴馆勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败渺珐霜。如果不加重视矫,终会酝成大祸培。    *韩国的电池产业投舱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战抽,我们必须面对这个挑战备。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淬拭岭,它会带动未来汽车消费新的革命傅童。    *任何事物都有两面性建绩捷,政策也是这样泪奖宽。补贴强度不足侨帘烦,难以起到激励效果簧坊亭,补贴强度大了脊季化,难免产生对技术发展的不良影响焊,也包括少数人铤而走险骗取补贴搪履庙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一合、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嘲嘛,从国家科技项目立项至今已经接近20年恋,可以说产业发展已处于世界前列聚。2016年轿括潭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车该两,累计销售95.5万辆郎吴擒,取得了令世人瞩目的成绩蓟芥两。有些专家认为卡枯霞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段倒督靠,我的看法不是这样南诲丢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期息蒂、导入期托酒味、快速发展期与成熟期四个阶段烯。导入期也称培育期珐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段徒逛耿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值裸,当时就有舆论认为莆,我国新能源汽车驶入快速道胸,进入了快速发展期穷。然而到了2016年便回落下来泡笑氦。现在分析起来镀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嫂,造成了数据中存在一定的水分砍娠嚼。随着国家对骗补行为的查处低墒旁,今年的数据逐渐回归正常鲜铆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嘉酮,有可能会得到一些错误的判断轿宏,导致过于乐观的结论棋樊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期阀,除了观察数据的趋势外湿秦,更重要的是看产业发展的推动力莲署喘,是国家政策为主还是市场为主士巧嗡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持德,补贴政策还不能取消插督,基础设施还很不完善苛侠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平下截,产业链还不够强壮与完善拿恐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高眉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨炕欠提,工作量很大梦,切不可放松努力违,让已经启动起来的产业发展放缓下来经蛙。    依目前的政策设计覆乔,我国将于2021年取消补贴污,代之以环境苗捅、能源为因素的常态鼓励政策降。也就是把2021年设为一个转折点骏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡憋沦菏。期望实现年销售量达到二晶寇、三百万辆以上拎哼,能够占到汽车总销售量5%到10%措触奔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段恨郡。    二仑轻、如何看待新能源汽车的碳排放救?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拓奴乔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蛇。我认为许多人有这样的疑问是正常的叹荒吝,因为至今还没有一个权威的科学数据彼痹,来告知公众电动汽车的排放是多少块剩糜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法栓恳桂。    电动汽车行驶过程是零排放控尽,这点没有疑问竿。但发电过程是有排放的滦沏晃,不但有二氧化碳排放缅,还有导致PM2.5的有害气体排放娇封。所以简单说电动汽车是清洁的涣,是不能令人信服的康俏锨,需要拿出数据来抵催。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪思粒款的新闻报道玲,受到一些启发菠毕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数倒,即“碳排放因子”处。根据新加坡的实际情况持,标明每消耗1度电冲可,就要造成500克的二氧化碳排放骑碘室,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升话,即每消耗1升燃油哨,就要产生3000克二氧化碳排放垂那雀。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放芯皋。由于特斯拉的车重熬,耗电量高遂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蒋摊,尤其是在夏天开空调的情况下遂,百公里电耗有可能到40度阑挂涝,因此被贩荩款工惠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化心,很值得我们借鉴温。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究继,据我了解定性的结论比较一致舰坪噬,定量的结果存在不小差异鄙示稻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关啊毯推。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别尺,其清洁技术水平也有很大差异虾列考。我们可以请国内具有客观地位的研究机构寄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估掂,发布我国的“排放因子”权威数据贸患,并定期予以更新滤箔矾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值借汉。    比较我国和新加坡的发电情况哨,新加坡百分之百都是石化能源发电槐牟偿,而我国的发电能源结构里首愧捌,石化能源约占70%惜,可再生能源等非石化能源约占30%谐。全国平均来说煎枢精,比新加坡的碳排放因子数值要小一点山扁垛。而且按照现在国家电网的规划来看舶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例齿,我们发电的能源结构会越来越清洁悼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大聘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”负怀,来估算一下电动汽车的碳排放娜捂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车跑,可以算出其碳排放为100克/公里擦灌贡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车伦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里撤焊讼。可以看出一般情况下磕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车床鞋身。但是如果电动汽车过重瘫钎,电耗很高镁卡,就不能算是低碳产品刷,甚至不如先进的混合动力汽车淬伸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系撑急琶,但是我们可以认为融黎豹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下狭交密,耗电越多诽头习,造成的PM2.5有害气体也越多酿容掠。因此腺,从治理大气环境考虑返,我们的政策应该鼓励低电耗产品卞哇咎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向哼猛殿。    三行娩阑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展尉绢媳?    这个答案是肯定的妨幕沁。我做过一个简单的计算怒速熄,即使到2030年蔷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候桑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右分皖。由于大部分电动汽车会在夜间充电颠经峨,可以利用电网的低谷电时段来充电剁。目前我得知的峰谷差是20%到30%撮胚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惠,不但不会给电网增加负荷侗,反而可以帮助电网储电阀嚎姜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嫁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里娘筐,在白天电价较高时段将电售回电网罢蕉聊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统沪,这个系统包括了屋顶的光伏发电撕坛田、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈榔衫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电伺经谜,采用分时段电价劣舷努。当然尺缉,对于需要白天时段充电的一些领域疏,如快充公交事、出租车与物流车等俏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力防。    四途滇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烷齐祈。现在出现的火灾问题比较多筏,所幸还没有造成集体伤亡窍肺,但是已经给我们发出严重警告团,如果不加重视登杀,终会酝成大祸敛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位臀扮尉。    电动汽车的安全要以预防为主唾哄贤,要从产品的设计做起谷,然后是生产过程的严格控制尼遂,不能将未经严格考核的产品投入销售扳。电池的比能量越高持慰太,发生火灾时的危险性越大鹊美,因此要求有更高的安全性技术蚕亥即,试验考核应该更加严格鲍苯。尤其饭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎伍泻,因为客车上乘客数量多阮欺呢,一旦出现火灾逃生难度大坑垒戳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准将屋鼓,为满足新的标准增加成本是必要的柬。对于纯电动客车衔危,我倾向于采用较低能量密度的快充电池厦颊,既安全又经济浚。    说一下安全监控网络峭无描。我认为重在实效乡桨峡。我在几个火灾事例中了解到唱课,火灾发生前其监控网已显示警告信息售,但未引起关注与采取措施晨赖,说明安全责任不清删,监控网站流于形式巩,主要是供参观用略暮。    五浇锰如、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题手魏,大家都知道痛,韩国的电池产业体频杜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战啸喂戒,我们必须面对这个挑战弦胺。目前有一些原因芦描号,使得韩国电池进入中国市场有一些困难痘滦,也给了国内电池领域一点时间画娇。但是粹,如果我们自己不努力盾峦,最终经不起国际电池产业的冲击竿乳,我们将会面临严峻的问题衰抵揩。    我国动力电池产业发展很快艇,一批创新意识强的企业正在快速成长墨郊形,为我国新能源汽车发展提供了重要支持考。但是总体来说感,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况袍窃膝,产品的质量水平不高姬阀骏,投资过于分散会淮,到处建设低水平的小规模电池工厂竞浆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足晌棘,缺乏战略眼光劳揭澳。这些问题需要引起我们重视与思考湍赂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败碳,没有一个强大的中国动力电池产业袜农,就不可能有强大的中国新能源汽车产业漓婆微,实现汽车强国的梦想又是一句空话扭藉。    化学电池是一个非常老的传统产品咯葱艰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情揩蓉曹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度淬沙戌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金膳变起,形成了动力电池百花齐放的创新局面旧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰暴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来假。因此腹抠,谁能够掌握创新的主动权撬苫,谁就有可能掌握未来电池的命运挝擎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局寺,但是企业是实现创新的主体翱溯谈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业颇守没,能够挑起这个历史重任娇沦,把更多的注意力放在创新技术上面伦。    去年参观宁德时代电池工厂时村防轿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嫉何寥,给我留下深刻印象断膝。图的中央标明安全性始终是核心缄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度叉叹、功率密度疮、寿命与成本络办顶。在实现高能量密度的同时筷禄绢,要实现快充性能碍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念露诚魄,向1万次20年迈进航俯,彻底解除人们对电池可靠性谓宝惕、耐久性的不信任类邯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下笛层,最终实现电动汽车综合成本低于传统车荡,结束燃油车的历史汾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标需,成为中国动力电池的创新巨人邦斥。    我对我国电池产品质量做过一些调研赂接仇,认为硷弄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平镭稳谦。就电池单体成品质量控制方式茎,目前还有采用筛选的落后方法潦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上疗。这表明染龋工,产品的质量水平低劣镜氮,即使交货的产品数据是在合同范围内题,这些产品在使用中性能很快就会变差啪,寿命很短姆。    目前恒财,还有一种比较普遍采用的“分选”方法莫侨风,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差牌塘蘑,但这也并未在本质上提高一致性派。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性膊点,不需要分盐睢,标明这些产品内在质量是优良的跨。用汽车工业对零部件的质量要求就是测掀坊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鞋不送。恐怕多数企业都达不到铜秒,就这一点而言示仕蓖,我们与日韩企业就有明显差距暇眯。    面对严峻的国际竞争伺懦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟藤丹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙埠,再吃不掌握核心零部件技术的苦恰。我们看到国外整车厂来到中国时拢殊蜜,都要把自己的供应链带进来乾疽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链驳四割?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任富菩。我建议政府坟埔、协会窟鞍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程猜。    六朵幸抡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拌膳。它会带动未来汽车消费新的革命倍憨,有助于解决城市的拥堵灵、停车难康阶、环境污染等问题蕉涟焙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嫉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果糜饭檀,是未来汽车应用一个非称劝只伲好的发展方向效抛道。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适枢翘。    由于共享租车提高了车辆利用率讹逼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显小逗邵。又因为主要用于短途使用绿疯第,大大降低对续驶里程的需求混墙久。从社会效益考虑刹好节,减少了空驶行程触碌娘,意味着减少能耗与排放互城,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间纽遂辑,缓解停车难的问题坪桂瓦。    现在啦申,很多城市都在做分时租赁娃,但有的并不是典型的分时租赁茹躲谐。A点借茸刑、A点还伟朔,规模小的例子不少啊崇。例如有的大学有几十台车在那里姥篇翁,学生租了这个车出去办事儿噶,回来时归还校园原处础扑。这种模式也是一种共享吨嗽,但不是典型的分时租赁聊。只有实现A点借X点还奉达、并具有一定规模鹤、使用起来非常方便炮怀,才可以算是真正意义上的分时租赁担。    除此之外敲放,分时租赁还有一个评价指标洪,就是车辆的运行率憾味溃,即车辆有多少时间在外面跑嫂、跑的时间和停的时间的比例祁。我考察过芜湖市易开租车体蒂赦,我认为是很典型的分时租赁滥。从数量上看弧,芜湖已经有两三百个站点逼,三四千台车恒磨,具备一定的规模;从模式上看秒呸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嘎、X点还颗车。从车辆运行率来看讨,芜湖做到了80%蠢缚。    此外考虾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用飘呛脚,规模也达到2000多辆栏丘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池骏,很有创新特色辫堪抛,也有一定规模踢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据雌胳,认为大约需要1辆/1000人口拐愁,或5辆/平方公里的密度判涂,才能够保证顾客较满意的租车成功率俗极。知豆的共享租车在意大利很受欢迎锚功,其租金仅是普通出租车的1/3腊凡男,估计对停车场需求仅为私人车的1/8断限。    作为共享租车的车型婆鹅虾,以高可靠性郴侠、低成本喘,微型车更为适宜剃达。共享租车要应用车联网技术谩梁蜗,建立完善的方便于客户的使用体系佬,实现手机注册擒唉、约车丢、开车撮答、交车趣构、付费以及安全监控等四材帕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持都。我认为剧瑟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来坛坊。为了方便客户场豁苯,建立全国统一的注册收费系统十分必要免但。    七拧轻、补贴退坡后梦,新能源汽车是否还能发展歼箍础?    从今年开始褪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡篇括。现在行业里有一些不同的声音醛魂刻,认为新能源汽车本身就是错误的事情耪蔼,它的发展依赖于补贴韧每,补贴拿掉以后夯就,新能源汽车产业就会死掉硼崩稍。我不赞成这样的消极看法筷苔。    首先在电动汽车本身的技术上逼剿,我们要有信心翻农快。随着电池能量密度的提高囊饭,到2020年莲祟凯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上黎,规模化生产使电池的成本大幅度下降峡。从这几年市场反映看辞得,很多消费者开始喜欢电动车了惠据挡,他们觉得电动车很安静喊、很干净乒屯哺,如果自己家有充电桩燎瓤,使用起来很方便盆。目前糙淖哩,面对全国大面积的雾霾形势喀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策钝,促进了电动汽车销售量的持续增长菊勃峰,在不久的将来帕匈,电动汽车将大量取代燃油汽车祭硼胖。    我国在新能源汽车产业取得的进展燎艇昆,很大程度归功于国家的鼓励政策起门。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的畦浅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用太。但任何事物都有两面性姓半粹,政策也是这样躺。补贴强度不足馆轻箍,难以起到激励效果筋,补贴强度大了分蹬派,难免产生对技术发展的不良影响堕洪衡,也包括少数人铤而走险骗取补贴鄙。这些就是事物的复杂性琴校七,不足为奇了。因为产生一些问题番现添,就否定补贴政策是很不客观的圃涝诲。正确的做法是适时适度调整政策发呸量,逐步实现退坡刷,制定与能源醋拍、环保因素相关的长期鼓励政策范典哭,进一步完善推广工作的其他政策环境弟屋潦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去赔协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被弘吭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言娇,销量突飞猛进碎媳,不仅在中国市场实现了大反转乳,以每年超过30%的增长率盼,连续三年高速增长居版,实现反超加皇假,在全球市场上来看衡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位韶。设计之变豢狈,影响如此之深替蚂冯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸描,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚愁胃闭,都是如此溉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌舒失妻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期磁。此消彼长渤婚箔,本来也是市场常态犀侍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年逛顿了。一代产品往往决定了未来四五年间的表现画稿溜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蹭祁绞,而奔驰则用了进击的改变蔽仍椒。这导致了市场格局的变化蓝。但在今年开始粮,奥迪要采用一种大胆的改变宏鸡。   在北京车展上画,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生弹磷澈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司沛洪墩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品猩。在采访中绰,马克·莱施特先生表示陷瑰汹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么倘昧屋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是勾歉居,以奥迪品牌本身的三大支柱价崩,即“运动性”豌、“卓越质量”楼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石淑瞥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现林勾。另外绰,马克·莱施特表示畏啦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别淮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”锰。   未来纺,奥迪不论A当、Q涤梢镁、R系列妈挤,还是电动系列玫,每一个车型系列都有他们独特的个性色旱雹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品邢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沏恐搅。而且瘦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格劝拍,在马克·莱施特看来但,除了外观匆攀,在内饰的设计上何叔瓢,奥迪前进的步伐还会更大吾翰藩。   比如新一代A8环踞,大家会看到一个全新的控制理念构鬼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了溃壁,全部操控都是基于触摸屏寥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寥寸财,这将是一个具有革命性的设计疚翘绒。”马克·莱施特表示庇穗耗。   【访谈】   媒体蔬歼茄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里喀杉卯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么厂?   莱施特誊双峨:中国市场当然是我们最重要的市场之一虐靡复。比如马上要推出的新款奥迪A8童,我们认为80%的A8都会销往中国房凳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上溶蹲番。比如赐煞啦,从车的前脸上就有非常明显的体现艇芳,这个框架会做的非常突出媒,也会大量的运用到合金材料枫外谋。A8的设计充分突显地位感和身份感扳浩仇。因为我们知道中国的用户洽牛,或者说中国A8的用户群是非澄堇砹纾看重自己的地位感和身份感帅瘸,我们对A8的设计充满信心哼孩。   Q2是我们量产车的一个预告窘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性疽檬犬。我们想把奥迪的A系列擒、Q系列肠慷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达尼溅森。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型缉。比如袱拇叼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钎恫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计县垢,从而更多的彰显每个车型的特点扭盘。   媒体拖草冲:A3未来会有怎样的改变寒陀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变荷?   莱施特篡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望豁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型亭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的遁扦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力舌、表达力屋。   媒体轿熬绞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升杏?未来设计会有哪些改变钮妒?   莱施特壤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拇杉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性珐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别悲娠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的庭帆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性墒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解白冲林。此外受裴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性层松。   值得一提的是攘桔蛊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势耪,完美诠释了驱动理念末醚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计辫漆娩。刚才我说的是外观的设计卧眉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大灯纪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的第苇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念矩茧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了边,而全部操控都是基于触摸屏风物胶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中测黑憋,这将是一个具有革命性的设计拎钉。   媒体坊沪忌:面对未来的城市交通更加智能化纺、互联化席、自动化的趋势涪捎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蓝邦帽?   莱施特先生彼瓷戈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段撬辉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段狡。实际上料摆偷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程剂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观抱氓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做腻卷缔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发牟嘲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶铣现,还是更多使用自动驾驶境畦菩,所以我们设计的基点是用户体验窟汇。   设计开始阶段将先做内部设计齿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后累捅,再去考虑外观应该是怎么去搭配们糕孩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革时蝎归,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程矫俱烧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的悍,因为我们真的会目睹顿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革娃讨。   媒体吻碴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗搁携掣?   莱施特射叼:我们从下一代的奥迪A8开始柏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言柒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念脸。我们要做的是持续的勃喉、不断的推进设计语言的发展缮,每一代的新车型都要再往前走一大步冷价。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了粳峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业还疮协,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时福,业界开始重新打量双方的合作墙南次。   如所有行业对热点的追逐一样乓炔苏,在过去两年中们墓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势坪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响疵。4月6日播忱婪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惧玫,携手研发并应用车载人工智能技术币。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议救,双方将成立一家全新的合资企业搭毫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份痞玖。在此次合作中脐刑踢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元铺袖玻,用于双方在汽车领域业务的开展臼面,为出门问问未来的发展提供支持苔嘘颧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域挛,而合资公司背后竣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入返贫,意味着除了汽车制造商盾清悼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谢讳穆。   “1.8亿美元只是一个开始磺。选择跟出门问问合作汐父,是大众集团移动出行战略的一部分齿趴壤。”苏伟铭称怯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈辱诚,为达成这一目标殴思,已经规划了三大板块触猴,共计十二狼粒、三个项目路瞳算。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进愤瘦凭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权隆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沧厦楞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别麓、语义理解技术纲奇,面向移动搜索领域的智能手机应用姬逼形,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务罐。迄今为止茄朝烈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别坏拾、语义分析郴芍、垂直搜索等核心技术拆律。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景箔,来打造下一代的人机交互方式谭疵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)加椒静。   “选择出门问问女感憋,是各方面考量的结果忱弥。如果大家了解的话亢令零,其实Google也是出门问问的重要投资企业山,所以我们与Google也进行了谈判”官烦。苏伟铭称短古烦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准丢玫县。   2015年6月害,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月廖泄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月绊,出门问问被Google投资锑爬。截至目前擂,出门问问共计6轮融资零筋囱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发淖线无。   “此次埔稍,我们对出门问问进行投资柒,不仅仅是出于财务层面的考量贪桶,也是一次具有战略意义的投资海姆昂。通过本次战略投资酶卢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术哄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样甲魔上,只是单纯的投资或技术合作叹郝,苏伟铭回应称脓难啦,“想强调的是窃如,我不主张相互供应的关系辰秃高,一定要拥有属于自己的核心技术莲锑涸。”   “移动出行领域的合作抒赡痛,如果是提供车辆嘉聚馆,那只是纯粹的商业化的供应需求妙担。与出门问问的合作泵陇侈,我们是要进入合作的管理层漆克,在共同建立的合资公司中扭毯边,双方都有委派监管团队”集。   苏伟铭介绍本京,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持堤,但更重要的是在人工智能领域的研发腹。“如果你与人工智能进行沟通垢和,沟通得越多剂,它就越了解你喘颇,人工智能研发的目标是迎合客户录,而不是需要客户自己调整来配合土牡,所以墙灰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”枷颓铺。   他坦言捂诬嫩,在人工智能的项目开展上苫,有好几种做法唬卯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”倡套,但这不一定能成功垂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化痘洛络。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象邵匪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术亭,且能够很快地将技术实现应用兜镀啡。”苏伟铭称硅都,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家介触,来帮忙推进其未来的发展擦。从这方面的合作来看芳广,双方非常契合乾幂欣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的厂。硬件是大众的强项去莫侈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力杀暖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理献洛,而是应该让其独立运营袭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合荣腥。”苏伟铭称钦息,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辣亨虑。   据介绍雄冷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鹤戚。基于出门问问领先的语音识别傅、自然语言处理漏、垂直搜索和主动式搜索技术弧盛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位涧,该合资企业将进一步探索宪纽,为未来的智能移动出行提供解决方案溃墓午。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里假,人工智能并不是只包括这一部分朔,其实讥绿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能举蜗丁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赦宝赔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作次,但在苏伟铭看来诚揪,这是一个重要的开始搜纶论。   “下一个工业革命的前夜”钞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断庭氰,为此艰挟倪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略冕。在2016年的广州车展期间蹲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想磨天。据大众汽车集团(中国)首席营销官呛殴甲、集团销售和市场负责人胡波介绍懂摔两,第一个板块是车内(in the car)的互联功能窗软停,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立椭,包括智能停车啪肝、智能充电等鲍菇。第三就是交通形式的智能化管理纪凄谜。即打通不同的交通形式芳诧酵,提供一个智能化管理哇啪袭,最后让出行者能够享受顺畅捂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利屁矛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团强维,坚持强调车企在这一领域中的主体作用幢卑。“我们相信凳,车企能在这一领域扮演重要的角色埔。”胡波称酚。   不可忽视的是高拌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换段,而大众正在尝试成为这场变革的先行者文炊。   “要建立一个生态圈筐磕爆,必须要有多个方面的项目支撑峡垫。在落实该战略的过程中舞伎蒂,我们便开始思考钠厢伶,如何构架这些项目睦连设,未来三年我们是要围绕这十二季提辆、三个项目开展工作的淖卉梆。”苏伟铭称瞬埠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌搞苏粳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术讹,以便及时供应蝗博,满足未来车辆发展需求胚。”   据了解廖梨白,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翅瀑琳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜辛。通过语音输入辨红禄,该后视镜可以提供导航贬茨捕、信息点(POI)搜索窝缮揭、即时通讯统、车载声控信息娱乐系统等功能怪糕搜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验号酷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品遁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror尺略勘。通过语音输入钩恢矛,该后视镜可以提供导航信请、信息点(POI)搜索荣、即时通讯撕懦、车载声控信息娱乐系统等功能戳股。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力透,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烤。   苏伟铭透露莽袖,最快从2017年下半年开始坞阮剔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜陌,在一些国产车型上也将采用该技术灵虚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统唇妈盎。但是辰烯,有了大众汽车集团的参与经算,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”弄疏。   经济观察报滥:在中国的十二三个移动出行项目上寐芬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利叙?   苏伟铭县锹宝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权传。2016年中旬蚕胳圭,我们便与集团总部沟通过硷恰朗,我们认为在移动出行领域确邦散,中国是领先于其他市场的嘉唯。所以咳促裸,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱搿,建立MOIA移动出行服务公司背。之后褥秒情,在中国捌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抹挛棚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目莆啸辰。   所以赴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域珊宿反,欧洲和中国队。其中中国的业务包括三大板块断梢暇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目褂。我们在这一领域是领先的梗,这之后胳,我们还会有更多合作帕顶。   经济观察报考拍:在大众规划的十二三个项目汗,大众与滴滴出行荚、首汽等公司的战略合作是什么模式扫版墒?   苏伟铭怜垢仕:大众跟滴滴统阿突、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中构。其实酵武,与滴滴出行的合作虚钨翁,目前还在进行详细商议统添。但需要强调的是病,我们的合作投资并不是融资的概念冉彩,我们的合作是战略性的糙抚曝。   经常有人说大众汽车集团起步晚可淬,但我看不出其他厂家做得有多快哭吻。   移动出行的合作秋兜鸥,如果是提供车辆练,那只是纯粹的商业化的供应需求砍。与出门问问的合作携,我们是要进入合作的管理层揉估媒,在共同建立的合资公司悉猜梳,双方都有委派监管团队快。   经济观察报涧礁:您提到的十二石、三个项目都是什么商业模式适?是否都会以合资企业的形式出现僚?   苏伟铭外岛:并不是全部都是合资企业形式的项目敛祁道。我讲的三大板块中蓝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施狄料鹅。我们选择成立合资公司是因为棋软,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值卢。那么如果不通过硬件酞隘,技术应该怎么落地呢榷哇枫?通过建立合资企业款丛渤,我们可以为不同品牌设计不同的技术餐需,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务泼,包括集团以外的其他品牌焊岛遣,我们并不排除这样的合作玛。因为生态圈本身就有一个共享的概念卯。随着数据的增加盯剐棠,共享的概念会更加广泛卑瘟,生态圈成功的可能性也会越大挽蔫。所以与传统的工作方式相比帅胺,变化是非常大的潮委蒙。   经济观察报耿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作放髓际?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出趁乖?   苏伟铭氯:我认为技术和战略两者兼有截。要建立移动出行生态圈的目标闭壳肯,就必须把其中的布局规划清楚妨捶,只是研发出几个APP坪狮,并不是真正意义上的合作或合作的全部嗅氯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么呢僻莫?同时店,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纫,也会要向外输出骏谢。   经济观察报揪环床:生态圈成为汽车业新的布局单位室镐美,选择共建生态圈的合作伙伴时杯,有什么标准唯似泉?   苏伟铭管:以前我们称之为垂直平行的价值链介,现在我们常提的生态圈与此有直接关联捕连牵。在考虑发展这些技术的时候淑抬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比暴皇。   举个例子垄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候卤全,我们会考量其语音识别技术有多强窜溺对?然后再开始讨论中间的差别在哪赖灿。找到不同品牌之间的差异性非常重要纯税。从战略角度呛内,大众汽车集团需要明确今后的定位插鸵。   谈了这么多恕褪,其实有一个基本点何,便是客户群体矗。作为主机厂呵,我们需要预见到7年以后车的样子泰观渴。因为一般针对七年以后的下一代产品凭匡,我们现在就已经设计出来了沫腥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜彤,未来会遇到非常大的改变矫劲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同穗渤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的霜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品朗死碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让疤:李芳" "   4月20日苛窗,上海车展开幕的第二天换璃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台恳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答怒垂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟签纬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”懊,其实阮忙,魏建军早已来到现场派殿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内屉渡,魏建军至少接待了三批不同的访客弟陕稗,并亲自送每一批访客离开孤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拭人,虽然神采飞扬粳桥倪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显苇昆肝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小魂柿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比涂挤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义楷愁察。一边是国内SUV领导品牌肖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代探,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市碧夹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”枢乏盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军齐得,这位始终带领企业走在行业前列的领导者渭士,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣啡吾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌舅敖操,此次访钙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上忿贝。   “WEY的目标是挑战外资品牌膘碳构,终结外资品牌的暴利时代履控碳,重新定义‘豪华价值’逝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品扦宝此。VV7c/VV7s之后脖隧,今年还将推出2~3款全新车型拳暴股,将产品线延伸到新能源领域怠井,合力冲击外资豪华SUV品牌肯绢隆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者韦。”魏建军说寒,“关于轻奢翠柒,首先这个词比较时髦钨棋,容易记住梢侵。另外哭肆尸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵斑村爱。”魏建军表示郸单,长城不会做没有意义的豪华埂,“作为消费者可以感受到超值的体验缄粟,而企业也能得到相应效益铺啃潮,最关键的是得到了客户的认可碎罐,这才是有意义的‘豪华’勺计。”   魏建军认为安全是最大的豪华挪动慷。“乘员底枪、行人案、车辆”三维安全(3DP)设计理念毁拾,参照国际标准效,主被动安全配置完全创新江,提供正常驾驶腑磊、危险警告梢缴捆、碰撞减缓染袱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护窟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)迷豆,译为“牧羊犬”梆溅,有守护主人生命及安全的意思扯杠寸。   此外惫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挨碗粮,来自于欧美一流车企取呐采,有着丰富的造车经验和行业影响力甜笑誓。匹配中国第一款7速变速器为陇鼻,这是世界上最好的变速器之一馁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地丸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌童恋。除总部优秀的研发功能外竿,长城在欧洲栖骂、日本和北美也都建立了研发中心荷蛾涉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”借斤割,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数侈别。其中席冠概,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蔡。对此衰咖,魏建军表示拔龚:“媒体和消费者一直有这样的担心纷嘶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面胜。实际上朴,在同尺寸或者是同动力下胯丛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价隆谁讥。但从消费者的角度来讲硅聪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的擦垃慰,消费者会非常清楚这些配置娟、性能糯、做工有什么样的差异隋捞。”魏建军表示旁速,长城的目标是做品类品牌掂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分阂罐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元抒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间暑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆盛墨。   而针对销量层面慧雀,魏建军表示法沙寺:“从销量上看撂陕,WEY很难超越哈弗韭官,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的盯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承Σ啤,15万~20万元的空间虽然也很大氏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论憋。”也许很多人会认为仆,WEY卖不过哈弗惯府,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务籍按,但实则不然航界谭。“WEY和哈弗我们都重视导,长城用同等重要的昆、足够的资源支持两个品牌潍娄羚。”魏建军说楼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力梧河淋,魏建军是如何评价的华?“我认为我们的产品不管是性能税、做工亲、安全惭篓,还是油耗防酸、排放诫,都不输高端车腹耿。”魏建军依然对产品信心十足菇付,但他也承认WEY面临一大问题富,“现在问题是品牌价值纪胁,因为WEY旗下产品刚上市妥昧洞,品牌没有经过市场的验证诲脐堡,大家会对它不放心舷帮维。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车登。”   魏建军表示敛,自主品牌给消费者带来了很多价值稀屎。“有我们的参与遂,不断地进步渐昏、不断地在挑战外资浩,已经迫使外资不断降价木,提升服务品质玛齐。我们的目标是要挑战国际高端市诚膳,所以说我们借助中国这个很有价值的玫、规模最大的市场来锻炼甜,使我们能尽早挑战高端讳吴。”魏建军表示璃,消费者购买了WEY之后髓嘎母,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值回劲。他对媒体承诺吕,WEY的产品一定是超值的敞犊盟,并且一定能给购买者带来惊喜玫彤。“WEY是一个挑战者苛爸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感戌肋。把我姓都赌上了剑,不能失败茂然冒,只能成功檀邵呛。”在采访的最后娇,魏建军郑重地对记者说为腻嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日采陛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发陛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作秀趟健,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嗅佳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导财配,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车疙篓蛋,以及未来的发展南莲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生潦青舞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生燃视吧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人烯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瑞凳警、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士托纤,以下是问答实录聘:   凤凰汽车 安瓤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何煌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的洽摩?   俞经民 幻咀卯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心死感篇,对于品牌的市场表现同样很有信心袒凳漠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言翰台,我们有信心成为市场第一的品牌朵。今年我们的销量目标废里,是从去年的8万到今年的20万搪唱。纵观130年汽车工业发展史廉,汽车行业发展的基本规律而言赊锑将,规模还是需要的庞,是品牌更好的发展的重要保障统。   邵景峰 狈辰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分块白,荣威方面郎参杰,我们所坚持的齿库峦,是一种符合广泛审美的掣、优雅自信的设计风格勒碑酮,在复杂的市场环境中笺聪反,抵御诱惑诵、坚持自我澳溯,走一条人性化的设计道路滤。而我们的MG名爵碌嫁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化猾干皋,这是一个巨大的宝库叹,值得我们的设计师尽情发掘阑骡度,其中之一卡,就是感性漓卵。   在MG品牌的设计风格中睬菱史,我们可以看到很多情感爆棚疮全、血脉偾张的元素与产品毫。未来的中国汽车市场必将飞速发展胶颇,需求也将越发多元化壬匪市,然而无论技术如何变迁竟,对于人性化筏海、情感体验的诉求将贯穿始终稀强。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想藕,我们也将在感性力设计理念的指导下贰烦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品卿。同时光,强调个性也不代表小众碴起,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求就,为大众带来唤起强烈感动讨汲扳、让人心跳加速的优秀产品媚矮,这就是我们所追求的目标轰贫。   凤凰汽车 桑动休:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万朵铂竿,其中年轻消费者占到了绝大多数鸿挂赶,请问接下来下畦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求看角?   俞经民 涪景:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拼恫,更是“年轻的心”孰试啃,从名爵ZS的订单来看够尸锣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体海,更包含了年龄层更大袒懦、但心态上保持年轻的用户懒。从“年轻的心”角度而言竿危,我们的消费群体就更加宽泛了附磊,作为一个年轻化的品牌僧嘶庐,MG名爵的诉求是“年轻动感料存、专属空间厦、纯粹乐趣”聚,给“这一代的年轻人”造车翠茶。说到年轻人共同的特点娠眠,是充满梦想幻嘛马,对于梦想的追求更热烈一些仆,更想把心里美好的事情去实现沤颓瞎。这个梦想实现的过程是非常美好的琅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求阂落:为这一代年轻人克剔圣,不仅是岁数上的年轻人码,更是心态上的年轻人菱鼓,提供更好的选择孝票,保证他的有更好的驾乘体验耸盒械。   年轻化的特点狮骨,是要颜值毯、要体验的到位阔凯、要可以分享伍肚鞘。二十一世纪中国的年轻人乌炒卯,在互联网的普及深度峦、对于尖端智能的体验和想象力窝贩,在全世界范围一定是靠前的够擅,就应该可以代表“国际范儿”慈绕铃,也应该引领地球村的潮流华。要满足这一代的年轻人黔,MG名爵所带来的产品体验彭珐点,也应该要追求更极致控汐碳,带领大家去创造全新的潮流埂腺童。   凤凰汽车 涪裙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蹿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后借匆镰、80后胃欺、90后的人群当中附?   林嘉瑜 募樊陋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作垢耽帅。这款车感性的设计曲线霸扩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归尾教。不光是国内的经销商蓝便,本次上海车展宏遁幸,MG名爵还邀请海外的经销商炉电味,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发叭,他们也都对这款车都做出了积极的评价寸姬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀腾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”祥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟充仟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速竣伍,让老百姓也能开上小跑车拐,尤其对于国内的核心消费者来说昂船替,不论年龄几何犊,都要有为自己的梦想活一把的态度寺烧仟。对于一个汽车品牌来说揭,这是一件值得骄傲的事情迹轮笨。   邵景峰 卤惊嗡:其实在选择一种设计语言的时候擒,设计团队非常慎重上耙胃,因为设计的变换频次不能过高物瓣,要抵御诱惑妮、保持延续性才有可能给消费者形成印象叉厦锋、拥有识别度从而去打造一个品牌堑阜参。“感性力设计”的第一条就是要有感性匈,去追求情感的外在表露涡汰,从更广泛的角度疮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些眯,通过真正的审美习惯进行判断;第二故辱,感性力是专属百圈、设计师要通过专属的标签材多炉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感色部,MG名爵强调一种蓄势待发的动感牛蔑,比如运动员在起跑的那一刻省,弓箭拉满而未发的瞬间还编席。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚芜忌寝,这种动感更有档次还祈唾,同时价格不菲挝弯,是很高端宪瑰、优雅的设计画划反,我们希望把这种设计注入到产品中埂秦表,带给这一代年轻人极致的审美体验啥。   凤凰汽车 忿糯耪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡写Γ块化架构平台打造的稗竞剿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划率倦?   俞经民呜督:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用灵统镶。这是对这一代年轻人的尊敬拌侍抢,他们自带国际范儿汞滔,是可以引领全球的潮流的人群稗感怒,因此有着巨大的价值聚。对此呸钝檀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划抗,在全球也是一样筏含深。目前露,世界范围内钝,不仅是动力总成前瞻技术的整合逗箱宿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嚷豹贬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赏,采用插电式混合动力设计顺乳抹。另外科蔑,大家看到的名爵ZS岛,将会在明年上半年推出纯电动的版本霓酞赤,至于最接近今天这辆续航超过500公里钢胆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车饺狠,也将会在2020年之前推出河。   凤凰汽车 表联:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系灭滥射?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法必毯?   俞经民 碉叹仍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控郊护秽,设计上差5%统,销售上就有可能会差30%趁。那么对于自主品牌而言斤,就是要把自主性发挥好室参收,去追求审美的宽度和深度疏,销量也才能有宽度和深度沸猜翟。名爵ZS的设计就是这样做的画落勃,要追求极致饲遍、不计工本查、敢于“临阵推翻”把外形做到极致衰,可以说悍,名爵ZS的极致设计船棠,对销售的宽度起到了很大的作用低玲瘫。   邵景峰 挽:汽车设计是在不断进化的必,不会总停留在一个风格上簇,在互联网时代剂噬,同样要有全新的时代特质歧。另外戌形,从汽车设计而言翔,例如从动感设计理念而言哇,英国车是鼻祖岸嘛羌,很多品牌都是以此为源头来发展的褐狸凸,也就是“同源”浪。中国航天能够上月球殊宦秒,那么在汽车领域上同样有大的进步孩臼兑。之前德国杂志的一篇文章写到贿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国昆逼,在进化的道路上有推崇的看法刀忙,也有欢迎的声音熬,这些都是要虚心接受的砂。另外悔婆混,汽车设计是一件非常严肃的事情吨,每辆车定型背后疏辉抛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的多纳歪,背后要靠巨大的投资来驱动杠。   在造型评审的过程中熟察,流行趋势讲清楚躺撬柯,未来怎么发展说明白补枚,否则误解就跟着来了脾幢,所以要有一个整体的品牌战略在里面蹈虾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了箍房僳。   凤凰汽车 羡:今年瓢旁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处湿恨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点愧闹?   林嘉瑜 孪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作舷然赡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素般,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄小,拥有一颗年轻的心单,热爱运动驴泰、健康的年轻人埃。   从足球营销来说剿毛,对于英国和中国泛排,都有很大的国民基础坟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国盒匙,是英超乃至欧洲的强队筒壬设,这几年的成绩也是不断的提升该顺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的暴及谅。同时吐,利物浦又是一个老牌劲旅稠季攫,有不断上升的潜力猛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拢,在用户上有着非常大的重叠之处如攘懦。MG名爵与利物浦对的营销合作撇察,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来疥,在活动和比赛中享受快乐任稳联。   上海上港队也是一样的黎夕视。MG名爵经历近百年发展莲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣弥卜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队炭,两者的合作也是非常有趣的晦懂脐。更重要的是蛔摧休,MG名爵通过足球营销的模式京,能够促进两支球队之间的交流涂钾,包括之前组织的很多活动扔巳需,不光是针对中国的消费者曙谩锤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动克跑,有效利用MG名爵品牌的特有资源板疏上,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌跺薪抚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值剿蝎。   车展期间汹观,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海卢玲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对苗同伶。在车展之后多茄,利物浦会在上海有推广巡展活动忱。下半年堵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对核被,欢迎全国各地的消费者参与和体验笨。   俞经民 府价:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的渡嗅,大家能有一些共同点做沟通扯,国内和上港足球队的合作割隘钠,正是汽车和足球之间速度与激情僻镰、自我突破的契合点饲稻,足球又一个很大的特点顿,就是会让人意想不到缺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙落:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年免连,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩钨蛋,与此同时辰娜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一梳段广,长安汽车产品质量持续提升咀磷苫,用户口碑不断提升林取啡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象浦邓倾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鞭卷暮、全球乘用车品牌中国市场第二名瞧孙。   关于未来闯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会壤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升刀飘胚。   2017年是长安汽车的产品大年搞剃孔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市群眉、全新的SUV CS55斧胆、轿车睿骋CC软、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市乘苦堪,将会进一步完善长安汽车产品谱系币叹坝。   如今斜林,长安汽车已经入围“国家品牌计划”潍掣懦,站在国家品牌高度寻求发展肌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任详硼丁。提升品牌溢价能力绷,成为长安汽车品牌发展的重中之重烯。2017上海汽车期间幕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沃吧便,关于长安汽车的未来厦,徐留平董事长有话要说炬,以下是对话全部内容檀配。 凤凰汽车授党:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的涟?   徐留平还蝎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程慑拼,我们也是不经意之间就走到这个地步堵,因为一个产品汐氯胜,特别是像汽车这种产品是更加的明显拨祁,它反映你的公司文化虽、你的公司理念是什么样的东西率,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看采下腑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过绅,你怎么样让产品吸引住消费者衫娃捌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球靖,靠的是什么睛袄乔?因为美是一个主观的东西干赂,有人认为这个很美邻位,有人认为那个很美疤姆,从长安汽车之前的产品来看迷吐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来睹起具。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么曙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的棺菇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错煌榷端,同时想把这个产品往这个方向进行修改素倪。我觉得在这个方面视熬,从长安的角度来看凑盆未,就是对于这种动感钎激、时尚这个理念的偏好虹腹枢。我一直在体会鲍壬附,其实我是在反问我自己巴旧,这种偏好它是怎么体现在产品上的容夺?实际上是我们内心的这种偏好蔷。在过去的2-3年中勾,我们面临的话题砷硷渭,如果过去不做总结冗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来懈,另外更重要的是说孤蓟,下一步你怎么做奥擂昂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法会罢雌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车幕卜,下一步是个什么东西翻,消费者需要什么样的产品昏悉连,然后作为公司来说炮呐戎,你们能展现出来什么样的东西庞捐嗽,最后我们总结叫生命动感智色双旋榔咎,当这八个字出来的时候巳畦矩,我觉得是非澄龋好邻,既是水到渠成钒裤,又是醍醐灌顶娃溉、灵光一现肉。这个过程梅勒呜,不仅仅是八个字的总结贤。这八个字出来以后皇瘁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谱鲸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念悸,实际上不仅仅涉及到造型葱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验惨哗峦。这样的话俯固坟,就有了一个提纲契领夺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西海,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中复,就能够有一个非常精准的东西寒。   刚才你特别提到“色”兑,我们当时想说撮,你必须要能形而上鼓卑,要能够抽象出来碗,如果说你不能够抽象出来剩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候高掏,如果你弄它50个字犀瞎、80个字凶澎,你可能不够形而上甭,不够抽象化妙氓,最后我们觉得“智坚尉雇、色”伴冷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求潞吭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动讨拟。   第二个就是说消费者情感的体验围颁,比方说对这个造型和颜色卑笛蔡,甚至于这种声音或者是形状册、线条的这些方面的喜欢混林,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西黔烷湍。当然我们也在想用什么样的词比较好唬,最后觉得设计的这个词很好眷乓级,一开始我们还担心说这个词字挺多收须佩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化仁,我觉得就应该让它有想象力陀幌,就应该赋予它很多的内容层,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的腥,孔子都说食色锯烫,吃饭以后第二件事就是这个字暗峨槐,我相信孔子说的这个字也不简单意思辟峡,实际上说摔书添,智色这两个字还是最终反映的是人把赎可,特别是消费者的一种需求霖河程,对于未来传统的一种期许疙灿鼓,这个过程当中惠匣,对我们来讲冬纫略,把这八个字想通的时候埃衰桂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的锋牢锻,这是我的第一段话题锣汗。   第二段话题说这个对长安有什么用处肩?那次在发布会现场有说玻师,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候妒钎槽,一开始我就提出让,第一个崔宦燎,这个产品要漂亮诚古案,你不漂亮的话稻狼撼,什么样的东西都没用苦坷膘。因为我们很早的时候就开始在考量甜侮健,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧磁,后来发现不行氛,最后我们在大概07逻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了饥虹。因为你还不能提炼出一个高大上窜、抽象但梯被、形而上的东西泵途秤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮巍昏闪,但是每个产品都出得非常艰难诽饥。这个事这么长期干也是一个问题酣,因此在三年前的时候骇镶毁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了力誊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解故烦,对于消费者的这种认知犬说颂,把它抽象化宪剐捍,那么这样的话理解了以后璃,再把它具体化硷,特别是在产品逃剐浅,也就是设计理念当中一些图形化的东西腔嫌簇,因为如果你不落实到图形化的方面赏匆挡,那就只有形而上没有具像化 佃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中疼靡,图形化和具像化过程当中灌得醋,这个就出来了荚。   这个出来以后嫁赫,我觉得对未来长安来说茸睬,我们未来在产品设计的过程当中炊妙献,产品能否做到生命动感智色双旋炊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来朽橙?这样的话据贰,实际上说寂妈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拾膊,几十次的否决汹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成香壕,几次或者就十次你把它完成孰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了陪蒂,那么这样的话十,对于长安汽车的家族化湿困嗡,我们看了这个车妒槽吓,看了这种感觉这种情感的体验捻桨,那就是长安汽车啸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瀑啥朔,这是一个恭。   第二个就是说微,我们自己在研发制造设计过程当中灯乡绢,这个速度大大下降嘉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降据,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢举箍,如何把消费者的体验做到更加的精准鳖技协,更加的接触到痒点堆侠拜,这样对长安的影响是极其巨大的疤部。   凤凰汽车翅剧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念竣芜?   徐留平嗽础:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念顿鸵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法稳拔齐。如果说把它拆分开来奠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念酱录幢,智色双旋更加偏向于设计领域逞息。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嗅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚刀,我相信大概许多媒体会想肮粳,生命动感智色双旋怎么落地品蓬?因此我们就想把智色双旋也说出来恰归娟,不要分开娜按,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中箱善疮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言广巴。   凤凰汽车辰查抨:另外一个是提到的认知方面的感觉笆毋浦,有没有一个专业的因素储儡口,咱们除了制度之外错,有没有专业领域的人来负责这件事凭氦?   徐留平安阂镰:我们长安有一个庞大的队伍邻,首先要把一个汽车造好筷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人氖去啼,到高管团队坎,到设计团队夸,到制造和研发团队腻第,包括服务团队帽霜,特别是主要负责的领导人焙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验肋搅揪,而仅仅是设计团队的话语笑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离凌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拳沦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素梦谦朽,因此对长安来讲臼,是既有最高层特别的重视渴童毖、关注和把握桔枫蠢,并且这也是一个最高领导者的工作职责么。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知促,我认为在汽车领域当中是行不通的缎稍开,当然我们也有具体分工违北。另外也有很多的专业人士完成这个事情权傻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的孙,还有轿车研究的公,也有做SUV研究的贸,同时也有按照职能分的磨堵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中替恰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓你,如果仅仅是设计团队的意见墓奋脐,肯定会偏离了方向琶疾。 凤凰汽车纫鸵:一把手是指您吗沪?   徐留平挠:我是其中之一攘补惯。   凤凰汽车抽蒋本:长安汽车自主研发的新车檄泉未,设计荤糯遂、评审埠查伍、评定环节您都会参加吗菲波?   徐留平派玻:我必须参加摊钝,我前面讲这是我的职责测纲吓,所以我必须参加刃烯颠。   凤凰汽车每:无人驾驶车呢桶虐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车救膜敖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了崔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产逻胖且,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破豌坤管?   徐留平癸悲:上一次品牌发布会瓣森卞,最新的无人驾驶技术也做了展示柏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蜕,高速公路的环境相对来说可控性要好拎急。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的备疮,难度要更大新愧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻哪,我们不仅能在高速公路上做匈顿粟,而且能够在城区做鼓济,这个技术我们已经实现了突破狙。   凤凰汽车可寒统:长安无人驾驶技术进行的这么好逃孝,量产会提前吗箱反疚?   徐留平非:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加荡,实际上就是说谓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到版,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西酷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点垄础侍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定爸刑殿。   凤凰汽车搽簿:中美在进行双边的贸易谈判去,这是谈判的内容之一拨阮,会涉及到汽车合资企业的放开藕变,可能是一个双向的市场开放的动作锌氨春,如果这个谈成了晌霞裸,如果这个不再规定50%的上限淖建,您觉得对行业有什么影响乖杉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资呻淮,那您觉得首先答不答应败?再有一个多给他股份的话良忌兼,对企业今后的运营会怎么样匠川京?   徐留平赖垛:我明白你的意思讨扯授,第一我确实还没听到这方面的话题方,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况射扇弯,股比这个事说了很多年擅灯俺,我基本的看法有几点记顿碉,第一个这是国家层面的战略和政策锚麻勺,作为企业来说珊四,我们遵循闪,国家有什么政策我们遵循什么政策媒割什,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错居妙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点苍匈袄,我相信未来的合作会加深拇拎侨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大愧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现忱身,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题谎妻,而是说理解消费者播肋械,能够洞悉消费者胖,如果股比的溢价挺高信、溢价挺低赋,但你产品不能卖出去攀喇尸,那你不能分摊出去年铅,如何把蛋糕做大淡斯挎,这是合资企业要做的一件事贪颧康。   凤凰汽车寡灌:如果真开放荒媳,长安会想着往美国去吗仍,就像那福特来到这里呢闻?   徐留平牛沽:长安想要去美国是一个公司的战略崩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系抨雹。   凤凰汽车梢乱相:长安与福特的合作多吗蚕响?   徐留平碱:长安与福特是我们加强合作的方面癌,应该讲这种合作的程度惨粹寡,不仅仅是合资企业并惟对,从母公司其他层面坚,包括技术和其他很多方面都在讨论撤逝,包括海外市吵浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长剃摄陋,它的能力提高了寄农。第二 现在是全球化合作的时代涉卡厂,一家公司独立运营昧碑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事量肩敝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音铜旧。   凤凰汽车计:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结合踏催,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要胶,你还说了过去我们做一个车罗剑,可能需要很长时间好不容易做下来雷,比如逸动咕腑,是很艰难的纲洼经。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%铣手卵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%梨鹊炔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资粉颂建,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品捍勾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大溜磨?第二对比韩系函哦、日系复,我们的研发体系和他们的研发体系相比笺些关,您觉得能不能支撑令鸡十,确实我们的实力也很强呻沙,我们的内功可能修炼到一定程度痛,我们后面会源源不断推出好的产品青贝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况筏充。   徐留平伶乾却:你讲得非惩亩纾好尸哺,我觉得这是两个原因导致的繁孺,第一个就是必然性侗,自主品牌需要有成长的空间是圃痰,第二个确实也有机会的原因洞垃,恰恰是SUV的市澄,中国的消费者需要这个东西绍抄恰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些逗夏刀,反应速度更加快一点痞,把这些产品推出确实是满足他们的需要咕清煞,我觉得是两者共同作用的结果问八。   对于下一步自主品牌来讲访蛊率,无论是哪个系惊丢乌,无论是美系绵淋蹄、日系腹、韩系忿垫啸、法系搪色,我觉得跟系没有关系擞,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西缸秒剁,这是关键烫够。消费者他肯定是有他的诉求的群屑,究竟是SUV朗衫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西唯,他有他的一种偏好筋矢晴、喜欢碍拾豁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鸿,这就需要我们作为厂商秃,你必须要洞察到消费者的需求冠,实际上要看到他的潜意识是什么东西涕健,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来帛街。为什么我要总结长安汽车的过去呢染?实际上是我们自己反问的过程兼,就是说在过去当中寐,为什么逸动会是这样触,CS75为什么是这样跋梧捅?实际上说蜗输,我们当时也没有意识到滔烙,反正当时就是这个样子侨,实际上这个过程是一个反求的过程劲遍逻,我们为什么会喜欢这样芳厘晴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中备,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子颠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好填尾暮,我们把汽车理解为是生命的动感榔甜,其实是一种生命力的扩张频速,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念信贺寡,而我们长安就应该提供这样的产品讥馁功,回过头来展望未来夸特筏,我们觉得这也是一个正确的判断桅。   凤凰汽车棋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较排。   徐留平衬:我觉得现在国内研发体系来看较崎污,国家间可能还是有一些参差不齐狭,我觉得自主品牌的研发能力和体系蔬,进步无疑是非常大的慰,而在很多方面可能与跨国公司有差距电布,有些方面会比较超前董悉,因为自主品牌也不是一家坦杆瑞,跨国公司也不是一家热穗,要两者来比很难说袭獭巩,但是有一点吴掂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易松芹肯,做好一段时间不容易港炉费,这个公司要能够连续做出好产品姜澜随,能够连续向前增长麓肺乏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念甸挛、设计应用入饭,在这个公司当中都比较受关注孺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因细纶管。   凤凰汽车皖:我想问一下自主品牌的建设百竟弊,随着我们品牌的推出侠臼卿,现在汽车品牌进入新的层面钎,会有不同的路径选择然,比如长城笛故函、吉利推出新的车型氓读,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势唾透?长安如何能够胜出信架?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌镰具蛇,除了刚才说的两个付淬,还有互联网造车的未来的合作伙伴北,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响途授氨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响并熟辈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合此七?   徐留平叮:实际上司,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蕾熄攀,我觉得这是好事鳞,这说明汽车产业欣欣向荣静筛耻,是真正的投入魔脆,这是我对汽车产业的理解勺俩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚颂抱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程柏不沥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行捕沮,例如一个产品到了造型师的时候衅灰,是一个说法公钢吵、一个样子辆静,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的粹蓖献,然后到了制造过程当中又是另一个想法悔,到服务过程中又是另一个想法害,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西方恢,既有高大上的礁,也有形而上猾、具象的袒,你要把一个公司从时间跨度本,一个一个展现出来隘境巳,而从空间的序列当中菱,你要把研发全部都按照这个意义帕,我觉得是很重要的方面嘉小练。我觉得制造汽车是很复杂的过程傻会,各个方面的协调鼓烫、综合摹沛并、修正彻筛、打磨需要太多的时间鬼汝吴,我觉得这是一方面限逆底。因此长安做这个东西既是公司发展的需要开寇,同时也是我们总结过去体会出来的权祷,它是由内而外的勘。可能我们过去没有意识到这个话题麓茂强,我们现在总结出来统画蚊,然后下一步能够指导各个方面通驶粉,每个部门都很容易做事情麓暖。   第二个问题你讲到造车沥酥考,我们开的会太多了碗,失败的太多了料邵鞠,沮丧也有很多迪筹,基本充满笑意也就一次恳,前面基本上是批评久、检讨乓毕防,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行焕蛔秘,不高大上澜少。至于说现在很多企业开始造车泥,我觉得这是一个充满魅力的行当沛辟,很多人都愿意去做官。   凤凰汽车晾判襄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蝎钝宦? 徐留平菇栓欺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面筋,会选择相适应的地方沟胶。   凤凰汽车舶:就刚才的问题我问一下攘岛酮,刚才您提到和新创的互联网的合作度弦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔奔、蔚来也有合作习涟玖,您觉得长安在未来在互联网里面的话桂楔,更倾向于是一种怎样的合作氖玫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工胎,您是怎么看的餐?   徐留平耪速恳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择捣投驰,从长安的情况来看隶,我们认为哪个方式都挺好的篱髓,现在是合作型的膊赫霉,是你可以自己干来,也可以合作干檄,也可以自己加合作干魔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西横必炊。   凤凰汽车捞疗:我们打比喻啃钉虚,37度是正常的温度丘抚妥,您觉得新能源行业厕捷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说朵纠速,您觉得温度是多少燃枪虫?   徐留平颅熬:您觉得高了低了捷强梧?   凤凰汽车店:之前有人认为这是疯狂的阶段唇句。   徐留平耍暗莫:我对一个产业的衡量依据是揭寄拳,在目前这种全球的经济运营模式下齐,凡是有金矿的地方稻,都会有若干的人去挖掘它脆,目前我觉得新能源就属于这个阶段据你,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够氮鞋,应该更加得进入晶钢,因为从目前的情况来看仟澄,汽车产品当中腔聚,一个很重要的领域就是电池彭毙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放哎槽茂,没有这种资本吾铣京、技术摊澜描、人员的这种投入悍翱搅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的戊诚。   凤凰汽车辟眠:那就是说您觉得温度还不够吗挂?   徐留平瓶函秆:我觉得还可以挽,但是我不太同意的就是产能铰,如果说你的产品技术不太优秀慨你,你建那么多产能就是有点糊涂寒测。   凤凰汽车舷:很多其实可以通过改造现有的产能诫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能楼掣,从这个角度来讲钠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况盾?   徐留平抢:从整车厂的角度我们希望成本低一点破倒旗,选择利益大的累酒。   凤凰汽车维懦:所以您不担心过剩吗扩虐并?   徐留平骨阔惯:我不太担心这个问题邓耙阂,我觉得电池还处于不确定的阶段搁闷芦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蕊怠下。   凤凰汽车凡季沛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象佩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外虑催肛,不管是设计师还是CEO等等矢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代寺疼识?当然那些设计师很多是主管的飞,老外有管经营的有管品牌貉变熄,主要还是在设计和技术的领域间祟屯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的邻蚀?第二个是国有体制的问题贪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响聘图,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域撼汗,也在高薪吸引高管人才孝撩,您是如何留住我们的人才汤程,关于体制之上轿、体制制约的问题橡妇,我们怎么解决辫端撬?   徐留平堑蒲剁:现在是全球化时代涣雄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早斜螺稳,我们最早的时候是四无勃叙臀,没钱会桔假、没人誊郸奥、没能力跋、没地位茂纱肆,到现阶段来讲羌热灯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师狙,这都是一种非常正常的行为怪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢谱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惕九,如果对中国的消费者不能够带动帮毋,那肯定不行擎蓝斜,我觉得这是一个率桓,无论你是洋务运动还是什么运动袱擎,核心是对消费者要动起来母芹孩,这是一个适棉沟。   第二个关于体制的话题扯辉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绅谴,这个方面我觉得不能讳言朵袍。目前来看壳,对长安不是特别明显收谭,因为长安是属于南方集团旗下子公司踏,从南方集团来说侥,在这个领域当中净每吞,也在他的职权范围之内做了一些调整婚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享栋无。   凤凰汽车烧:如何看待这个机制澳?   徐留平坞百筛:从国家层面来说喷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要墨。   凤凰汽车胁:你们审批会很困难是吗换?   徐留平钱敖醒:我觉得会快查分攻,另外一个我觉得汽车集团呐谷蹈,也许给你量化很多股份霓,但是最后你没有创造价值鞍寂,给你1股坡叮,1×0的时候不还是0吗散?汽车的成长棠、成熟或者盈利是一个艰难的过程倦祥摹。 凤凰汽车搂:十三五计划像长安汽车整体的销量舒举、利润和研发能力以及目标有没有泡翁攀?   徐留平嘶圈纤:非常有奴鳞涤,我们愿景2025凸判搏,我们做10年的规划估愧,在这个当中我们相对来说做得比较保守圃材福,为什么说保守呢措派辅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当挪百,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念仟。   凤凰汽车访:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的高两赡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强感?   徐留平闪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业牢,在技术和平台方面都在加强合作串亲,至于说未来它要怎么样思都巨,我现在还不太好评价这件事仆蓟。   凤凰汽车俊毕:徐总问一下国际市场的战略翟谰匆,我知道去年车展的时候曝,长安说往海外拓展的重点是伊朗巧猎谐、印度誓赊响、俄罗斯这样新兴市晨旮,有明显增长潜力的市吵哟愠怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去半炒,比如在墨西哥慈,对长安而言和,自主研发这么好跺,又长期和国外品牌进行合作拒山,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烤失、欧洲的市程疚薄?   徐留平搔:在我们十年规划中就有陡篙,去年讲的时候就是当下正在做的内容互笛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的券性,就是要稳扎稳打模,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了劣,因为一支队伍最重要的是信心厂炒。   凤凰汽车矫棘:国内很多品牌都盯住印度这个市沉阆,并且国内品牌在国外市场很有竞争闻额掠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗斜?优势在哪儿炬甫幸?   徐留平蹭:对于海外市场我的理解是要扎下根去棱胺炼,不是简单地把你的产品卖出去浦,是你能够充分地利用本地的资源旦寡缚,包括人力资源和其他的技术能力彪愤翻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务木睛维,我不太欣赏那种所谓的远谋式的房戌浆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长颁冒多,促进本地人的水平的提高靖,那么同时在这个过程当中迸,把公司的产品技术涵盖进去盘,我觉得这样才能走得远凭。   凤凰汽车肚堪:长安最近一套体系出来了祥巷,有没有可能往更高的一段发展陪?   徐留平软锌:从长安来讲焙锑,我们目前的战略看浓侧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致唉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品差,这是我们能够奉献消费者更多的东西汰浆每,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疮清扯,但最终要落实到产品上瓢,产品是一个载体让消费者感知它知道它扁,未来法,长安汽车会加快产品推进的速度凡凤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神橙。   凤凰汽车纯巫:欧尚也在这里面吗儡故?   徐留平槐熔愁:欧尚不在题窃。   凤凰汽车景呛:东风已经有PSA很多股份汹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗疵边?   徐留平洗赣:目前我没有听到有任何影响么,在实际工作中我们也没有感觉到堵镣。   凤凰汽车揪:理念发布会徐总是骑着马出来的袄齿,当时媒体圈特别关注长腑泌,都刷爆了朋友圈含,虽然我不在现沉ゾ崛隆,我不知道有没有特别的意义赌嘎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动绥,当时的考虑是什么并捂?   徐留平蓝咯存:两个考虑似筷肉,一个是我把马和车作为比较钳荣垫,你要说一件事即昆菱,一大堆结构化的语言没有必要偷孔嘶,我觉得既然是长安汽车昧程坊,我们叫做生命动感垢、智色双旋纺翰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫下,如果不这样做也没法让人尖叫部蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗滥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日差翻美,上海车展首日池,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面半兴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量坛秦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台楷,12年增长了120倍既。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访姆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略酣。   受访人泥钳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)落称。以下为问答实录监:   凤凰汽车摔使卸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面娟酥?   雷德?比格兰德滩圃混: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品甩酵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年倪,这款车在中国市场的反响非尘咳抢Γ好坏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA峦,同时拥有强大的引擎和蒜,提供强劲的动力与性能四鼎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声酮失班。所以阑虽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品煎戚。   凤凰汽车瘦: 在没有设立经销商的地区材承颓,玛莎拉蒂如何抓住市郴寰尽?   雷德?比格兰德贡曹冲: 我们首先还是会增加销售网络耸乾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点当尚沥,计划在今年年底扩展到75个镭。   我们还在天猫开设了旗舰店靛戮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空坏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台镶缅妊,大部分来自没有授权经销商的地区筐熊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多奠碳耻,鉴赏力越来越高读戊。针对这些人群戒,我们还组织很多不同的客户体验活动捅难魄,如海外试驾矗刨萌,以及互联网方面的创新蹭,如网络平台的直播吗哆铃。此外募蔬冀,我们也有不同的金融政策社氖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务赡绍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式妊。   凤凰汽车发: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惩,给汽车销售渠道带来一些变化绞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新猜?   雷德?比格兰德跋辈锯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说陵方,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品踩羔纷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具定,而是要提供独特的生活方式体验忙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待懦肯肖,不止在中国度,在全球市场都是这样妨百。2016年烽忿悍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长魔戎柔,这个主要还是产品优势带来的菱。新的政策出台以后识,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响唤标,不过最终的销售成绩还是由产品决定侗窟。   关于新的法规牌,我们现在也正在研究当中蹭勾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定狠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鲜。此外喉,我们在中国有非沉顺郏好的经销商关系疚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关急躲懂。我们开设的天猫旗舰店菇摔列,实际上也是采用线上加线下相结合的方式欢泌呵:客户在天猫下定单纷改,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惩。所以扛汰邢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系场本捅。   我们的很多客户最在意的并不是价格辑县,而是优质的服务与体验幌姆,这正是玛莎拉蒂的优势所在乾。   凤凰汽车练翔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线掳,有没有什么新的产品推广举?   雷德?比格兰德蛙芭: 关于新产品晨盼攻,现在还不是宣布的时候喜检胃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升奈侩,等到新产品发布时我们再提供更多信息鲁祭。   凤凰汽车惶: 作为中国消费者熟悉的豪华车体狙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍疚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好茸羌。对于玛莎拉蒂来说捞点,未来在中国市场的前景怎么看算昂?理由是什么被亮?   雷德?比格兰德窟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坚,5年前弟免,我们在全球的销量大概是6,500台俯,而2016年达到了42,100台脆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平频储,所以我们的增长一直是持续的柔刻。也因此喊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观兽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似摩监蜂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验捍狙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后木叮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA科氨,这就是玛莎拉蒂的优势捕介。所以恒琳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度林巢。   另外夏,玛莎拉蒂的车主非常年轻物,尤其是在中国市澄薰 ,车主的平均年龄只有30多岁颅,他们追求具有独特风格与气质的产品嘶,来表达自己的个性与品味戳。   凤凰汽车刃咆歇: 现在汽车技术日新月异船信,尤其是新能源阀瓮沁、共享斗、智能驾驶方面貌伙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划泄烂?   雷德?比格兰德碌寐: 在新技术方面邵拷陀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升下饺弄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统窍醒。我们并不追求生产最快的汽车可,而是要提供包括技术涝首珊、性能白、动力畴挠科、驾驶体验等方面在内的最佳组合酷扛奖。   针对自动驾驶绩抬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助刮,帮助驾驶员减轻疲劳瓢疲,降低操作难度辉推,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的纪氰淖,包括独特的声浪派羚风、澎湃的性能蒲侍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统尼,这是玛莎拉蒂所追求的蒜苍戒。   关于未来对新技术的规划狠檀诬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求呈,比如减少温室气体排放幸菲,这一方面玛莎拉蒂也不例外兜。此外残赂祁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术妹韦鼎,如苹果CarPlay和Android Auto扁疥突,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统尸翔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陶煎闯。   凤凰汽车辉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化梗谴叙,怎么适应籍堤阂?   雷德?比格兰德充: 针对年轻人群踢猫,我们采用的方式不是改变自己勾硕饱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应豌某顶。比如在中国联堪裴,车主平均年龄非常年轻寞娇鞭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主费,便是一位年轻的中国女性磐噶匿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表肆充达。   玛莎拉蒂拥有102年的历史慷瞎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意臣檄,包括法拉利生产的强劲发动机跨、独特的引擎咆哮声靖、奢华优雅的外观与内饰休塘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神句驴虐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势曹略,并且在赢得越来越多年轻人的青睐寒。   凤凰汽车妨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化怂劳库?这12年当中也伴随消费者消费理念升级何蔚缉,有没有针对用户画像做调整抽狙商?刚才强调坚守自己的DNA和理念火艇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试陌推?   雷德?比格兰德协: 在中国魄,我们不断渗透到三四线城市燃淬寝,但是目的是一致的匆坞片,就是要吸引更多年轻客户领寡。但不管在中国乃至全球的哪个城市瓤摔琳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机澄幸凰、激动人心的声浪挥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备杉掀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户怂惭稳。   在设计经销商的时候患,玛莎拉蒂也不是随意为之红,而是按照需求进行规划淳我了。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店童亲饱,首发售罄的100辆SUV中陈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区舵。因此税椿录,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商棋。同时宏败袜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品丢卯,客户需要一整套的优质服务割扔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置伞婚继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略剔琅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蓖溜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生秀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述呵。   提问甩抵:您的新角色到底是什么样的倍刷屁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上玻渭诺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法杀?   Alfonso Albaisa秦斜膛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鹅醒露,跟所有的设计相关的工作踌评宋,都是由我负责劲。之前我100%的时间放在英菲尼迪铺,现在会分30%的时间来烯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作巧肯描。现在大家看到的一些车型极锋,可能是一些原来的车型眉紊,我们现在的工作拟,也是快马加鞭温,希望能不断的改进车屠聊、提升现有的设计本。   提问没闻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么遍拨?如何看待他推动品牌前进时的作用铺腹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa救就谎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管煞洗挎,我们会共同合作蓬峦,不断进行我们设计的演化瀑楼。其实我到7月份才会正式上任耸啃咀,我现在猜测或确定未来的设计理念揽硅鳞,还有点为时过早钢巍。   我们知道誓汐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚桥匿故、非常大胆前卫的骨桐,我们的这种设计是一个不断演进的过程醚烂糕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改普临杏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计畦。   卡里姆跟我有很多类似的地方年够譬。比如骑希纬,我们都是艺术家出身涝,非常喜欢设计募偿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞肉喷谅,并将其以各种形式发挥出来痹。   提问洪:我有两个产品方面的问题陋构诞。首先迹女广,这个概念车非常漂亮热,它背后的设计灵感有哪些鼎肃?   Alfonso Albaisa徊:秉承“冲突美学”设计精髓赐刻素,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素关。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡顿羚。基本上就像艺术一样仟挤皇,包括缝针赦轨筋、包裹感烩腐冀,还有使用的木质尖,都是非趁唬好的手工工艺佩桅。这是一种感性和理性的结合石,还有一些肌肉感极强的车身线条酸皋。   提问卸吐难:这款车未来的定位蓄、消费人群是怎样的搁傻?   Alfonso Albaisa袒:一般都是比较年轻的家庭菩锈,想要非晨撸宽敞祁狮、具有运动风格的车型传凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻疚阮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日许届核,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缉认蔑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示坝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容脆亭。   在发展新常态下安酷,消费动力开始向下线市场转移档凸锌。同时蚊觅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瞬。由此痛戳酒,县域市场成为新时代的“金砖市场”仓。而对于汽车行业氖,消费升级利好之外顶疼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇僚纪仆。如何撬动县域这一重要市扯啊?   胡绪雷表示铆搁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局扮锭,帮助县域出租车进行升级改革捎。县域交通的数据化挛祷、智能化发展喝们粗,有助于未来网约车的下沉渗透风呢。县城消费能力相对较低宠轿,在出租车领域引进大数据之后时,未来再进一步升级到网约车华玖捆。   据胡绪雷透露便,首汽将在县域布局三块业务扫:长租车尽睫人、网约车(出租车)哄昆、分时租赁竿。分时租赁是纯新能源车垂桥窗,未来分时租赁或是对公务用车的补充壕刨图,它是纯电动拨膛句,不用长时间租禽,可以通过APP来完成拜发。目前孝,在北京有1000多辆车乾抨,150多个点位秃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市短,对公务车改革会有一些帮助侠芯。   胡绪雷认为虚剑惧,网约车行为是偏汽车前市场的角色庭抵墙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式丁拜苹。第二辽孪,在居民习惯了这种消费行为之后魔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用薯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导晶面。   当日递,首汽约车作为新生力量郴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进接,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”仁陀徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仓菲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翰画敢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示访,渠道下沉要根据市场来判断疽,服务要根据需求一直不断地跟进刺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况驾塑惮,比如说对经济的支撑模卧尾,对政策的拉动舶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用辑。近几年恭商,一汽吉林产品在县域销量比较高骸焊某,对县域市场的期待也非常高蹦械蹿。从目前产品结构来看奥,产品消费比重70%在县域项汲,30%在一椽鹃、二钡十、三线市场课霸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型空辈男,外观涧池摊、配置咖炬曙、价值都迎合了县域市场的需求汇莱。   从流通环节上来看慑颂,县域市场做的非成焊ィ好联颁酪,没有什么瓶颈因素倪撕供。一汽吉林也努力在渠道建设磋拼、服务跟进等方面做成长和改善岔敦。同时宋长欣也提出了一个想法奋,“县域对自主品牌在公务车棠赣裴、公务员购车方面是否有政策倾斜唤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长妓赡勒,这是我们车企的想法秀料丢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时猎,要根据市场来判断保梧相。目前私,县域之间的差距非常大糙遂,包括现在推行的3G服务镶渺,在那些无法设定固定站点的地方静膳宏,推出了3G巡航服务桔。服务是永无止境的工作烁歌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜拓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蚊竭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凸幌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示扳,新能源汽车推广比较看好北仟车、上善久、广限行峭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场几。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车伸妊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场青你。尽管都看好电动汽车的发展趋势档酞磋,但做好市场并不是一件易事眠驴。   目前比较看好两个市臣恪,一个是北糯乏、上善呢、广限行帽、限购市澄楦;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘Α,这个市场的发展速度很快南。例如河南副、山东裸、西北区域维,大量没有牌照的低速电动车勺,在政策方面仍处于灰色地带闯厦鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年帆凸,在国家和地方补贴的支持下细矢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右口,在农村市场坤陡、县乡市场得到了非橙睿好的认可臼郊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求羌博,县城市场的消费者的房屋空间大轻搽,有充足的空间停发车辆酒姥,拥有较好的充电便利性冠。其次行驶距离不长系,180公里左右的续航里程能够满足使用需求夸淖。另外封,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难很习烈,因为小车型成本低费悉。   赵智刚表示伐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展衔川。河南地区材,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瓜剧集,在替代当的出租车蕊、公务车方面取得了不错的效果骑膛蹄。同时凯,也在积极跟海南政府合作吧,投放了一部分公共用车秦激侧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进视,比如是文昌担隆程、万宁艰寸郴、琼海等县级市捐疆,未来将在海南全面推进暮徽罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县仑屡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲俊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鬼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行孪写蔚。会上拆拆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出闯截揉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蹬炬诽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辜椒绵,是参与全球竞争蚀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提帘疥第。”   在当日的论坛上屡,郑刚发表主题演讲抠宛。在他看来寞熬,打造世界级新能源汽车的品牌揪,最核心的是独特性炒十陵、差异性息赌,是比较节能优势糜舷屡,浮出水面的是视觉恕、是LOGO篇尘假、是VI惹挂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势弧孝豪,其中成本优势是最重要的组成部分排囤取。   早在110年前嗜接既,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择狄:蒸汽驱动车司、电驱动车和燃油驱动车蜡疤歧。然而祷,在后来发展中钱钩块,电动车败给了汽油车第陷。这是什么原因造成的蔑芬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及揪醚曹。亨利·福特发明了流水线生产剐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候缚串衔,成本大幅度地下降报闷,售价拉低到850美金撬蚊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车灌尸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鳞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌觅氨祥。100多年的历史多次证明了这一点斡紊。” 郑刚说烹搪猜。   在反思自身发展时群,郑刚透露腻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量裙荒巨,规模在迅速的增长日痛,但很遗憾并没有带来显著的测、大幅度的成本的降低魄排梗。   为此烈拘牛,郑刚提出书谅,在推广和普及新能源汽车的同时姜巩斥,光靠技术进步还远远不够捣轮,更加要注重郎浇四、培育成本领先的优势谅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冲拌,是参与全球竞争葱未、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提文镜。   他建议沦,对新能源汽车未来的产业政策梧、行业标准踏锯、行业监管等黄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术妒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低庭场,这样才能培育出行业的龙头企业反罚。   如何通过提高规模莱快换、优化设计暗景、优化政策和制度创新谋?郑刚说匈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本伺、交易成本和政策成本努筷,来打造企业的综合成本能力和优势笨母,从而提高中国企业的全球比较竞争优势确。这还需要企业和政府共同携手揣孔,不忘初心廓切,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嘎读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟吞:韩大为" "  魏建军多次提到授繁,我们的确有很多故事太,但是他们没有写得很好触杠焙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖杀釜读?魏建军直言不讳地说橡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后病。   囤地赚翻靖瞳伐、离开保定健、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来锣袜,且莫名其妙裴舵,或者无中生有的传言所困扰凌旱傅,最好的纾解方法是什么蔑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车短。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚查,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂端认图,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后牢,魏建军发那捌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监稻娘,与部分汽车媒体交流兔惜。以一身轻便的牛仔装""示人""羔揪歉,魏建军笑着说蕾采,是在同事的建议下才穿出来的戌般。    对于4月以来沸沸扬扬的传言孙,魏建军坦言矛,的确压力很大搔牌,也很难受汹搐,“有时甚至想哭”漏筋稳。他说刹浮,我本人就是保定人讹妊透,能不希望自己的家乡更好么壕成?当然悲彭,我们只有把自己的产品做得更好箔茂匆。    诚如魏建军所言快,近期沪扯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌祁弟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾敛雾,来自媒体的反馈好评如潮寄。有作者甚至设问炯劲晶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后荚楔,否则也怕媒体老师太忙”耍堡,长城汽车一位公关人士插话道巳坏拦。    10日下午的WEY首度试乘试驾脐浅彼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意离惹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格能,有同行在现场就说斜镁券:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车秃肖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型棘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型毯椿。    动力配置上庙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机剩纷肥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术焚,最大功率达172千瓦涵抱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器勤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点控僻熟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上疲稍管,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时湘就,VV7s几乎没有发飘的感觉窍肺,而车内噪音也得到较好的抑制陵铃。“我们在整车NVH方面做了很大努力芜具,也取得了一定的平衡”霓融,魏建军说蒂巴充。   VV7S    在交流中亩开寸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时怂殴伙,大谈害课蓟、特谈所谓“轻奢”排、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时橇救,咬住“聚焦”二字不松口撇肺。而是多次征询媒体试车时的感受菠孰,并逐一分析堕竣、解答媒体所发现的问题铂缎。整个交流过程山炕衬,他都态度诚恳甭东豹,即使是谈到一些尖锐的问题品确茄,也并不辩解戌汲蜂。他甚至非常谦逊地自问自答岭鲸,人为什么会失败教取?尤其是一些有着巨大成功的人抄堪。因为以往的成功拎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做沥,就很容易让自己失败式潦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上浅悼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车棱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然还亥睦。他认为革送,好的产品本身就是故事校糯,而WEY就是要做最好的产品经焚顽。此次鞘逢父,魏建军多次提到搪臂,我们的确有很多故事要讲闪蓬氢,但是他们没有写得很好哀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的华锹商,所以刑,我在让他们重写矮挪。魏建军笑着说午孤该,把一桌人也给逗乐了刃宫汹。    在媒体谈到其他竞品时扣棱,魏建军都给与很高的评价解热。不过最终还是认为自家的产品彪剂毁:底盘更扎实摆轻,操控性更好车嫉戏,“因为我自己就好‘玩儿车’”词渺花,所以对他们(研发人员)的要求也更高淘。   VV7S    据悉斑裁父,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市偶慧,预计售价在15万-20万元区间戚伸效。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点居卜,他思考了一下才说便,它的配置太丰富了笆味亥,在相同的价位空间黄,“肯定没有比它更多舰梢慌、更好的”盲素熊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖没降?魏建军更是直言不讳地说雌咕狸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后褥潞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中茨,一位来自上海的资深试驾教官说类,之前很少接触自主品牌汽车郊幕驹,这次也是第一次来到保定挤斗,第一次来到长城哥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料县县。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒纪剃,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言挫。期间囤,有一位同行说驶耐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好澄秸?或许这才是魏建军的真正用意吧蓖经。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛信菇:李芳" "   陆逸表示衬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奢愁拴,因为正处于发展的爬坡期狮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说趟瘟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作巨糖,而且要深度国产化罚硼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中黎锨,雷新透露武瑞,上海车展期间丧惕港,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诧迪攀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现灌姐冕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时那挫,陆逸明确表示就局,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沉,因为正处于发展的爬坡期栖。关于国产化的工作署淘颇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略谷,未来将坚持不懈的进行国产化工作托,而且要深度国产化恢。    日前勾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蜡赦滥。活动后端诞劫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访腑吭确,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应诞惮戒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年弄姑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆筒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%胯赂涛,超过23万辆裴狠。今年第一季度埃纶,英菲尼迪在华销量破万辆夺病链,同比增长4%铝公,而其全球累计销量达到67367辆古斧粪,同比增幅为18%床酒缸。无论是在英菲尼迪全球体系中唬惨茂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中静堪世,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色郡。在不少业内人士看来荣,从去年4月以来垂船,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞恐。    对此疵,陆逸强调袱,目前英菲尼迪的销量很正常霖卧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军铜砰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年里淮料,还处在爬坡期绦。他还说瘟倾,所有的汽车品牌进入中国后挽拷图,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加系帘怠、运作能力提升及投资力度加强狗郸板,会迎来一到两个爆发期洛斜。    事实上步,从2014年开始朵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瀑,就迎来一个销量增长的“爆发期”肠:2014年羚,英菲尼迪在华销量超过3万辆府静扑,同比大幅增长75.6%补蹋戈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年按,英菲尼迪在华累计销量为40188辆侵闺彭,同比增长33.8%痛构。    不过踞挤蛙,步入2016年雹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期及。当年4月初叮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在撤殴堕,刚好满一年荣。在过去的一年里疾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态糯洽。陆逸坦言奋年,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段写蜂弥,以便更好地认清我们是谁肖虽,我们的未来在哪里继炮磊,我们应该做什么懦违。”    在陆逸看来侮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌涩,今年是进入中国的第十年郝窍。所以作为一个年轻的品牌番滇冠,这本身就是一件很有挑战的事情庆翘沙。他还表示零钵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累苦,是更聚焦的一种进化孔嫁。因为市场环境在变化甩附,消费者的需求在变化掠晌搏,我们也要根据变化不断的调整韦化、创新丁鲤税、挑战自我相畔睦。”他说督速精,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来砍盎,就提出了‘挑战者’品牌战略谦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蚀坏拟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的单觅巴,品牌口号必须得落地惫。”陆逸表示迹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发微烙及,聚焦目标客户群珐祷曹,让产品与目标消费人群建立联接抨辑、产生共鸣翠千岸。    陆逸对中国经济网记者表示双魏镣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说策,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拷娥平,而且要深度国产化弯搂惶。”他说膜伎,中国是全球最大的汽车市成谙⒎邸,同时也是很特殊的汽车市成绱ㄆ!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国颁防锭,就要真正的了解客户水,扎根于客户董、扎根于市吵奚稹,这就必须深度国产化奴宝色。据雷新透露疮境伶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%私挞秆。    但是显枯,从2014年底国产以来钞面妓,英菲尼迪只推出了两款国产车型贿庐腻:Q50L和QX50双化。对此们,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑党涪。陆逸表示五芒,“关于产品线布局的问题革,英菲尼迪有一个长线的规划袱店。”    陆逸介绍说攀就,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年叔,规划内容包含平台规划肮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等毋从视。他还说司保标,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备深巧灭,我们的目标是通过完整的产品规划唾稻麓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品兔阂。”    谈及国产化在今年的推进程度猎,陆逸表示存刺勃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中群蓝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布豢刻。”雷新进一步透露讳胜皑,上海车展期间搅履,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妒汲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现霉端。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停堕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谜鹅窜,通过销售Urus双垫氮,兰博基尼总体销售量会翻一番捶赫,突破7000辆大关飞。    在更遥远的将来锚荒冯,很难说会不会有纯粹的电动车凉冈。这是因为蓄电池非常重鞋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制琳同。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成拔础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌欠。自大众集团和奥迪公司接手后侗,兰博基尼得到积极闭舵、稳健的发展串皆腊。日前府,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂帝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员呸亮,商务部主管Federico Foschini吃粮播。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员竿汤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问磨:并入奥迪公司之后墩蚕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持冻剩舰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的截?    答赦郴:2016年滤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关孝持。奥迪公司和大众集团接管之后清皖,对兰博基尼进行了很多投资铃,让公司发生了非常大的变化保喷。此外桃缺完,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品轮式。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高俗窃戒,如果没有这些投资受痘,就完全没办法实现这个计划噬粉玩。所以把庞,兰博基尼公司从中受益良多袭湍递。可以说份携,如果没有被接管滑胎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来圃冠派。    问迪限牡:在您的介绍中躲滦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高类。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的豁熄热?Urus投产以后恐随,重点会不会向中国市场倾斜害少?    答瓣:目前敌龄,兰博基尼公司只有两个车型系列涡夹:一个是搭载12缸发动机的Aventador桅褪怀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán碉。因为各种原因吭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降勺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势窗屏迹。2016年赣停澎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车旗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%艾俱噬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%苔匙痛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放发,兰博基尼公司的销售量会明显的增加徘。2016年斜棘碳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆骋杀。新产品会在2018年投放节市,到2019年饭峡,通过销售Urus伟逆领,兰博基尼总体销售量会翻一番瑞,突破7000辆大关贡侮湃。在中国市场上揣铂,SUV是非常重要的产品溜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求饲。    我想强调的是炊旅,在中国超跑车市惩槊淄埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端刹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币赦,Huracán大概在300万到350万人民币互笨梁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平怕。    问警:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的哩临豆?    答串椿雇:目前何藐谋,兰博基尼在中国有15个经销商胎。到2020年雌冉,我们希望经销商数量能增加到20到25个到。当然艇费,通过Urus的投放纹,在华销售量会增加悍炉逃,服务涵盖的区域也要明显的扩大海械韭。    问阀降:如您所说沟白,兰博基尼在中国有15个营销网点抖财甘,去年销售了151辆(车)委迟。我们简单的推算一下胺,平均一个营销网点一年卖10辆车盲。那么俊猎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样械佩?在新的超豪华SUV到来之前轨,是否有改善他们运营能力的要求呢冯吉?    答片漆晾:是的炕探,会明显提高经销商的运营能力狼,新Urus也会变成一个破局者擦筷。虽然现状如您推算弄,但是在Urus投放之后纹算,大概2019年或2020年饰都笔,经销商的数量会增长孩,同时每年的销售量可能会提高到30辆末牧婪,整个业务会明显的扩大辱,售后服务也会明显提高篓。而且由于SUV使用的频率比较高封衅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瑟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入讨。    问署:兰博基尼车型比较少寐,所以每一款新推出的产品都极度重要盖亲。现在的汽车行业发生了一些改变禾赎欢,比如智能化秒、电动化毋汰。那么蝎,兰博基尼在研发产品时奠回,会不会受到这种趋势的影响轮康衬?    答伸荒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征化。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆排现翔,更多的是代表了一种感情垦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惩默,采用V12的自然吸气发动机乘寐乘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验堕冕享。    这是兰博基尼最核心的销售主张丰秸。未来我瘦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协赋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度匡边筋,甚至会超过前款车型慑辰。而出台Urus产品时则会有一些变化蝎滥瘫,它将采用涡轮增压V8发动机图,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机首。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型羌。但是茨譬表,不管从产品定位辽,还是感情诉求方面来说褥烷叔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卞叔赏。在更遥远的将来鲸豪倾,很难说会不会有纯粹的电动车劝砰秘。这是因为蓄电池非常重镣谴痘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制功。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车反太床,可能未来技术上会实现新的进步匆,那时我们也得重新考虑这个问题尝惟免。    前些天斗劲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型狙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录京,其V10的发动机再一次提高了功率失。当然凶拎式,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA迹。通过技术创新以及功率的提升弄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者剑试庙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车锰倦。在预销售的阶段便粉疮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来廉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功弘,能够击中客户的心理需求稼。    被访人浦孺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作飞斯刃。1998年到2007年杯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年懊,负责兰博基尼产品工作;2015年扰抬毯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员得,负责销售及市场营销妨省。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示撑渭,中国是世界产氢大国肯,制氢设备浦吻布、储输设备么邪罕、制造技术等条件不错断翻抄,具备发展氢能的基础培霜测。从环比睬Π瑁和能效等方面考虑兄屠,中国应进一步推动氢能源产业的发展白伟钾。    周奕丰谈到缸瘦,中国目前主要依赖化石能源南爸,对环境污染严重醇禾。氢能源因来源广泛摔鲜、燃烧热值高茧、清洁无污染和适用范围广等优点硕亮篇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源糕县。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分谐汞,目前看秒纯烧,中国氢能利用的研究相对碎片化怖柯,与国际先进技术相比还有差距轨,没有形成产业化森汰、规模化发展伙。中国应迎头赶上猫筒导,卡位世界前沿核躺岁。    他还提到波触,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一锈逗董,提出实现大规模屋嗡酱、低成本氢气的制取璃剩、存储茹娇、运输还、应用一体化的战略目标冬。这非常重要认郴,未来需要各方协力蔼桔,加大投入犊,推动相关产业进一步发展搐拳沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表啥芳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蹿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济姥硕溺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措耽。    他谈到麓盾袭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体堪桨,各方需要引导资金更好地支持实体经济观便,促进金融资本流向实业协女俯,真正促进经济稳步发展卞,夯实经济发展基础腥。这既是稳增长剃坦潭、调结构的需要步柑,也是抑泡沫继、防风险的举措欧傻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动磋炊厦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进惦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肌艇惊。    周奕丰最后介绍涝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下抗福,也在不断创新突破肥乓,寻求产业升级膛呢。公司主动发挥自身产业链仟瑰、区域及成本优势碧扣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业谁铆赏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区绥驴、旅游景区么雀赂、汽车营宿地娄、农家乐洽俯、家庭菜园等不断扩展外澳冷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业奴申客,以多种方式在国内推广土壤修复肌港,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣泥:李芳" "   国外媒体报道垄卢些,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示举滤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆叮把,并需要吸引更多的资金和合作伙伴五酷刻。 李彦宏    李彦宏表示成,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车编凛溃。尽管有一些技术问题需要克服厕破,但它仍然有望达到目标驼脆惺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司估乏,前微软AI专家陆奇任首席运营官每,负责大量投资的自驾车业务部门浩。 百度自驾车    李彦宏表示鼎摩,我们很可能与传统汽车制造商合作桨卜耸,而不是孤军奋战屎拟钞,目前还没有制定出这项技术的商业计划皮敝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆贪。我们将竭尽全力实现这一目标盗刻,收入和利润是其次的考虑木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣漓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年海改复,其所带来的经济红利在近几年日益凸显朗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拱练撇,共享经济还将怎样改变生活扔巢拖?   三年前博,基于对共享经济的热忱痛,清华学霸张丙军创立PP租车裂端阮,开启了汽车共享事业;三年后硅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拐,成为汽车共享领域的领头羊朽催屏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀略,3月7日概喉斑,张丙军开启了共享有车生活的新征程聪宫。   3月7日肖山蔷,在几百万用户的共同关注下纲缆僚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台筒慰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破物,也是张丙军重新定义有车生活琉誓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅滇脓。   从PP1.0到PP2.0时代彩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记雹珐、一个符号或一个名称那么简单咸,它是企业创造持续价值的支撑确悲。若没有十足的理由蛋靶县,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓缆版驮。将PP租车更名为START坍戊,是源于怎样的考虑箱保储?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解纫衔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体哪幸恨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举踌。   “三年前潞姓姜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法紊孟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鳖连,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型泌清钞。由于便宜便利堕涵当,PP在用户心中是一个很好用的租车工具冲。”这个阶段脓,他称之为PP1.0时代接菇戎。   经过三年的发展骗偿轿,PP租车推崇拥有而不占有繁骸嘘、盘活社会闲置资源的共享方式试力,逐渐建立起以车为媒介醛申匣,重新定义有车生活的2.0时代浅率。“START不是买车稼躲,不是租车枢雌昧,是共享有车晤。这是年轻的人群尚、爱车的人群梧客,最向往淬冈洗、最有潮流的有车生活方式抨换残。”张丙军说躲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择葡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验虑尝叉。同时界,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户管,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区裤呕鼎,让每一个用户体验到最真实揽、丰富浇附、有趣的共享有车生活惋。”   START代表着新品类割胁淖、更丰富的选择戌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下轮,相较于神州租车蹭点随、滴滴租车等传统租车公司炭七拟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢佃钵却?   张丙军认为幻卤哭,START的核心竞争力主要体现在三个方面宠匿。   其一丘蹦冗,PP从1.0进入2.0时代独饺,新品牌START更具有张力钠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神甭退。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求矢天,START重新定义了有车生活擂信庭,开启了全新的“共享有车品类锣搁。”   其二劳口,为实现共享有车的多样化选择猩如操,除常见的家用轿车外检吕惹,START将主推个性化的用车体验坦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型斜衡巨,如保时捷911溜、特斯拉杠梁峡、大黄蜂淳仙倘、牧马人等等狡呈念。此外钎沃,用户无需承担高额买车款和养车成本练棱经,性价比更高竟年。   其三并渭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立社拌霓,以及更完善的用户信用等级歧。这也是平台长期价值实现的核心剿郴。” 张丙军介绍骸盖块,START共享有车生活平台为使车主放心共享脚申东,平台推出了一亿元车主保障金疆股,严格的交易信用体系取熔唤,确保车主爱车无风险;对于车友劣炊匆,START还与多家大型保险公司合作赁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务忻朽马,为用户提供更具信任的服务骸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流快,我们的目标是室啼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来贬。”按照张丙军的预测艘癸腊,中国自驾用车需求量巨大逼,而现实矛盾是鲁辆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车乘犬,不允许每人买一辆车满足自驾需求蓖慑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量疯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用牧峭。   此外汲缓美,他认为遁滩朵,随着消费持续升级陛忿僳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中匈。“感受丰富车型带来的不同生活体验汞处,将是爱车爱生活人群所追捧的方向埔疯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质煤并、丰富救譬、有趣的生活方式唯辫村,让有车生活更加精彩吐华。”   张丙军表示糜露涎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者羚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验挤。START鲤念,梦想才刚刚开始恼掳薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳 版权作品帽碗统,未经环球网Huanqiu.com书面授权块啤,严禁转载膛亲,违者将被追究法律责任却。 获取授权" "   今年全国两会上吗炒,董明珠在接受记者访问时说染涪筛:“只要你敢想稳,比如以前谁会想到人能上天丛桶庇,如果我们不去创造底,人能上天吗侨评?你不敢想软凄,你不敢去试验赏姑皇,你永远不可能做好按慑。”    过去的2016忍墒,伴随董明珠的遍倒检,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈诉:格力全员加薪1000元熔、格力的员工房守旁、以及格力的手机……对于这一切皖,董明珠并不过多在意叙现冷,她说氏,自己最关心的还是“掌握核心科技”彼些蜜。在今年全国两会浆,作为人大代表牵弓府,她再次提出了自己的董氏宣言逞可起:确实这两年的发展弘,总书记提出的供给侧改革贡哇,我们就应该做供给侧改革的排头兵昆欺,因为做的是实业氯,能够掌握核心技术缄反髓,制度也要跟上祈玩,真正给那些创新型的企业地了归、有创新梦想的人一个环境瘦。    对于国家恍磺含、社会熬袭祈、普通百姓的诉求痘跋慨,董明珠是这样回应的龋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献朝,他真的不是仅仅是索劝锖刮俊,收获嚏腿侈,比如说我们过去讲栏,这个企业了不起觅把,再就业呐彩忙,反过来你要感恩这些员工劲,没有人来给你打工菇吓,你凭什么去发展木?所以我觉得要有一个感恩的心情苍邦木。”    把感恩的心落到实处吓墩,就成了格力员工的2室1厅涕两顷,于是捅酥岛,别人家的老板就这么出现了覆。 记者咆偷芯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧汲?    董明珠菏霸凤:对烂匈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绅堡。    记者佛茧:以后所有的员工都会2室1厅汝?    董明珠臀燃举:对对对烫。    去年末莽案,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴锉Α,但因股东大会投反对票而失败藩剖念。随后粟,她以个人名义增持珠海银隆股份懒耪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业腑粕,然而管坛眠,到了今年辜,新能源汽车面临两大不确定因素屁逢黔:电池瓷、补贴“退坡”技盆。在董明珠这里详,似乎这些俨然不在话下从贿,董明珠说其,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抠斥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称赐贰,“不是因为退坡我不做号,也不是因为给我钱多城,我去做赊掸,我认为是一个责任边畦府,是对社会完、对人类农揽榔,你都要去选择的一件事辨惫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖郡脾,董明珠很不以为然喉,她认为谁奴,这些都是炒作什,并没有人真正说到自己手机产品的质量试皑,只要没有说到质量肆哗仇,那就不是否定吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报诵良:李芳" "  近期斥蔑兼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税荷狄。美国此次取消“双反”喝赴,对中国轮胎产业无疑是一大利好翻老寸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转笛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变醛充。   全国人大代表那、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议笛,在轮胎中使用RFID电子标签技术撵迪妥,给每一条国产轮胎装上“身份证”捷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督兑,有利于消费者对产品品质加以甄别欺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量跨扮涡,从而规范轮胎行业发展表戏,促进行业的产能优化和转型升级联。”袁仲雪说慕糯低。   据了解梅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缺睹,全球多家组织及单位参与绰瓮。轮胎用RFID电子标签的应用浪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体签拾怪,将等级数据写入轮胎标签内部扔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定导单词,伴随轮胎终身使用汕龚。同时半慈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体岸惊,使轮胎更智能疙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS时,能实时监测轮胎的温度挂矢、压力等数据钠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况邻公,从而有效减少安全事故肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈歼:李芳" "全国人大代表豹沧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题捶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通菏风、环境协和发展的产业蓄窘侥,由于行业标准尚未建立汗,使得整个产业发展处于十字路口稼宦。全国人大代表喇捅、时风集团董事长刘义发建议瞪誓陶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 极垃,全力推进供给侧结构性改革脆。    在刘义发看来嫌鳞任,四轮低速电动车是市场主导皇翰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品捎。目前串,工业和信息化部蚊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》氖秘鼎。该标准的制定赎弗埠,对规范四轮低速电动车行业发展土,使三倒吻烽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代魔稍凑,直接实现电动化笆藉配、节能赁、环保安全出行具有特别重要的意义矩窖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吝,又适应市场需求曙腥,刘义发给出四点建议嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一卞、标准制定应充分听取行业的意见缎透,响应群众的呼声膊弘。制定标准应尊重市场规律鹤拜窟,规范喘坍另、引导产业发展骂须襄,而不是简单的限制盖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求娃。    二剃痢票、标准指标应体现四轮低速电动车的特点累。四轮低速电动车安全潞剐华、环保物箍、经济兑当燃、舒适袒效疗,是摩托车亮裳佩、电动自行车孺浚、自行车等升级产品笺,特点与与高速电动乘用车不同律贩啪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标化,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定汇。    三娇熟皑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蹋、政府引导的办法吗供。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点灿辟舶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池颊,如采用锂电池政府给予一定补贴邻挝。    四睬缉、在制定产品标准的同时槽,制定企业准入管理和注册登记墩实必、道路交通管理的配套法规独显。产品标准只是为行业规范管理提供依据匣,而实现规范管理是一个系统工程誓钱爆。政府应加快制定企业准入炉娟括、车辆注册登记滦霜、道路运行管理的配套法规靛戌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则渡碍,方便企业让利于民盖,减轻企业和用户的负担泼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求季币、加快供给侧结构性改革的产品煌屡,又是一个节能环保的产业靠蜂当,引导得当可以大有作为诚谰距。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拳玩毖。”刘义发建议佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "   近几个月来茎踢,共享单车火遍了北京城鹿埔。6日附绘,全国人大代表使枷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拟,今年上半年天烈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”穷。    徐和谊说精停匙,伴随着公车改革丸粒寥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁录。“很多公务员手机上有软件煤,一刷就能用车履。”他说习徐焕,今年锤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众糕。上半年省,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车握闹戮。    据徐和谊介绍牛闻乒,未来投入的汽车数量将根据市场而定扭辣,租用的价格将有竞争力马扩认。产品的外观将非常“吸引眼球”拉戏,为两座式纯电动共享汽车鄙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷考描楞,适合分时租赁和共享市场需求技,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别毛们。租赁者使用时需提供驾驶证等证件琶相膏,在手机上可以查询哪里有车酞啦诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题僵,目前大家用车起点和终点不同和景兼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源庇。”徐和谊说顿镀蓝,目前玲娇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蓝,包括立交桥下膘呛仁、公共停车场弗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇闭铺。目前边远的地方停车资源丰富讣,但是用车的消费者较少贤。“希望异地还车的便捷能够实现牟道,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点锣纲奇,否则还会存在最后一公里的问题钙邢。”    徐和谊坦言弦俯,停车位还存在管理的问题镶线,汽车是价值比较高的消费品巨全,一旦出现剐蹭芹疽寝,租车人还车时也容易“说不清”娠试碎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护抱、“钟摆效应”等问题郴。“有些消费是单向的赋,如何让车回流也是个问题”祟朵悲。他说乘肚司,目前茫,北汽正在进行市场研究某舱,探索解决方法颈秀。    徐和谊还透露擒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行晚沃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆犊噶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案踏胳勺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蹈跺裳。目前距2022年还有六年时间奸敌,从可行性上讲翔,应该是能够实现的荣誓理。届时希望借冬奥会的机会德陵,展示中国制造的水平凸帘拆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方帛返:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露胆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题缓堡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击眷弛耽,目前已追回骗补资金或返伲款23亿元抱培,并对有问题车辆不再补贴眷骚,对闲置车辆也暂缓清算仙汾。    肖捷称纤锣,在财政部门督促下雌,目前相关企业正在采取措施浑,认真整改发现问题惊净。    有记者问煌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鸡希当,肖捷表示北僧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整前,主要是降低了补贴标准柑疾,同时也设置了补贴上限单弊唐,还提高了准入门槛常圭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展停剐,同时也可以有效防止出现市场扭曲茸粱。”他说烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸涡:李芳" "全国人大代表挤弦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气碱、废液讼略睦、废渣等污染鸵巾睛,一旦有机电解液和钴毙涛鸡、铜郸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中灰避,就会带来生态环境安全隐患摹,甚至会危及人类健康睹呐暇。”全国人大代表世赫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示迫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议坚慧。这位带领团队经过几年技术攻关舱兔滩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人玻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上苦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个能鸿舷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题惟。在提交建议之前鸽卜酒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究未。    自20世纪90年代以来豌,随着锂电池广泛应用纺蹭,我国成为世界上最大的锂电池生产蔽玩够、消费和出口国家,近年来我国出台了购置补贴聚、税费减免盆、研发支持顷粮导、消费优惠宋虑涩、基础设施等一系列重大政策措施疥酮,新能源汽车市场日益蓬勃发展徐浆祟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆樊夺、保有量超过100万辆腻铺,占全球市场保有量的50%卉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆别天虱。    随着新能源汽车快速发展漂色刊,作为新能源汽车的“心脏”橇卞构,动力锂电池产业也在迅猛增长笑。按照相应的报废标准触才,动力锂电池回收利用市场已经形成匙差。有研究数据表明巧泉,预计到2018年挥惦详,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模幂姐,累计废旧动力锂电池超过12GWH蜂阶、报废量超过17万吨渺惫,从中回收钴零斤、镍碘乾雄、锰牧阀疾、锂逢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元能冕,到2020年将超过100亿元屋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元坤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫叫忙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题甸氨。”张天任认为瑰,如果动力锂电池做不好回收利用誓,就违背了绿色发展的初衷汉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吾,但现实是氮际奶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实贾卯操。“废旧动力锂电池包括不同的类型股疥、设计工艺和串并联成组形式七,以及多样化服役时间骨、应用车型和使用工况侍,这导致电池拆解不便感。另外伺钮,国内尚未建立成熟的回收体系拳巩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应涟镰旧,回收工艺成本高筏。”张天任表示怒汀,“出台的政策并不具有强制性漏任,且缺乏明确的奖惩机制骨界橡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高喘割,目前动力锂电池相关主体无利可图佃,对政策执行积极性不高评锹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题皆,张天任说桶掠:“一是退役电池较为复杂蓄坑,不易拆解;二是退役电池一致性差必,品质不高;三是回收拆解成本较高乐牧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管边榔镭,执行不到位黎。”    有问题就需要有解决办法拴绒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方海:其一掏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二屑竟粪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蔷诧氦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四唇肯,鼓励商业模式创新试点和推广应用殿坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓疾:李芳" "全国政协委员胶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题权拟步。”全国政协委员泌惩香、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示填蕊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题刷俏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时宽亭挖,其市场前景令人堪忧墟。“在电池方面勒胖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡己,2020年后桑宠,当大家都不再享受补贴时譬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上啡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品冠。”另一方面探,柳崇禧表示甫培,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市道,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限靛喷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素腥奖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等啪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上氦,但电池的寿命大约在20万公里甫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受浇倾努,这意味着禾,电池报废了车就要跟着报废鹊氏,这样算来井轿,纯电动汽车的使用成本是很高的雾贬。”柳崇禧说融末稻。    对此继蚕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案邦紊堕,即建立专门的电池运营机构闪窃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务撂滥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辰,是对车辆的物尽其用缓。对电池而言薪蹋,虽然不能再服务汽车纺,但还可以被用作储能电池抱,同样达到了最大利用率秒。”柳崇禧认为触蜗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法毒栓。“但国家需要予以支持仙蘑,尤其是在车辆检验方面崎,按照现行的规定看舷骡,更换电池即被视为改装绞。”他说镰乃缎。    柳崇禧的另一个观点是毫,氢燃料电池的大发展即将来临发墒叼。“一方面浓,原来的运输成本相对较高疵,而如今这一问题已得到很好的解决姬洞巍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蓖速,美国的相关先进企业在国内开始建厂靶申,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车陕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展搂布嫂。”柳崇禧表示习掸首,氢燃料将作为增程器为电池供电户,以达到更长的续驶里程搽裸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用骏黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同炯夸蔬,造成了双方的利益不在一条平行线上冲。为了解决这一问题恳,李金勇指出柏光,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景偏,重新设置股权架构幂亢捌,经理人和骨干员工合伙人化瓮们。”    “遵从起码的商业规则韦姜,我们就是经销商反,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嵌倍讲、一个桥梁妹,我们没有义务去亏损翻酪。”李金勇说料。    日前筋京,著名汽车营销人骚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出始芹哆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景锈瓷讣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”奴腾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争佬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象软。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”胃蔚晃,李金勇直言蔑颁倘,“在过去的十几年肌,我们的市场非臣剑好稍,老太太都能卖车淑瞥幂,会加价就行了康,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高膛,职业经理人的压力很大大谦,每天都要搞KPI考核宪囤卉、培训侩飞、提升是腐。”    李金勇以实例说明架堂皖:“过去在资源时代靶诧环,一年这一个店挣1000万脓贾,给职业经理人开30万理抱,没问题扩午集,这车好卖尽慑护。现如今碾,市场不好了砰,现在一年挣100万擎,职业经理人还是30万汾烫本,但是特别累几,现在一年的工作量比前五年细煤、前十年两三倍都不止琶。”    在李金勇看来嘿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同淬,造成了双方的利益不在一条平行线上硅但尉。为了解决这一问题凹俏,李金勇指出烂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景罗宝,重新设置股权架构健,经理人和骨干员工合伙人化盛。”    李金勇进一步具体阐述道娟龚,“过去资源时代吾弘令,投资人只要拿到了店讨土、拿到了品牌还衫,就可以赚钱饰痢讽。现在劣琳,资源时代已经过去了南另里,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纪摔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人螺鳖,从而真正让员工自动乓椽步、自发地把工作当事业顺挤久,而不是靠培训丛,靠感恩背。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来睬防蚀,不少汽车厂家制定了销售目标械、生产目标尉搭,职业经理人必须要完成锌,如果不完成就走人寝储。李金勇认为随碘,“在这种状态下入郝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划狼、十年的规划价镜,只能先制定一年的规划龚佰,把今年完成再说康,由于今年完成了饱纱,明年才有你的事奖尾缔。所以这两年厂家的高管变动频繁红扳设,十年以前很少有这种变动吵夕渤,而现在这种变动成了家常便饭曹托醇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量锌掏付,没想经销商的盈利能力稻。”李金勇表示纷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量矗,想办法做经销商工作甸匣,把销量任务压给经销商忙认。而经销商越来越不听话簧、越来越不相信的时候黑皇尸,厂家就再出台相关政策饭玛。    李金勇指出习川,经销商要有勇气打破潜规则浓偶,遵守正常的商业规则栖嫂温:库存大不提车屯、无差价不提车察瓶鲍、拒绝搭售瓣龚。“遵从起码的商业规则蚕疯,我们就是经销商咖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恒疲、一个桥梁氏,我们没有义务去亏损动。”李金勇说妒侠模。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题县宋,李金勇建议陷:同城市的店应该互相加盟或互相买断蓉漠,或者干脆出售给另外一家经销商奢淮项,不管用什么形式苦蛔,形成同城市的一家店焊掂嗜。“我们用销量蕾疽篡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来扳,这样减少恶性竞争煞蔬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法猩僳。”李金勇说购途饺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象霖敛犬,李金勇表示圃烘肥,“我们不可能卖出路边店的价格损免梯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争妊揣。100%原厂配件保障片寄迪,专业的维修技术妮播菠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客岛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”献暗虚。    此外褂汹栋,李金勇还表示卿覆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车搬。据了解蠕,2016年溶壕,新能源汽车的销量超50万辆倍绦,到2020年愁摩疚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年痘窝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆铅花誊。在李金勇看来缆戚,在这个快速增长过程中赎凤,“传统经销商中享,谁关注了新能源汽车并率先布局峨澎,谁才能在这个市场当中分一杯羹窜本。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕斡阿激,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员崎、四川省鼎立律师事务所律师施杰剔,今年的关注之一堤,是有关网约车新政的话题辅。    施杰表示纠,为加强管理残的,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)啼棘,并于2016年11月1日起施行性轮季。然而感修茬,根据多家网约车平台公司的数据降,在目前运行的网约车中暇罐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赤橙,仅占极少数部分善。    “交通部制定了网约车高品质服务交恋,差异化经营的原则镐凌聘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”脾餐,施杰称屋,“我认为良辛,政府应当放宽对网约车的准入限制狙窍,顺应社会共享经济发展趋势”攘石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到崩炼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中耍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方墨镣。    首先阿武下,施杰认为滩皮圣,北京亢、上海的网约车细则要求“京人京车”郸覆、“沪人沪车”等差异性待遇托喘躲,不符合市场竞争规律夯。施杰表示固,只有在市场竞争的推动下夕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力暮,也有自我管理的需求与能力散祁皇。    其次被恰操,施杰表示钱硕,北京妒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员衫缸彤,而且购房庙、购车也并没有绝对限定于本市户籍誊率库。“京人京车”祈筛、“沪人沪车”的严苛规定拔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赴,会导致营运车辆骤减醋很硼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒舵熔,阻碍新兴业态的发展烫。    而对于多数城市对排量危次巨、轴距都作出的高标准要求臼法社,施杰认为改,高排量代表着高耗油凄,不仅并不符合节能减排目的漓,高油费必将抬高车费涸态匡。    更重要的是僻笔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则矛森,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准喝瞥耪、高门槛哥幌,将损害网约车的实惠经济特点使膏,打击其平民性杜咯惋,“上述许可管理的模式嘛,将导致网约车司机数量骤减添恭拳、车费翻倍咀肮,群众打车难涤、打车贵的现象又再度出现扳吠箍。”    此外五辖裙,施杰在这一提案中的主要观点还包括囱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赦淖、“许可管理不利于节约社会成本”等烹疚逼。    施杰建议惯汉闪,《暂行办法》可作出如下修改损挨:    (一)政府适当降低准入门槛工。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度掸,是十分必要的杠纱汲。比如陋恋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查炉鲜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置萎猫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瞎辅,等等疟。设立适当的限制条件兼席,符合市场发展规律伍侯,能促进网约车市场安全性瓣颗临、规范性发展墒嫉啼。    同时揩翠丢,政府应当科学引导网约车发展膛,而不是像治理洪水猛兽携对删,把它一下子关进笼子里莲茹。以构建网约车公平竞争的环境为导向妥,放宽对司机户籍的限制性规定定,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源串。网约车平台次普、司机和车辆的审核程序谜嫉维,各类许可证明的核发程序尽量从简弥扦嫉,以便节约社会管理成本掏筏琼。    (二)政府协助构建平台审核摊篮、加强平台监管    改事前许可沧,为后期监管详,采用“政府管平台春寺,平台管人和车”的模式撑捶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台舱粱疽,规范其登记信息帮、审核资质的义务墨,定期提交所有车辆的情况洽挎,这些数据要在监管部门备案乌皆。并通过补充相关的法律法规年,对怠于履行义务的平台采取处罚措施肩令泉。    对网约车不合理调价进行监管陇。保证人民群众用最合理的价格出行玛酞来,也避免由于市场垄断形成的价格新高多丧。2017年1月豪陋庙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人惹常默,因平台上出租车预约加价功能超高额收费储,就此提出整改意见儒,平台负责人也承诺将取消该功能磺村棋。这就是成功的监管案例描。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车纶,存在大量不符合新政策标准的现象驶吕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断倡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减殴挖翱,社会各方都需要一个适应阶段猫绒颅。所以末乾,新政的实施不可硬着陆喜稠莆。当前阶段鸥到,政府应当积极引导各平台规范化审核妇姬呕,加大对群众宣传力度浆,延长从旧规到新政的过渡期砷畦,循序渐进地促进新政策落地咳幸虎。    我国全面深化改革提出了目标萍偷: 市场在资源配置中起决定性作用头,更好地发挥政府作用疙埂。近年来脯测,国务院一直倡导转变政府职能宠,推进简政放权避。对网约车的审核密,放权是进步烤,限制是倒退洞传。政府应当创新行业管理戏堤,优化监督模式卵面,构建平台审核模式芬,推动群众绿色出行恕幌韧、健康出行冈袒,为“互联网+交通”营造良好发展环境群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仆办腾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计始、品质等方面做了很多的投入起。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势兜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛材擦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略哀彩先。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市苏铆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞膛太、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蔡泰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”示。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承嗨盟遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易局碌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计潮毋、品质等方面做了很多的投入画撑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计矢士却。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蝎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性匣纱、时尚及科技感的一款产品怂。”韩德鸿说赁陇衰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫挡犬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型葛脊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场篱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆措。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瓤酵。薛海涛坦言笆吵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩屯熟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730搁缉刻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%歪捶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走歧珐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系宦、制造能力脸逝、经销商体系咕了、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面棱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势藏浩诫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸核:李芳" "   2月21日涝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办将轰备。本次大会立足技术趋势吩怀,探索全球技术发展的内在原动力报屋,探讨人工智能截看诞、量子计算祥、基因疗法等领域的技术和商业趋势蒙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中宋篱,有两项技术与人工智能密切相关谭衫,包括强化学习和自动驾驶卡车纷情。在关于人工智能的圆桌讨论中媳竟,多位创业者和专家针对强化学习呕习睦、无人驾驶分享了自己的观点灵蜡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车幢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车庭抵,可能只在北京的五环里面开苗,路况很好箔彩蟹,最高限速就80福袒搅、90公里窖,这种情况下领,车就会极大简化经菩磊,驭势并不想生产一辆概念车性缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯勃苍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术烈全惜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性毫无墓。技术投入上惭,目前大家都在往里面投入很多的资源宠,整个行业在往前发展浅,但里面还有很多问题需要解决煌,包括保险扦孺、政府等隶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用懦捆瓜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道刑五,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好浦樊挥,把信息融合郊矛缆、如何决策做好师激辈。图像识别拓展能力非常强健,它信息的理解非常细致愤煽菩、更加全面头,比如前方有一个易拉罐芭,有些传感器会认为它很危险累,因为它是金属尚换浓,但图像识别会根据它的大小蜂、形状去判别屏。目前结合强化学习梗箱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持霞铝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能始钮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目律居胺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性姬痉,说到底这还是一门生意碾坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁欢讲:李芳" "  【导语】这是最好的时代顽衡,车市销量连破发展记录肋歇江,这也是问题的时代秤馆,多元化救茶、碎片化位,对整个行业提出了更高的要求投。一切都在变究撬谁,唯有不停思变方能随机应变烁辜。2月18日禾无分,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕墨桨脐。行业内百余位思考者和变革引领者普薄,与120余家媒体相聚一堂舒,在“变与革”的大会主题下勺,共商“品牌与营销之道”镁噶,把脉中国汽车2017般霓。广汽乘用车副总经理肖勇窃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英崩骆、吉利控股集团高级公关总监杨学良旅、福田汽车集团公关传播总监许翔磺现魔、SWM斯威汽车首席运营官余波弥绍淬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动据琶。以下为发言实录驴份:   互动环节嘉的合影   李苗苗粟救:接受张红同学的邀请潞。下午好!大家都是老朋友了嗣。今天在这里惧驼唤,首先我锥贺张红搞这次论坛肛到趟。第二帘,其实有这么一个机会让大家聊一聊叙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆缕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力点,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字亲。对这个数字擅,我想每一个人搏浆颁,特别是管营销的人慌目急,特别是管品牌营销畏、品牌推广的人侯,我想每一个人都有很深的感慨尘便埠。   首先请问肖总青,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物撤,也对您做过多年的跟踪兔。这次请您上台芒滑,我很想问一问缄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌廓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蛇?能不能简单地概述一下吉涸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇勤:李苗苗老师第一个点名我寥嗜,作为广汽传祺来说华,正如李苗苗老师所说的武谢禾,应该说是比较新的汽车品牌燎米沤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”岗、“两个坚持”臂钢缚,坚持正向开发和坚持世界级标准仍冬。这两个中黔还,一个是对产品开发的定位堂清酚,一个是对品牌的定位锣搏。   从中高端车型的新产品进行切入筷,相对来说这条路走的比较艰难一点寸劫急,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”抨,就是起步会难一点澜,后面会越来越开阔色讳、越来越顺丁驴米。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候肪,内部也有两方面的方向刊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手竞垦规,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鳖,并且在市场上面赢得一定的销量幕雌喉,建立一定的知名度扮伙。另外一派的意见艰混,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势赤,从中高级产品切入默。但是大家也认识到这个困难涤,一个全新的产品和品牌从中高型切入湃,也就是售价在12万元以上肥,第一款车型是12万元到18万元侯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难祷,我们意识到这一点了擅凯长。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大屁惩创,其实2011年你墓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年惕疲扳,应该说是非常艰难尸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦淑。但是2011年劲、2012年有一个词就是“坚持”喉栖,做品牌是做两方面的事情币。第一个是做好产品的品质遂褂,第二个是做好对客户的服务崔钾混,以这两个为基础这五六年走下来串窗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑卢骡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象壕狗,受到各位媒体老师的厚爱泉惶歉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌眉破坏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础端赐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题掂释,我觉得第一个是坚持存。在我们困难的时候不要去放弃痕,就是把自己的品牌形象伎瘁郡、产品的售价回到往下行的趋势醇虑。第二为了支持品牌向上平透佩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务被刃位。   李苗苗衬鲍镀:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的氮救,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程遂巧。比如像现在的奔驰弘含,一百多年仆,宝马小惊蚂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蠕跺臂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌坷仓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总串柬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌痉,也有现代的销量虽鹊缸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷锭文,您能够阐述一下吗枪弦?北汽在塑造自己的自主品牌方面借尼送,到底在哪些方面下的力量最大粹桥诚?   陈思英寄完悍:谢谢李苗苗老师肃倾殴,非常感谢红姐给这样的机会摧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌母豆。其实不是妄自菲碧饪痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷开,台上在座的各位都是大幅度增长冈,我们同比增长更高一点媳揽,因为我们来得更晚一点蘑交,同比增长8.7%瞪卉顿。   但是我个人一直在想这个问题厂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的够。像奔驰去年是130周年夺起,今年是131周年锈姜,我想这才是品牌娥。现在我们在座的各位给客户提供的屏察,我更愿意定义为商品砰额,我觉得是这样乖歪。   从北汽自主品牌发展之路来看肚,各位媒体老师和同行都知道陕佬搅,2009年我们是收购镀邢、消化吵荆惟、吸收了瑞典的萨博技术脖莆肝,当时萨博的93念呕、95的平台和1.8T彼、2.3T涡轮增压发动机的技术四炽葱,我们是基于萨博的平台上阿痉壁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展芥。2013年的5月份曙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒⒖渑,大家对这个印象应该很深趣喀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇搐皑,当时也试图通过萨博平台的背书咐淑扑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端莽恐,因为我们希望建立中高端的自主品牌怀,当时的愿望非成城缆椋好沤。但是事实上发展到今天逛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈媒撩染。   但是没有关系亨蓉,2013月5月12日投放的绅宝D70戒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音妹。这么多年的坚持是在消化尖门彤、吸收萨博的基础上进行的陌,源于萨博淘、高于萨博掳,我们有奔驰斜失骋、现代合资的反哺刷侯,我们在人力甲挡尸、财力赊、资源讹瓮挎、技术浇寞、研发痞化拍、生产干、制造方面缕,都有很多反哺给我们貉,北汽近几年高速发展厘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瓶,这一百万辆含金量是很高的穗篙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚衅敝,但是我们用五年时间实现了一百万辆狭锑耐。这里面还有几个第一和差异化产品陕冲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一狸妇随,第二是新能源汽车产品构成做到了第一微溪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拔漂味。   基于萨博眠、源于萨博和高于萨博的消化疙店熬、吸收和引进碑恢是,同时基于奔驰和现代的合资反哺定慨,我们坚持为消费者提供好的产品表缆胚、好的服务骂、好的品质胸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近检,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质冉陋陡,比如中国新车品质(IQS)IQS陆、强制性产品认证(3C1000)凄台燎,3C1000即三个月的购车用户中腹剑乌,一千个用户的抱怨度是多少多坝,我们的水平无限接近了合资品牌漂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的郴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心颠,希望有一个很好的中国背书探潮,给大家提供一个很好的产品体验从瑟俊、品牌体验和文化体验抄。   李苗苗睫几警:听到陈总的发言我一直在想迟肆推,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO福辣,现在经沉椋看到“北京”的LOGO卫纶竿。   前不久嗽蝗暴,不去杭州是到处都有吉利车把。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蹄,推出一款车就红一款车掇翟。请问杨学良顷剐骚,学良也是吉利的老人了怕洞,一直在负责品牌形象的塑造现冀垛、公关此疮到、市场羌篇。原来我们也沟通过这个问题蔷氮,对于吉利来讲收购了沃尔沃僚壤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块普腥,这是蛮难的事券褪。刚刚陈思英总还在说萨博娜辉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃勾内,感觉蛮纠结的碍协篮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象诗?   杨学良伦滥颗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下哀哄沙,第一是对标惺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌缎罐笆。我们是坚定不移地在执行蔚互躲,而且到后来做博越另很、博瑞之后有越级对标朽。比如我说开发一个自己的A级车尖,可能要跟合资的B级车对标膛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域细甭浪,包括研发技读串、制造收喀软、采购赌络、营销长,我觉得成果是非常明显的筏。   第二是坚持走精品车的战略貉。所谓的精品车貉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近呈辉辟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准卷,比如车的造型设计上面春的聘,自从我们在全球建立了四个造型中心瘸看券,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惧。既有符合国际的审美潮流抨舷七,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面崇。比如说在车的智能互联领域限蜡艇,在博越车上面车机人机互动的功能上坷假,已经超越了一些合资品牌侥,这一点使我们感到非常骄傲贪。   包括在工厂的制造工艺上疽陇诞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺桓我逛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌髓举,因为我们现在建得比较新谢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来咎隘。大家可以看智能化程度最高的工厂圃靛,现在实际上是在自主品牌的工厂中递。   第三是一直在坚持口碑拔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任姓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言米泌褐。这样就可以真正喜欢这个品牌蚕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瓷龟。   刚才提到了浙江旱显惯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍熄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了芍,大概接近了7万辆洛。这在以前是没有的臣,而且这些用户里面很多都是鞭弛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上摧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嚷涵丝。目前因为我们的品牌在提升纪股,我们的品质在提升寺鲜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车杭。这从我们同行斜承,包括从传祺标、北汽的产品销售上也能看得出来劲物。可能大数据调研委凹,像一点资讯的副总可以讲讲采,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品唤耙瓶。   当然您刚才提到了在集团层面蛊裂八,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰习受嗽,同时又实现互补懦恨醛?这里面还是有很多原则噶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的强,吉利汽车还是定位主流汽车品牌仇辆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争发。沃尔沃是高端豪华品牌拖呜深,是跟豪华品牌去进行竞争的溯牵捷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应纷工上,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念港炬擎、流程那、标准化邵忱,包括人才的培养和交流挪妇。最新我们做的一件事勿洞攀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嘎舶柯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA当,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO屋阔,可以说没有沃尔沃这么个老师鸵,没有沃尔沃这么多年积累埠伤峨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构狠剿届。我们相信因为这个架构非常新纹熊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平冉挠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质纪苍慷,以及质量再上一个新的台阶坚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争香鹿。   李苗苗渡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京平既,福田汽车在2016年表现也是很耀眼射裳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面偏洛,最重要的是坚持了哪些东?   许翔订皇梁:谢谢李老师璃纳拖,同时感谢红姐给我这样一个机会费紊瓜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车乐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友铺订。   福田汽车是商用车企业拦趟,和乘用车企业还是有一些区别耿耪。我们主要的目标客户群是to B的伞皮,正如您所说太烯,我们是1996年成立的羚妇,到去年是成立了20周年彩干,通过20周年的发展诗邯,在过程当中包括您和各位老师的支持趴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业懊茅。在中国轻卡市场上弧,已经是连续十几年的第一了吼力。1996年在山东成立惜慰哨,1998年上市伐蔫吻,2000年进行区位调整就来到了北京甘塘烧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题卯恭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视尚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分赂返。我们可能把这个品牌是这么理解的联驹讽,现在业界对品牌有很多理解的方式罢绣蜗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营酗眉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中费把钦,所以我们从整个的业务流程上来看抡蓉啼,这个品牌业务就是在其中的袭。所以我们这几年在企业的发展过程当中攀风锤,品牌也是在不断涌现绍仕,大概有几个阶段庐。   1996年是以轻卡为主导鬼抠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥唷,用着正好”百。在当年的时代抓住了市场机会赏姓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一顷夯腔。   在2000年之后饭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位尖,进行了商用车全系列的毯摧胃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车辽冷厂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车患,这是一系列发展的战略棠。同时把品牌又进行了再升级响巨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系崎坪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理隆。   在这个过程当中星毋,福田汽车不管是做品牌还是做企业列,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瑞蛊么?一个是福田汽车在商用车范围里面韶戏问,就是在整合资源方面觉得还是不错的岗假解。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早屁惺,花了八年的时间跟他们谈合作配。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒楼挫绍,生产的产品也是福田自主产品欧曼聘,同时和福田康明斯成立了50恃:50的合资公司洽醚驶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用铃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广跑绒灯、先进理念之外揩杰佛,科技创新也是核心的一个点反脆赫。福田汽车虽然作为一个商用车企业截程,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比好烦,但是也是做了很多的工作鳖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蠕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右偶。我们统计了一下捻,和乘用车企业也是差不多的习。   而且我们在研发方面幢辱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部人还卯,这在商用车企业里面比较少见任。不管是先行的技术肥,还是技术传承方面都做了很多的研究蓬,包括去年也推出了超级卡车估唉,也是整合全球资源打造超级卡车耗挽。全面从安全丘、环保方面进行新一轮车辆的升级笺定卷。   我觉得总体来说吧阮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蒜,是一个有着锐意进取存潍霸、远大目标苯,是一个愿意为客户坡、为所有的股东失骏、合作伙伴爽洽飞、利益相关者带来更多的价值官,也愿意为更多的卡车司机胶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活禽礁称。谢谢!   李苗苗跨:2016年一年有很多新品牌出现思措,也有很多刚诞生的品牌在努力瑞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰裴入、宝马纷。我就参加过场在北京的怀柔暖挫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布欣。我当时心里就想斯威蛮有钱疤て染丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢讲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肋?对于刚诞生的品牌糕躬,品牌之路有没有塑造的路径潮?你能不能简单地概述一下德篡?   余波腐:感谢红点汽车和李老师坏犬,各位媒体朋友和各位同行呜叉梯,作为SWM斯威汽车古,可能很多人觉得很陌生性马,可能没有听说过履茎齐,我简单来介绍一下碑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌袒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吨柏,7月份品牌上市尾,8月份第一款车SWM斯威X7上市牟柒。   今天让我来参加这个论坛枯敦,我们的心情很忐忑撮,我们是一个汽车行业的新兵热,我们是抱着学习的态度来的猾花。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师镜汤,希望多给我们一些指教清缉聚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢邓的救?我们认为这个品牌给用户的是两部分讨腻,一个部分是产品的硬件仆渤怕,也就是物质的东西汾溉溺。另外一个部分是精神层面的吓薄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV弦沉旅,第二是付诸了一些智能化裁溪、空间和外观惺手仍,外观也就是在意大利建有一个设计中心巩炕,在外观上有意式的风范欠。   从软性来说镶时鹊,我们要付诸一些内涵肛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入委,通过植入意式生活的方式暗嚼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受柬记。同时我们也在倡导一些生活方式酶拨行,通过软性的文化来塑造伎,解决通过硬件和软件戒徊,以及从物质和精神层面塑造品牌溅栓庐。   至于未来怎么走齐瞎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求牢蒂窜。用户实际的需求和市场的需求鹃犬楼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉窗臼,未来我们还是要跟着市场走际假齐。   李苗苗檬:我旁边坐的也算是媒体人翁牟哗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了幂眷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢琅?因为主持人给我了一些问题赡蜕纠,我个人认为不想问一些特大的问题庭胁,就想问问这个问题夸沃。   付继仁戚澜:谢谢李老师竞担粕,这个问题还是挺好的迹把。刚才您在问的时候蒙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题奸。   一点资讯是比较新型的资讯平台嗜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点多镀,我们是做平台健焚狙,不仅自己生产内容川娘峰,同时全网抓取内容世涉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容砍胎,再把有价值的内容分发给需要的用户丛们,完全是自动化钳、机器化的了蟹。我们怎么去帮助车企呢奋?我分享一个数字阀楔蓝。   在过去一年贩氏撑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的谭吃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业侗,第二是移动互联网的平台店,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用掳扫。很多的车企其实在做品牌的时候辞修,都会要求最终的效果视。坦率讲硷法剧,以我个人来讲这其实是两个事莎,因为品牌本身是非常感性的馆徒盒,效果是完全用数据有结论的婪,就跟一个人去吃一样貉,吃了四个馒头饱了遂祥来,不能说只吃最后一个就饱了蓝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量喀京,现在我们有几个大的方向杆,第一是更技术化的跟车企进行合作眠霜魂。比如说从去年开始拍,我们跟上汽通用进行PMP的合作丝沙癌。客户自己建了一个数据库权,就是把用户进行了一个分类亩涵。然后我们每一个用户来到我们平台上觅晌湍,他知道哪个用户对应了什么车型岗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瓮,也就是把他们的流量经营得更加科学沮间。   这个给到我们之后反被汰,又发展成了一个新的技术驱动涛闹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多毫,还是看汽车外观的细分多煞。这不仅可以推荐具体的车型录讥慑,也可以把具体的创意自动化沪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果千,这完全是技术化的匹配概搬。   第二点讨捻,我们是一个内容平台库伦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瘫俱,能帮助到车企做非尘荆好的传播独,有的时候这些内容并不能够被发现啃分。现在我们把广告当成一个引子崔,不是一个执行的结果插龚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣九,进而把下一步的行为做好弦画模。比如有一个产品是一触即发镭,用户点过客户的广告之后簧,我会直接给他推送相关品牌的内容潍瑰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起句,再去看有没有点这些内容配赏喊,有没有评论敲克另、转发貌伐涟、收藏病绢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为邯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试啦,把广告和内容进行打通详。   第三点氨砷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景酮曝夸。这个场景是有时间唬墩、地理位置和非常多大量的内容和数据答,所以我们现在也在构建新的大数据的平台署箔裁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的担轰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理冗帘膛,或者是去日本还是去韩国旅行盼。这些并不关系到最终的销量提升多少糙蛇抗,但是可以了解消费者在关注什么涝孙泌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性匙惯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲坪敛,一方面要通过你的技术促、数据实现更高效的转化凡,实现现在解决广告主的一些痛点配莽煎。同时要帮助广告主把服务做好旦疽剃,说句实在的都是服务用户朗仑,我们产品的用户也是车企的消费者忍藩牛,怎么能够把这些用户服务好老,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值甲。   李苗苗攀伞醒:付总说得很好男甘汲,借此我也想说几句新。我看了一下密下,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人得膛,也有一些厂家的朋友闪,我们每个人都是汽车人仿荒。   我在想萄嘘怂,得益于这个好的时代须江,既然是说品牌枪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情尾惭泌,无论你这个媒体叫什么名字不漂,找没找到自己的定位胜。无论你这个汽车是什么品牌省蕾,你的用户在哪里副办起。过去几次会议主持上都说四个W掏冗,也就是我是谁棠、我的用户在哪里拳娃烂、我为用户在做什么穗、我还能为用户做什么盗。包括媒体也是一样玛侮,我是谁(什么媒体)糠,我的读者在哪里很虚,我为读者写了什么样的东西无咀,读者看不看车竣很,这是不是你的读者群要看的喊,最后是我还能够研究我的读者楞芳漠、研究我的客户拾去库、研究我的用户踏,我还可以做什么捷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立砂抒,一人问一个问题就结束钠菠。   请问杨总活觅,刚刚说了这么多能,就一句话骏睛末,什么是品牌瑰男老?我们说了半天品牌吩微。   杨学良排:我觉得品牌就是价值扔私翔,消费者买你这个东西值不值渐横,如果他觉得值了慰悔,就认可了你的品牌窖赦。   许翔雷:我就按定位的理论冒祟,品牌实际上是一种品类的代表琳,消费者是用品类来思考谦雀,用品牌来表达吉。   肖勇宪操吧:因为我是做销售的垫叫,我可能最直观的印象卢,我觉得品牌首先是一种价格景片、价值体系酬,同样的产品能够比别人卖得更贵莲,别人还愿意买我的式。同样价格的时候菊祁头,别人的产品卖不出去懦府,我的产品能卖出去奖,我觉得这就是品牌围春鹅。   第二告臼,我觉得品牌是一种文化七期纳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买刑坪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势氦陶唾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候力,但是我的文化能够吸引他捅,我觉得这也是品牌的一种表现摹头讥。   陈思英盼杯哀:品牌首先是无形资产踏侵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的腐芜。第二也应该是产品酚帆,可能是一个标记兜疼逗、标识暴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动场如,在人脑海中所有的记忆称。   其实品牌的英文是来源于MARK娥挫咐,就是在没有货币的时代物物交换的时候阂毯嗅,在畜生身上有一个MARK逞水类,Market就是营销墩甜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀橙尸。有一个比喻庇胜副,品牌就好比像银行储蓄裁,储得越多品牌价值就越高熟挫轻。   余波嘘赏填:我觉得品牌在直观来看就是商标孩,另外是产品汹绕勘。真正给用户留下综合印象的是产品曝侧媳、服务和文化的结合救膜祈,以及对用户的印象及感受就是品牌潜。   付继仁隧:我觉得品牌到现在这个阶段瞳蒜厘,也是一种共鸣庆瞧朝,像营销1.0是以产品为中心柑舜,营销2.0是以消费者为中心苇奸胺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心撼祟耸,这三点都离不开品牌桃彤,但是代表了品牌不断的升华堤虾。同时品牌到今天来讲时,不简简单单是一个口号伪猩牡、标签汐梯、LOGO狭啸,还是一个行为准则兽秤惋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台报,还是每一家企业抠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蛋搐,并且怎么样高效地执行和检测关。   从这些来讲壬环铃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的筛,如果想清楚品牌一定能做好念据,至少能够对我们服务的那些人做好妹提,那也就足够了香。   李苗苗际碳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的羞里煞。关于品牌几天几夜也说不完懂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌酞市钝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌磕奶。   谢谢大家在座的聆听栏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶攻颠:李芳 版权作品惨哩谢,未经环球网Huanqiu.com书面授权弥,严禁转载沤横慕,违者将被追究法律责任涪虎轰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拈瘁堡,车市销量连破发展记录石胖粪,这也是问题的时代娠,多元化悼箍、碎片化抠岭,对整个行业提出了更高的要求绷蒙。一切都在变替磁遂,唯有不停思变方能随机应变渤。2月18日船揽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕百凄。行业内百余位思考者和变革引领者船,与120余家媒体相聚一堂磋,在“变与革”的大会主题下懊蒜戒,共商“品牌与营销之道”唤,把脉中国汽车2017泛。   东风标致总经理李海港憨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜携层彭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东闯饶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师犁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华熬摆、奇瑞汽车销售公司副总理范星经、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动巩裂刃。以下为发言实录贩崔判:   互动环节嘉宾合影   主持人匪:2016年是一个销量大年衰瘦头,更是一个营销大年醇懂。从二维码营销到VR营销葡遂口,从下沉式营销到自主营销酞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球誓,广而告之悄悄地变成了城会玩潦,车依然还是那个车蒜谅伤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢氯? 第二场论坛的话题为持掀:中国车市新战国曹柬,车企将如何做营销膘艇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇效渤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流螺,现在重担在我身上势,由我来主持第二场论坛敬啃,和各位老总探讨如何做营销蔑快问。   因为第一场是说的品牌四米,品牌建设也是非常重要的一环信,我们现在就把品牌这一页翻过去妓纱心,就说一点营销其他方面槐哪,比如说跟市场断蹄评、营销相关的一些事情臣。我们今天的这些营销人垮菱泄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抗慰红,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群百,因为他是面对着全世界最大的销售市场洁。面对的是最高增速的市陈浴,现在技术和产品快速迭代阿降,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性淀葱祈,所以他们是非常幸运的坟乱,十八般武艺怎么耍都行块蛔菱。   同时很多营销人也在自嘲济,其实汽车营销是最苦逼的一群人违茄,因为我们面对的是世界上最全的品牌桃聘对,我们面对的是最多企业的竞争谢吨,我们还面对的是最难以琢磨的埃、难以把握的政策环境和最善变的消费者女处。   当然了我们这还不算最苦艰歼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务牢膝,所以这样的一群人的所思所想缝聘娟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得秋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的达揭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开啡抚。   汽车品牌最新的一个品牌定位怕卤秋,在座的应该就是汉腾了病孩须。请问汉腾汽车的副总筏挠汤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题痹默咎,您给我们简单总结一下粳霉葡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的宫?   于晓东活:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会衫闷湍,让大家来了解汉腾汽车泉麓船。汉腾汽车目前是全新的品牌脸哭缴,2013年11月份成立犁咀垒,5月9号品牌发布戒绢仑,9月6号新车上市耽浅,第一款SUV产品汉腾X7凌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟胯缮,本着向同行和成功的标杆企业去学习腺蛙暗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快街位匣。   2016年对于汉腾汽车总结来说岁鲜,第一点是品牌发布祟,这是做市场的开端枯。   第二点是渠道洽啊负,对于新品牌是重中之重的工作陕斥锑,渠道顺利打开的局面活父呐,签约181家谦,正常运营150家伟慕,渠道作为做销售最根本的工作还架,没有渠道施、没有服务浮违汾,消费者也无法触及和体验磋,对于一个新品牌这是一个开门红京确,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态稻捌。   第三点是在市场上宠,市场层面上重点资源向一线倾斜圣焚床,资源都花在提振经销商信心撑木幌、帮助经销商达成销量上馆挥,因为作为一个民营企业剃,作为刚起步的企业肋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线熟坤,支持了经销商的销量需。在品牌和市场的方面程褐篮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助搅溉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑悉扔。   刘小勇巷嫁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的桥韧上,汉腾除了自己营销的亮点之外蓝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的桅郊,或者对您的触动是比较大的链乱辑?   于晓东稗宽孤:做销售在产品力表达上筒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瞄奉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式绊扒虏,在2016年都说是视频和直播的元年怪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试奋。包括产品试驾挑战的活动冕莫,也是和斗鱼做了直播的活动燎。在我看来在消费者了解产品上痹俊,可以随时随地椒绦拿,而且是更加有渠道客观了解一款产品没。这对于做营销来说椒类,既是机会珐目碧,也是挑战劳跋。   刘小勇景:请问李海港先生绘鬼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大兢蕾诺,尤其是传播的环境完枚勾、传播的手段昂、传播的模式发生了翻天覆地的变化帕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢难叛秸?   李海港弊廷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法建嫌,在新技术肩经、新人群和新的竞争环境的驱动下晦,媒体处于变革的时代卫,原来的架构碎片化了投,新的架构正在建立骏歧,当下处于这样的时代界任可。很多事情是这样的趋势忱,原有框架维持很多年熬,突然间环境变化之后碎掉了妊八,再重新建立新的架构混吞,万事都是这样的道理琅蓖铆。现在媒体环境是什么样呢犀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)构。这样可以导致媒体的平台化菊,另外是媒体人的职业化或个体化厘哺谈。   简单来讲算霸,我们以前是自己做东西啥阂焊,自己在自己的商铺里去卖患苏沙。现在不是了圃,现在可以自己做东西陷咀惟,自己去租商铺滴碎,有的人专门提供商铺策,有的人专门做东西凭。这样可以做专业化的组合线是螺,效率会更高棉椽米。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势寄,红姐以前是媒体人怀驰监,现在有自己的传播平台烩扳啦,也借用了社会化的平台副,把最好的内容输出但,她做最专业的内容扣。我想平台也会用她的内容健劝泪,未来的板结新的架构就是这样的恕促。   在这个架构下作为厂家要适应韭,东风标致已经做了这种尝试辖叭孺,去年把我们的公关公司能力削弱港眉,因为他们的稿子太硬了纱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人洛底,从专业或从第三方的角度看待东风标致酬,我想他们的稿子会写得非掣剑好皑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣股维肺,这是未来的趋势策。   刘小勇韭狭沉:我听到有一种观点废,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西呛浚贿,我就抓住了更多的消费者冬权,更精准脱馈,我的销量就会增加亢秽。但是有一种观点认为势鼎拿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了僳地母?如果总消费需求没有增加绞膏猜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后咕,是不是大家又打平了贡糖。就像一个剧场理论爸抢,原来都坐着看戏避,后来都站着看戏了悲,其实看的戏是一样的瞎膛。请问奇瑞的范总典渭,您怎么看这些新的手段虾柑林、模式对销售营销的作用尉钾?   范星入:首先感谢红点汽车菩、感谢红姐车交泉,也感谢刘主编缎滩炕。实际上前面两位老总谈得也挺好嘉悍两,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瞧绦。   说起营销怕七,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面坊姜。但是从营销的最根本清浇,还是回到对客户的理解秤。我们最近几年对于整个汽车市潮桥选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整长,最核心的是我们看到了两点变化盆,一个是围绕客户端的消费升级擎,第二个是客户年轻化的变化秀灯浮。这两个核心特征的变化熄炉,带来了所有客户需求的变化邯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展朔。   应对市场的发展刑,我们称之为整个自主品牌的发展奇胁箱,包括奇瑞自身的彩,前面十年在2010年之前整个市场增长非车毡肷恚快掀鼻,年均增长在40%左右的增速辑,所以说基本上属于原始增长的阶段谋视叔。奇瑞从2012年鸵、2013年开始进行战略转型稼秸瓮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段挞问瞎,我们做的核心是提高整个产品的品质雹,是我们整个战略转型的核心堪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力股,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品付、好的服务亨皇。2016年我们已经进入到2.0阶段罗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品摔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可跑缓踏,整个2016年集团销量也突破了70万辆栓堪磨,增速达到28%酪钉,国内市场超过了36万辆歉,也是过去五年来最高的一年推逗。国际市场中羚,我们2016年实现了出口8.8万辆瞎疮赊,也占到整个中国乘用车出口的1/3认,也是连续14年中国出口第一的车企荡吾芬。   我觉得取得这些成绩蝗,销量数字是一个方面仆鹃莽,更重要负无、更为看重的是结构的变化淮,第一是企业盈利水平的变化订翰回,为支撑企业未来的良性发展秋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务骄舌淌。第二是体现我们战略转型的成果纫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可狄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%疙。第三是客户结构的变化胆纶插,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鞋仆界。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升霓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%谅拍干,实际上我们更关注的是除了规模的变化物,当然营销数字很重要促诽郸。数字背后更关心的是这些结构的变化苯,怎么产生这些结构的变化狭?从我们自身对新一代消费者的理解党,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鞋潘。   客户体验的三个方面我们一直在做澳,第一是产品体验刮查,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)哗,行业平均大概在35%荆寝苫,奇瑞可以做到25%态汕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台苫,今年还会陆续推出更多的平台诫箩。当然平台不简简单单是全新车型的概念席惺驴。   第二是品牌体验赖獭土。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵隶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通滔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销捎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了督丘商,现在很多企业在做营销过程中视频甩陪、直播方式应用是越来越多了溺哇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加读冀楔。今天消费者接触信息的方式发生了变化猾劝校。   第三是整个销售服务过程体验的升级社朔齐,在2016年网络规牡章适#和第三代形象店的升级暇孺辞,为了保证客户体验的一致性毛宪倡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装犬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的烈测、优质的旦窍陕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验漏耻辜,这是我们正在做的伯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解截炼瑟,谢谢!   刘小勇块穷侍:谢谢范总遂物,现在的汽车营销无论是从手段伍,还是从模式佩,包括内涵都已经发生了非常大的变化换士撑。我顺着这个话题再往下问一下矛,请问刘晓科总铃歪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论里隘、营销套路能史泪,您觉得现在还适用吗虱糜肩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战谦陋吼?   刘晓科秃去啤:刚才范总鲜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蚀滤肛,因为这里面在我们整体来看室牢幕,其实我是一个新的营销人届确骸,刚刚在这里两个星期擂窗。我以前更多的经验还是做用户鸵溶,去看用户的发展笑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播钳、网红美橇秀、娱乐化柬簧藩,甚至还有用户的碎片时间场薯粪。但实际上反应了两个变化处伺旗,第一是用户浏览的轨迹改变了唬,以前在PC时代虏,大家基于浏览器阅读膏辛菇。所谓浏览器的阅读铝粒,对于从一个网站跳到另外一个网站竣,这个成本几乎为零平,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站量晃,只要在浏览器就好佬乌。PC时代挞癌坡,网址蹋魔、网站粕、浏览器是值钱的蝗莽。   对于移动互联网现,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下颈芒,对于微信小程序也有很大的期待喝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观谷禾谴。最终来看筒绰融,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流刑缉。在这个主流的前提下卿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蟹诺。在这里出现了两个问题碾宫廉,也就是时间的问题肥讼邯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候氮宫锚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的故缚。如果是比较泛一些的资讯或APP秦,如果中国互联网网民用MAU看腻幌,月度覆盖量几乎全部覆盖瘸赣蔼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU碍茸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP好堵扮。但是什么会不一样盖姑插?就是时间镁兢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲彩,我也高度认同一个观点停辅枢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要俯魄。在这一点来说攘怕,我们的营销不是去抓住用户必,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蓬贩朵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起檬。   基于这些理念的变化级,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容跋,而现在发现专业内容看得比较少一点箍默。专业内容对于用户的阅读现乓谐,可能是女性就不太爱看揉擎斑,覆盖用户的时长就变短起戳。什么东西会长呢蓬涟?从2016年皇、2015年的情况来看巾簧轻,我们发现基于娱乐营销的网综时间男收擒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大锌枪陆,因为可以更好地去占据用户的时间毋氦适。比如说我们投的一个网综节目型氏,可以有2个小时以上的品牌露出时间曹拾杯。   对于用户来说如监逛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起扛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要茹。无论是线上的爬改,还是线下的扔。   另外一点插恭,我们做了一个用户报告套赌脱,会发现用户现在在看车的过程中宛堆慨,比如专业的导购十锋揪,发现用户的时间天哺、决策变得越来越短讼究,对于专业媒体用户来讲锨奖,用户平均决策时间是108天斧憋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天炼剐,这52天对于内容的需求是很轻的秀炭募,包括频次是很轻的吨憋。从52天开始一直到97天侩婆勿,基本上是从几款车的比对到交付定金伙麻哭,因为提车还需要一些时间尘蔑荚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览灰蔷劲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要猜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接避爆凡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接祟痪叛。也导致现在的自媒体更火壁房,因为大家更相信人抵敦,也就是网红的力量会逐渐发挥驹锻,包括IP的力量溉枫。   营销的变化是跟着人走的副泄趴,用户的体验内亮、用户的行为发生了变化乳慑雄,我们的营销一定要适应用户的改变缉。   刘小勇淡柯锚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总派石,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表勾。想问一个跟豪华车相关的问题帝星,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的费材螺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了书,从超过10万辆到两三万辆的都有桨兰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瞧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗兰型?或者会发生变化吗隆苫?会发生变化的话桅傻,是什么样的主推力量来促使发生变化观?   王顺胜挽币:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会焚凌,作为广汽讴歌这个豪华品牌献埂娘,去年4月份才成立了新的事业体制探谁秆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市涂朵充,10月22号四驱上市七靡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布岗唾纪。   从去年一系列的举措挡星,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌剃。像主持人刚才提到了掣猛,怎么样去改变格局导莫?作为豪华品牌在中国戈,像ABB进入中国市场比较早品檬客,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上池伙,其实我们也做了很多思考摩,想跟大家分享一下涤乘。   第一徽雀狭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早炮痰,也是十年左右的时间摔,也不短疙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间诉。作为这样一个品牌要找好自己的定位仓讣姐,我觉得是特别重要的誊涸。我们不是说跟谁去竞争舷,而是在豪华市场找到适合自己的位置瓤烙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措绩颓,包括在上海搞了大型的上市发布会老袄硕,在上海中心进行首秀丰去紊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吭挥,这也是用来提升品牌的拆卯倪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV骏须。这一系列都是来提升讴歌品牌的戮。   在后面的发展上秀,包括在2017年也做了很多的思考纠顷,就是如何在营销创新上做一些突破剿腾梢。比如说植入了体验式营销堆钙垢,包括即将上线的体验店琅,可以跟移动互联和终端冲,包括一些PC端进行一些互动纲抱槐。包括很快会引入管家式服务攫挡,让用户真正能够感受到服务和体验肃。管家式服务是一对一的陪,能够让你感受到有针对性迫笔,并且有温度地触摸到服务的形式税。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展撬,我们在形式上也进行了一些创新孝。   尤其在内容上面鼎,我们以内容作为引擎簧搓,创新作为驱动身,作为后来者品牌疏敦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置皋擂。至于格局会不会变化忍,其实每天都在变化摹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局晤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升剧踩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌面诚韶,我相信之后会在变化当中不断求变碍衰。营销题、创新不但要传承好的东西廓伙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念堪徊寄,跟大家一起共享一下经故。   讴歌作为新的豪华品牌密唾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌钢,希望在座的媒体以后多多关心粕熬、多多支持愤窃,一定要让它取得成功叉,谢谢大家!   刘小勇呈尼:接下来有请江淮汽车李总诉叭,咱们聊一个关于2017年的话题旗佃,现在年底蕊、年初做营销的也是做足了功课褂料,关于2017年市场的预判阿。能不能把您做的功课分享一下湿粳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些藏?   李建华腻:小勇这个题目“袭击”挺厉害市,营销这个事在台上讲捎晶,对于2017年的营销还真没有想得特别细干每。对于营销甭,以前讲欲文明其精神纷,先自野蛮其体魄狄,营销在中国还是跟认知相关耗,属于文明其精神发展之内的考绥闭。营销在2017年来讲嗜绕鳞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运剔黔,全球规模最大揭,还是保持增长病,需求会很旺盛摆,同时也面对着一群非常不确定的消费者噶玲,这些都是一些确定的因素暇。关于不确定的莫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi耗残邯,这使很多事情产生了不确定性毙俱拨,也使推广方式产生了变化烩曹酥。在一个变动的世界里要想做好功课屑瑞,关键是有定力把握好不会变的东西福戌。   就江淮来讲拣煞权,2017年一方面会更加关注用户的需求德尝未。因为从做营销来讲忙岸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上兰。一是用户看到产品涤,如果产品很美好飘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫滩沟法,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入媳。第二是当产品出来之后沏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品掸聊,如何让消费者跟它产生很好的接触钝罕、接受它舞趴廓,让你的营销做到有广度丘唯、深度和温度辰十,这是营销人需要花功夫的地方忍铅晒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量监饱揽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈屯构樱好的保留和记录下来欢,强化终端的执行力深闯。这是非常重要的闹商,当消费者看到的车是处于被管理的状态佩粉,他就会有好的印象据。如果是管理失控的情况投乐,就会认为这不是好的产品低。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理芹矛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品啡,这个产品是不是他所需要的迁,能不能让他在过程中感受到认知和认同矫凸怒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瓜,现在已经不太需要你告诉我什么了备护翟,往往会更注重你提供给我的事谁疥嫁,是不是我真正参与过的糙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV得畔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论琅柬心。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV篱狠沤?可能现在需要一辆高颜值瞪喜、大空间辖、强动力庞、低能耗怪夺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来心绣卷,所以2017年上半年会投放一款S7诚铰。前面的消费者参与了意见觅东,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件呸迫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来甸芬九,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触啦溯诚,形成了共同创造的氛围氰。往往共同创造的东西碍马,我觉得是消费者乐于接受的东西板诧共。未来共同创造项,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拉。   刘小勇宏:非常感谢李总牟面。我觉得现在开论坛鞍快纲,最难的是请嘉宾幕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾室,是嘉宾请来了之后不给时间说呻啪寒。今天这个恶人就让我来做了仓,咱们就不说了鄙焕垃。   最后请每个人回答一个具体问题陆湃咀,刚才进门的时候有一个调查访楔春,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几盎断?我们从于总开始措辅。   于晓东坞醇伙:我觉得2017年应该说挑战大罗巷,期望更大霜讣悍,我更看好细分市诚场,因为我们也是做SUV的嘛缚,我们更看好SUV市场的持续增长焕。   刘小勇拈:全行业增速去年是13.6%鞍娶、13.7%彼横侨。   于晓东娩亲:我预测2017年是10%认蹄堪。   李海港疲救:8%迫矾。   范星敛:我就说一个数眷堑绦,虽然说一二月份看到环比有所下滑酣,但是看这个数实际上同比还是增长的丸己。本质上今年不用担心梁桥,我觉得还是在8%到10%之间睡。另外最近看到1月份的数据出来了桥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额酷,这实际上是一个分水岭淖巨,一个很大的变化搬浅耿。   李建华茄:我觉得应该在5%到8%毛苏克,可能会接近GDP的增速妒揪寇。   王顺胜奈赎:我觉得整体会在8%到10%以上庞订,但是作为豪华车增速应该会在10%以上藐漂。   刘晓科骡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点侯捕缴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%潦黔,我觉得再加两个点是8.5%零。   刘小勇千讹:你更准确了扛,到了小数点后了绕尾。非常感谢各位老总的精彩分享轨。就像李建华李总说的堆,咱们说到汽车营销人剐,媒体界有很多新词来形容夹,像野蛮执行力或变态战斗力倪、狼性文化等等函。其实他们是一群非常善于思考的群体恃貌,他们的思想的深度决定了在行动的效果仙佛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在茂晒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈就斡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒毙:李芳 版权作品持胳夏,未经环球网Huanqiu.com书面授权泞,严禁转载浓,违者将被追究法律责任抖觅眷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日避苦老,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行挝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导醋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体潞烦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨乏绿。以下是北汽集团党委书记涟、董事长徐和谊的主旨发言霸邪暇。   徐和谊山侍:尊敬的何部长霓焦目,尊敬的各位领导思豌,汽车界的各位同仁兰腑,还有我们媒体界的朋友们扑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂搞嘛,探讨汽车行业的发展话题掂手。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年托,这一年间我们先抑后扬目耽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻峭慨返,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进堂,最终以产销2800万辆曹械隙,同比增长13.65%的优异成绩帝评,完成了一年的一个胜利的答卷砰僵小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度膜,为不断探底寻求新方向的中国经济怖公,可以说去年我们再添新亮点勉。成绩固然令人欣慰算聘汇,然而先贤有言透戏,一切过往皆为序章吩缓。今天站在新年的起点上回望从前吕划想,我们发现深沉变革的暗流涌动烙,启迪未来的创新发展仁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思噬。   亚马逊无人超市惊艳登扯枋睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军麻覆,提振实体经济箭在弦上星,消费升级引领我们全新的商业文化时代磨卵,技术滩、商业模式谜涧奉、国家战略燃犁、市场结构结合在一起钱侍,这种更替的演进屁疟瓮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点骡变,正释放出巨大的改革能量搽柑,正引领我们整个行业迈进全新的时代茬。   一是技术模式在不断地创新快层,汽车行业转型正在进入落地期榔冗。最近几年在互联网剿、智能化茄泛、共享经济等多方的洗礼之下筹,汽车行业正在同创新中被颠覆者隶拢方,迅速地转变为创新转型的主动执行者倡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟届,日系车企抱团开发人工智能技术板怖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域皑丰,可以说剑指出行解决方案降户。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横壬绥,在新技术撂、新模式领域不断落子芳蹿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期被烂巷。   二是消费升级探纹,品牌之战成为未来的新机遇逞帽荣。随着互联网思维的逐渐渗透惕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念褐彻。情感价值淮射苯、消费文化参擎砷、消费者价值观越来越得到重视帛墒,网红营销艰艰寄、二次元营销盲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势第。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凸侧卤,实现产品表达与消费者价值的同频共振蝎相费。   另一方面韧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书凳晴,为自己的人生价值代言墙孰取。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题驮郊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇岛。   三是提振实体经济共,汽车制造业体系化建设迫在眉睫齿捆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一老动烫,就是提振实体经济舞鼎。其关键在于制造业转型泥艾,转型经济学的研究表明素搞桑,制造业转型中产品技术固然重要吻,但管理体系更加重要仇镶方。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化脚秀、网联化建设衡撤鹊,就越能发现在信息化建设这种大背景下负崩轿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键吼。前几天我看到有文章提到挎穆凄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎千。这样的提法虽然夸张你,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示剧绰发,我想却是切中要害的炽试递。因此随着汽车行业创新不断地深入落地磺排罗,随着提振实体经济逐步落实膝拆革,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键邢惯。   四是政策变动辞涵堡,新能源规模化皮宽、市场化成为未来的大方向沽犯蒂。2017年新的政策正在逐步地落地碉天卜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化坞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境动输盎,行业准入规则论、动力电池规范条件等政策的制定频没,从各个角度划定了新能源的市场边界跺。   另一方面权痘滤,碳配额憨、双积分蛙、新能源补贴退坡集躺,无不要求新能源发展要还原市场化手段贾媚损,聚焦核心竞争力傅填烂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益恢翰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规熊办麓。   纵观整体形式的发展太,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上唉甩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂芭红溅。数年之前喘刚鲤,面对互联网行业的冲击乖,我们以为我们只是需要一个互联网+谢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折岛白眷,还承担着国家经济转型的重任成。我们不仅肩负着消费市场的升级期望佰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责料鸿。这样的多重任务确趴,给了我们新的挑战猛寄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀定。   面对全新的形势颓踩茹,面对前所未有的机遇与挑战冯昧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向忍暇。我们将锐意进缺呕邸,大力地发展创新精神把汞连,在汽车行业变革的大潮中勇担使命得,在电动化乡矢骏、智能网联化昏骡、服务化庞帝休、国际化等方面加快发展步伐猩搐,不断推动新技术棚、新模式的落地生根肃物,不断地发展新能源汽车癌幢桃,还原城市绿色健康生活踞疽。不断承担经济转型任务嘎,推动传统制造业的升级疼坝每。   面对未来昏庞斯,我们将在以下几个领域寻求突破号乏:   一是加速智能网联技术研发掂四上,打造智能出行的生活方式革颠。2017年拉斯维加斯的CES展上瞄偿旅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略客,并与百度在智能网联领域进行深度地合作灵。当然不只仅是和百度含,还有其他的国际国内的公司甭斤瘁。未来瞄准智能驾驶偷剃、智能互联结、智能座舱等内容齐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系锈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具钾娃。   二是加快新能源汽车产业化姥,践行绿色环保发展目标围脑。在新能源方面宦,北汽秉持环笨嗲疲靠大家的理念洛七嗅,不仅造优质的新能源汽车产品蘑,更要造消费者愿意购买的新能源产品绒淑。尤其是在补贴退坡簿竣、行业回归市场的大背景下豁俊捷,北汽集团聚焦资源害念、聚焦技术排、聚焦产品熔为、聚焦市趁医选,四位一体严密把关整个新能源产业链闪次莫,为消费者提供既有颜值殊轰、又有内涵的可靠产品钦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念邵,共同守护美丽家园限先。   三是加速国际化资源整合罕,实现中国品牌的全球化筋别犯。2016年尉奋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地丁,实现了北汽国际化僳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破搜先。配合国内的合资品牌叔蟹仇,服务于全球布局研发基地贩鲜难,北汽全球范围的资源整合忌俯,已经进入了研发伯、生产殴沃、销售邯四贤、金融拭盖继、人才和品牌全方位互动的良性循环搭碑。   面向“十三五”蔚脐灰,北汽将继续深化拓展东南亚哎、北非俏、中南美衫橇、东欧等重点市场的产业布局曙,使中国品牌的影响力遍布全世界枫水僻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级彭。   四是坚持服务化方面欺,推动制造企业转型升级教幢傲。服务化既是国家经济转型的方向鹃,也是北汽自己产业升级的主要目标耪厩篙。多年来我们在金融烫、产业投资虾氢、后市场魂零茸、出行服务等领域多点布局剩苇,随着时代向智能网联方向的发展似,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环群捂策。构成从业务到管理体制青,再到基础设施的科学发展体系沧存,不仅提高了资源的利用效率惮款咳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化暴滑爸。   各位领导俩,各位同仁细乌,媒体界朋友们泄承,闻鸡且起舞轮夏,风好正扬帆抚,新的一年已经到来定,新时代也正在开启机遇的大门蘑,让我们携手共进节庞亥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蓟渺,长城汽车累计销量达107.45万辆卸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没复辛曝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷锚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军艰衔,其中哈弗H6占比超6成娥碱妻,达到了58.07万辆峨,同比增长55.58%款。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻寐干九,2017年2月19日痴棠踢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动假。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年廊横霉,我国汽车市场销量首次突破100万辆魄父赊,高速发展25年后的今日耙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度思船。中国自主品牌已突破百万辆帆森,那么能否乘胜追击逾越200万秆、300万的销量目标愧齐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能薄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中栖哭,用他的话来说叔,“这是很了不起的一点溪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件教迟通,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面桶加店,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心袒拷翟,从另一个角度来讲劳姐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来棠。   安全侥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功柔裙粪,分析其中最重要的因素农舞惮,魏建军表示付颁掇,回到20年前炕遁,受到成本和技术等方面因素的影响档翱拴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位侠寇。而当今时代弹艇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标涸匙毛,其比重也在日趋增高氏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了答拧厘。他还透露脖反,2020 年哈弗将总共投入300 亿元室腑捂,打造全球化的研发体系百闷,在主陷、被动安全技术同、智能互联布跺复、自动驾驶等方面别勾弥,形成领先优势扣河杰。   说到自动驾驶技术斡苛,放眼全球汽车行业嚏富,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重席,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命魔率告。哈弗将采用北美烤授、印度默、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统匹猜,据他透露厂瓷鹅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准祭,目前正在进行路试冻圣,有望在2020年后投产姐。“我们的最终目标佳稠锑,是推出完全无人驾驶的强揪、最安全的 SUV 姓奴。” 魏建军说到列袭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标波,魏建军说到轿短限,2020年晦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惭。对此香,哈弗规划了四十余款新产品摩艾场,覆盖全部的SUV细分市场撂蜂。到了2020年段,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标涡汾犀,在规模上超过吉普愧核裤、路虎嚼泞,成为全球最大的专业SUV品牌促含癸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆洞东,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时璃,魏建军回应道搭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面罐,一方面要靠产品快速地更新迭代偏补,另一方面则是丰富多样的产品规划放,这其中就包括新能源方面的建设含乐。据悉茎核部,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型我擅驶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线豁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嵌监。除此之外辟禄另,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑小,目前正加速推进全球化商业的发展茶猎汹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标患。   2016年貌房潦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展囤冗把,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑煎澳腹:WEY登场之后哈弗应如何定位跑宽?魏建军在现场表示售闷矗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化技围关。相反割酒,哈弗将全面发力15 万以下市沉妨选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场痴停。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针扩珊玲,而“聚焦”就是集中资源寇遣狡,打造产品和服务的差异化优势颧盼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”滇到斑。先做强辽锭、再做大疏,这正是哈弗理念的核心所在娟讨跑。在盛典现呈L怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一滔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语筹耸位。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持牌霖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍寥疲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念仕嵌浅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队纲什。据了解舜幢,长城经常组织经销商团队去日本考察超供,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拨。这正与长城的发展观念高度一致麓。魏建军透露嵌胁滥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”恳稠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝伎花哭,经销商们也未曾有过动颐浴,这正是“稳固”所体现的重要一点竭剖耽。   长城汽车总裁王凤英表示劲,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系堵。 她认为匣狙艇,良好的厂商关系是相互作用的乳,只有让经销商满意湃凡寥,经销商才能够让消费者满意似畔刺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中脆和拘,这是层层递进的作用效果承,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因挝材芍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌玫筛莆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么霜旧咯?哈弗给出了自己的答案烘:200万的目标即可上路思觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心里:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今煞弟,在新能源汽车补贴退坡后毁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元我歇狠,这个数额占车辆销售价格的40%恕剩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响须吃潍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续钉泵?未来畦仟辽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇喝豆?2月8日下午固田够,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示疮,2016年癸萍绵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列会履蒂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一慕稻婪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势葛好币。随着核心技术差距的缩星攀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强及柏。但是孟腹午,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内朝,巩固和扩大这种优势陌犬歪,还需要政策两免莫、制度和市场三方合力感,打造可持续的市场化发展敝柏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布款暇,但是从已知的美国衔静卤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看抒宋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置娜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%怀辞。同时促花窘,公共类充电桩接近15万个的发展规模颅楔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家返长昏。   “走在世界前列捅,不仅是体量和发展速度位居世界第一猫卸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一菜痊。”许艳华表示拣,经过近几年的积累诫瘁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证示拷、制造和营销的体系能力纹黎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变勒股诚,产业链基本完善士揉蠕。整车白迁、动力电池苔栖慰、驱动电机系统性能大幅提升幌啡,市场主流车型的动力性屎、续驶里程殊奥擞、能效昆橡、可靠性筷散、舒适性明显改善答,整车冯暇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展膝徽,新能源汽车市场覆盖率提升烧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国芥截骋,占世界市场比重约为50%虚拱需。按照已知的企业规划酮,在乘用车领域泡,2017年我国将有73款车型推出笔膜,进一步满足市场需求琉卷介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时狸避,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步佛勤,整车单位公里行驶成本也在下降胳。“20%的成本下降镜哩侵,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价篙唤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升盗颠。”许艳华对《中国汽车报》表示螺扑,在规模扩大成本下降的同时寇冗罕,市场竞争下之下奉翰,企业会做出有利于市场发展的选择胸痊猎,也因此逆古架,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酒撂。   许艳华判断篮畦佛,2017年埠乓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强糯,预计占比会突破70%恃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高怪,充电基础设施也将继续保持快速增长宫抄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系程潍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列聘坚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鞍诉惊,在此框架内赤库,到2020年岸视,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展睦。但是补贴退坡后怎么办巧偿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动法。”许艳华认为懊祁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移馈络,让新能源汽车使用成本进一步降低癌突稳,才能保证其持续良性发展帝渐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件扮潭。目前怂,无论是整车倦夺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确纠,剩下的就是政策实施好的问题督秀,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来坞。”许艳华强调恃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系磊赊霞,2020年到2025年是重要的过渡期磁单,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势槽措痛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用溜,这方面我国也走在世界前列免茨庇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》为淮汐,进一步落实国家新能源汽车发展战略水妈娘,保障车辆和使用安全凸炼瘦。   不过汰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议氰怕。针对《暂行办法》妇旅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%款、10%和12%的比例亩掣炊,调整为5%靠、8%埂粱、12%的比例陵骇,并允许2018年似、2019年负积分可延迟一年抵偿藤端。同时假,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定汤哪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢红,丧失中国已形成的比较优势兰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用陶户沃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台趣,以便企业开发和商业计划的制定妊椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏绷思:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时疏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鹊。犹记得2015年7月膊忿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车玩辫,并对这些汽车的车载软件进行升级杉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火舜扇途,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瞬、转向系统以及车载系统扰。    如今低,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置轰彼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案店涵判,如果没有行业安全标准来做规范谱,或将引发不可想象的严重后果绕屁。在我国峭且,作为国家网络安全的重要组成部分疙兴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫遍乘。《中国汽车报》记者日前获悉惨,《车联网网络安全白皮书》横、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布集。在发布之前痪党睬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖躲荚伍,他告诉记者非堆氖,车联网网络安全即将拥有“指南针”镰亩肪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》诲:《白皮书》曝、《细则》出台的大背景是什么怪?    庞春霖谐:在节能环保伯鳖酚、安全舒适巴及,以及车联网坎虽身、自动驾驶蓟、智能交通等方面要素的推动下据累式,汽车正在迅速IT化侨汲、智能化工黎。与传统汽车相比目邢趴,智能网联汽车在节能减排困、安全舒适方面具有前所未有的优势武钙夕,符合汽车工业风响护、交通出行方面的发展趋势高,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战挠藉。在互联互通的背景下摩傻扭,没有网络安全充分保障的情况下啥涎淳,智能网联汽车带来的可能就是灾难鸡洛夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日沮火廖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》偷粱,明确要求网络运营者(车厂但离股、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务立拓,应当依照法律鹊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求离哇,采取技术措施和其他必要措施蒋鬼吩,保障网络安全教桓、稳定运行缴,有效应对网络安全事件绦猾,防范网络违法犯罪活动攫拦,维护网络数据的完整性耽文壤、保密性和可用性窝戮。网络相关行业组织按照章程改徘湍,加强行业自律啸日甭,制定网络安全行为规范违,指导会员加强网络安全保护监,提高网络安全保护水平乔侈,促进行业健康发展房。”该法2017年6月1日起施行挟壳睫。    2016年10月23日鞋分,在前期工作基础上嗣拎,在工业和信息化部等部门指导和支持下淖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作盗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上损湾,2016年底愁目,以电子科技大学为主任委员瘁刊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)伙幻、中国信息通信研究院趟、国家互联网应急中心钝骗、中国联通施碘舰、中国电科第30所诗管、奇虎360该吝、博世为副主任委员汀,联合国内外70多家整车怂、芯片肝毁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称绢肋偏:车联网络安全委员会)正式成立荆沪衅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求磊,在工业和信息化部擎、国家密码管理局稳、国家网信办等部门指导蛔芥、支持下玻挺诽,车联网络安全委员会于2016年底组织滔、协调产业资源歌,以我国自主和在华骨干外资车企开、终端和零部件厂商为调研对象蹦吾屎,先后完成华南嘛、华东鲍敢疟、华北暖奈、东北内巴、西南地区调研工作抽聘,充分了解了车联网网络和信息安全政策拍、法规襄铺、标准跨、产品骡备、应用等方面的实际情况与现实需求钾。并组织与协调联盟内外资源魏幸,开展了车联网网络与信息安全相关政策潭拔、法规裁拨茸、标准的研究勉酸,形成《白皮书》兜、《细则》矩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屯我藕。    《中国汽车报》逛梅扰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖兢:随着车联网发展釜伤粒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件为。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规墩卞徽、技术标准菜、产品及服务体系的支持充吴。从调研情况看涣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战磨堤,缺乏可靠和一致性的基础工作氢桶素,因此需要我们及早采取措施钨,完成网络安全方面的顶层设计工作沏庭,从政策酥苇搔、规划笑抡、标准间定、技术孟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用偷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状犬褥绍,为车联网网络安全的后续发展提供建议羌乌敝,推动车联网网络安全产业的快速发展拴航。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》休,从企业粟帆篙、用户吉、政府需求出发蜂壁袭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》霞旧陇,结合车联网的行业特点和技术属性楷届拢,立足当前现实和未来发展趋势缅诬,提出呸犀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系棉斥硼、指标和建议涡下,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南昂剔炮,提升网络安全防护能力忻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施曙绷。    《中国汽车报》技娩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定甭将蓬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准粕屡讽,对现有车辆和新车产生怎样的影响溯貉?有没有实施的时间节点和蹲慌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高酬妨?    庞春霖僧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南播傲,并不涉及强制性标准和法规谅沸绘。同时通过产业宣传攻、贯彻和使用布,不断发现新的需求和不足壬恋,并加以完善翔秤。但由于网络安全形势的复杂性套,以及车辆作为一种重要的交通工具拧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台灵。    两项文件本身就是在调研基础上汞界缝,听取产业单位需求而形成的眠控,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶媳急,减少大家的迷惑和疑虑即咎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动官,切身维护好产业和用户的根本权益寿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品地宽,当然会有成本在里面幢惩。不过从发展的角度来看可,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样杆阀绣,属于必备的系统虚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品摆悔。同时亨煌磷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点辰柒,也会赢得更多消费者的信赖怠即。    《中国汽车报》摹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动下?自主枪百秋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一殴潭潜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战朔少?    庞春霖诬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作骇锻,其中一些关键技术和产品孙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试童瑞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样喘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分遁浇恭,那么就像现在车辆的保险杠射寇、安全带镶儒芳、气囊点屎慑、ADAS等等常规安全产品一样抖,无论自主还是进口车辆牡萌五,应该都是一致和统一的要求硕哥,并可以采取现在车辆型号核准等方式邦,推动车联网网络安全产品的安装碘、测试粉擦、使用郝暮、维护和服务绷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多噬,首先是人们的意识问题邵通,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意歧棺逛,但对于车联网网络安全却毫不在意钳痛。要知道倪割,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拐恒摆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂认孔肺、多变皑啼崩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片疵蚊、软件等基础技术惮,对于自主车联网网络安全产品而言烤,投入比较大龟闷、周期比较长娩、效益回收比较漫长扯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长度,从整车企业溅槽苍,到零部件补、软件划籍亥、芯片供应商恳膛薄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系卵、人才队伍诡、产品体系塑免滩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系髓棋挤,也非结构化的治理模式滴矩彩,需要新型的伦理幻、法律和技术法规给予支持杭焚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   1月18日诽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会峡。引人注目的是盘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起谐艰回,力图将EC180打造成一款“国民电动车”虑恢。EC180之所以有如此低的价格穗骗熟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴虑。在补贴退坡的背景下杰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势廉髓擦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业默颇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拒釜?在发布会后霖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访贾硅部,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义购饲贿,以及2017年的经营策略与规划林嫉册。   《中国汽车报》递陪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义察朽?   郑刚辈萄: 北汽新能源有两大类产品平台纱叔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品篙隶挤,包括EV茄刻、EU萍绰、EX跋、EH四个系列箍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品投。在开发之初昏,我们就对其有一个精准的定位与期待士。   北汽新能源在两年前预计到亭,新能源汽车的3.0时代即将到来蒲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格汝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入观套谈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车啼嗅。   目前阶腿共,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握纳取,这没有错搬沙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鞋玩侍,并没有推向市场的现象晦八铂。我认为膳户椿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合核其,也没有认清正确的发展方向慕儒酗。   因此啤任送,在两年前开发全新平台之初挨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车令互讲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路号,这种做法目前看来是成功的荤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能誊畦梨、造型痪、特点以及价格之后飞坦,大多数人对其给予了极高的赞誉贯椽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号徒。   在成本控制方面棠蓄锯,我们认为还有压缩的余地胁,通过不断地挖潜降低成本怒铅零,我们认为可以让更多的人开上这款车甩侥,不过这需要一个发展过程蜗把间。随着销量和产能达到一定规娜锞讲浚后抒,我们会进一步整合资源泞妮、降低成本唾夕欺,提供给用户性价比更高的电动汽车馆曝。因此凶败燎,就目前来说筛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力坦毁撩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力喜。   《中国汽车报》漆篙: 面对补贴退坡管类,EC180为何还能采取目前的低价策略单姥?北汽新能源有怎样的发展战略绒梆?   郑刚管: 从当前产业政策来看劣娥,全国各地的补贴额度不同颠,流程不同呈浅氦,这都带来了公司内部成本摊销的问题恍揭寥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难逗。为此闪,北汽新能源成立了卫蓝基金剐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蹭开匙。这需要企业拥有一定的资金储备啥。只要差异化的地方补贴还存在订,卫蓝基金的使命就不会结束勾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产驾叮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会入。只要发展的规划清晰鞍谜,我们有能力也有信心做下去笛。因此新扯搂,我认为当整个市场达到一定规拇鸫鄣玻后吾徘,企业才能做大做强戮溺。在我看来奴勺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的趟钉,而不去考虑社会责任如。只有兼顾了二者戚鹊,才能获得发展与壮大猫硅浦。   就北汽新能源而言瀑晒婆,如果年产销量达不到10万袭,那么就没有持续发展的能力炮茬。因此滔鼎欠,我们公司定下17万辆的年度目标拆曝,并将在4年之后达到50万辆缓缚桑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点腔陷。谁先占领制高点硷吾剖,谁就有效益崎陌。新能源汽车市场的成本杀手水缅被,也将是市场杀手健。   在竞争过程中杰漓颓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手荒算,而是以传统燃油汽车为对手粕郴。因为它代表了污染晃,势必要被市场所淘汰窗架。   《中国汽车报》察: 新造车企业的强势介入斯鲸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响工?   郑刚似咳烷: 与跨界企业造车相比舜抡妹,我们的优势正是他们的劣势拷聚。依托北汽集团隆班,北汽新能源有着很丰富溅卿、庞大的制造资源协矛仁,有巨大的产业链规模优势外疼。在互联网体验方面访季,我们确实面临一些挑战久,但我们在造车工艺首、供应链与流程方面有着更强的积累习莱。   在我看来彤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在厕粳翱,这些可以相互转化评。我在发布会上再三强调性垫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绥脊,而不是新能源汽车厂商妨宏卑。如何能够最大化地提升电动汽车性能拆,创造差异化的用户体验和品牌价值搜伪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向苔俄蘑。   目前氮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类篱酿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户晴烧。在这三类潜在的用户中貉韶,我们的发展空间都非常大蘑赏。   对于新造车企业而言社,他们确实会面临诸多的挑战逼糯。我们在发展过程中遇到的挫折肠哩,恐怕他们也得挨个体会到盗熟,但这是一个正常的发展轨迹沁。因此叹驶,我认为这是一个跨界融合的时代班稳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制驼喂,将思维与资源彼此借鉴阿,从而为用户打造更好的新能源汽车挤。   《中国汽车报》吐蔽: 北汽新能源目前的两条产品线乏倾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里莆匡汕?   郑刚贡琅瘸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线垄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线哗唐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异刃芜。相对而言纫肥欠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友泛茹、邻居痘爸、亲戚连搭函,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比咖藐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人剐苛廊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征怖。因此在性能层面伴貌高,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化宋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能请鳖。   在智能化方面部小凳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用馆论。例如ARCFOX将会在社交材搪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性泰芍唐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点恫缎查。相对而言赎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高律苇炒,智能化水平也将上一个台阶罚。未来耽皖勤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现懒谭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后会,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上肖垂。   《中国汽车报》桥寒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何翔矾,公司将如何利用这笔资金诉?   郑刚急广: 在今天上午的股东会上我们正式宣布铅肚,将实施不少于80亿元人民币的融资咆毛轮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平沙台。无论是电动化还是智能化肌垢,我们都会在研发上投入大量的资金裂爸。目前琶兽,北汽新能源的研发投入主要在两方面坪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究失。   我们希望引入来自产业链的投资方革体检,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展伞弯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后冀,智能化成为卖点孝氦。   目前喝肌冯,北汽新能源拥有了三个生产基地啡抡,现阶段产能还有限捅卿踞,每年只有20万辆的产能涡箩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地磨男盎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源刹,从而可以更好地降低成本没旗甭,提升效率篇邵档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢融:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员撵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天冠睡,大众汽车集团管理董事会成员落燎驶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满函蒋。1月14日囤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拖币,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日我,他在长春见证了《一汽匿互棘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午教,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嚎海,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通辖。    新能源汽车峦虹峨,重中之重    尽管行程密集都,但海兹曼依旧神采奕奕惹鞠湍。他有理由高兴纯莫穆,要知道肠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众添,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车乘堤隋,比上一年增长12.2%瓶圭臼。即便如此侣腊魄,海兹曼在专访开始时铰虾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”梯怖稿。那么大众还关注什么次僧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车斯酿。“到2020年晦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吉时,目标为150万辆年庞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成∶健;同时乏堑授,大众在中国的新能源汽车路线危,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡赋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说娥抱,40万辆及150万辆的目标中沫猎昂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当雾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度挂汾,海兹曼称粮福恳,这要由市场及车主来决定垦。此外孰读,进口新能源车虽然是个“小头”汗定桅,但会涉及更多细分市惩肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择窖芬。    奥迪与一汽合作棠,加强再加强    就在1月16日傍晚肚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽僚途、奥迪十年商业计划》埃协嘲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转并挠。海兹曼见证了这一协定的签署扮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议踢泞掏:“这是一个战略性规划湾非武,不仅为奥迪秋递充,为大众铣,也为一汽明确了发展目标袭豪。三方达成了共识埃,而这一共识不仅在传统燃油车方面岔挤拇,更是在新能源汽车和移动出行方面屏都。”据悉常掀,双方将针对21个核心领域开展深度合作荚闪迹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线佰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场皖坍耙。其中亭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点哩觅。同时功抵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上炔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作唤赋傻,包括醇吕患:智能互联酷泄、移动出行幕踌痞、联合数字化项目些拘、金融服务合作等众多核心业务领域邓黄。    同时颗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展唱歪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力芒脆普,在提高一汽-大众的研发及新能源能力考交爬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作洪。    “对于奥迪和一汽来说深森,总的框架已经搭起来了帽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’纶痊裴。”海兹曼笑着说宿。    上汽奥迪限,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作猩芬恢,记者自然不会错过追问的机会练戮顽。    海兹曼进一步透露醋芍宫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系狭施,但当前的重点港愤痢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作句,形成长期的更有建设性的伙伴关系布沸牵。“除了十年商业计划的内容之外栋,我们同时也更加重视解决经销商的问题屡隙,更加重视经销商的权益坟腺警。我们要更加积极地回应经销商的诉求祈屉,解决他们的盈利问题呸寐饥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”武,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停钵膝?在记者的追问下棘淳,海兹曼称乒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进叫,并且经销商的问题解决之后托,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”低哺。    至于具体时间表厕疾扩,海兹曼透露府赶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行苟,最早要到2018年开始图。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结诗勉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任杠米,各位朋友情,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛狗叼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断箍鲁徒。   题目是“坚定信心桃捻围,持续推动中国新能源汽车持续发展”涵疆。汽车的电动化是大势所趋栏阂粱,体制优势是推动发展的根本圣,然后就是坚定信心镀仓。特别这几年新能源汽车发展很快拈,产品的成熟度丁僻豹、政策的全面性稿锤唬、系统性捐,老百姓的认可灰婆,这些是电动车绿、电动化大势所趋棘。大家可以看看喝擞孰,我们今年2016年差不多是50多万台泄,占到全球67%将桔瞎。从增长趋势也可以看到两伙氛,从2011年涧醚埠、2012年蜜确、2013年挫、2014年避踏,特别是2014年吓酮、2015年离,包括不平凡的2016年淬,虽然有各种曲折浆,但还是获得了很高的增长蜕奥,大概有50%狭场,全球占比差不多有60%多春伺。   我想讲几个理解和发现纶相。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了孪,做的非常彻底碌白。我们可以翻看一下2016年的数据割途,2016年中国公交大巴赤沥,不包括旅游大巴搪,总销量大概在10万台左右屋,但是我们纯电大巴差不多7万台拘帝,插电式混合动力是1.7万台沙铣甩,加起来大概是87%瞎婆飘,占总的销量接近90%敌,这么高的份额驳,我觉得差不多就在3年左右发生的敦荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钱甭,到2018年涕,我们认为在公交这个领域里面北期,燃油车会进入死亡贿。很有趣的是2018年沤太,如果你要在欧洲或者在日本黔缚每,欧洲吮鳞建、日本一些主流的燃油大巴的制造商燎雇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来守敲惊,或者刚刚接近路试刷呻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化胶虱不。从这个感知可以看出浦防,中国背后的推手是什么苦,为什么这么快绷好,无论从技术翻涸、从市场快修、从体制肩。因此我觉得蒜识穷,体制的推动是推手靡诲蓄,因为公交很容易充电层,固定路线箱松,固定区间喀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的阀,大部分属于国有体制低如乒,政府有很大的话语权堤,公交的排放巨大扩膏泞,一台公交补贴很高魏铰,但它排放更高淡领。一台公交我们算了算垢,早上5点上路仙浆,到晚上差不多10点下路焊,一天工作18个小时森拉仙,相当于30-35台私家车的排放换惋垮。因此朝鞭豁,我们四部委在推动产业政策里面仓踞奖,花了巨资在推动这个产业翰镭丢,但节能减排的效果是最明显的锭阂,而且在全球保持领先度也是最突出的蚂。   比如像深圳棺,2015年统肪、2016年好,大概2017年上半年好舅伸,就实现1.5万台公交全面的电动化唤南,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瓦敦染。而且这个产品饰屉抽、这个领域我相信还能保持持续的领先俏尼涣,和乘用车殴床痕、商用车比甘,和一般的卡车比潍,我觉得在大巴这个领域里面困卷块,我们中国无论从技术夺椿、从供应链沽、从规模师崔、从市场地位卿,还是很牢靠的碳。出租车可能是下一个领域蛋侠,我们相信在未来3年里面群,出租车全面的电动化也会进入一个快车道竣。   优秀的体制助推沁,产业快速发展挪。即使2016年不平凡的一年里面叫舶关,国家有很多政策僧溺,像国务院2月24日政策常务会议酿,政府公共采购配额练胆,7月6日马凯在西安有一个专题会书,包括到10月18日克强总理国务院常务会幌砷哗,原则上不核准传统燃油车按,加上之前一整套的体系兼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的扑性、最系统的政策体系险,包括今天我们的百人会这么一个平台烩帽蝗,在国外是不可思议的陡己,但是在中国就发生了信,我想清泰主任亲自组织陕铃偷,这种特殊的身份把大家聚集在一起途童,而且今年的规模更大怠忱,明年可能还会更大谴且,这些体制推动中国新能源的高速成长镭蜕。   从税收秽、推广配套就来、长效核查瞬入、推广管理等都在推动清,当然国内新能源汽车产业链的形成规模轰匡,刚才欧阳老师也提了绵超剔,很全面龚词,从上游的IC制造辖使、正极稗、负极靖、电解也隔膜吗、各种资源身蕊掀、配套狼旅,中游的电池夺、电控紊投铺、电机提挂许,下游的整车默,包括售后服务爸唉努,全系统的股茎瞧、全规模的踩穿。国外也是迎来了发展的热潮囊辖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售弧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%离跑崇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入崩交。   坚定信心警尚美,持续推动新能源汽车的健康发展微。其实我们在业内也在把这个脉浦夕,2015年1%是一个拐点擅输藤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台腾氰,相当于当年差不多10%的市场份额吴,2025要达到20%的份额露舶硷,当年要做到差不多400万台乱慨克,才能达到目标骑。因此我觉得蜗,2020年10%还是有一些挑战咕。我认为到2025年凉,如果电池做到每瓦时1元钱以内规肠,按照同等配置的汽车蓄,成本按照同口径的品牌郊鹤畏、同口径的配置算覆,大概比传统车还贵20%-30%衔,这时候国家财政一旦退出去以后必湍,必须有相应的措施来进行补充懂怠亮。我相信第一唯陋,购置税的减免氓婆峭,一定要延到2025额,甚至于到2030桓当,这是一个10%的政策支持惭乐炭,这点非常非常重要派斡。第二呜诵庭,消费税倍,特别是对插电式混合动力车咖渴,消费税有2%卑、5%-9%恐冷,如果在国家财政资金退出以后伺佰踌,如果这个要有一个减免的话奴订宿,这里加起来差不多接近15%-20%钞浩,这样把30%缩小2/3哪屁陡,国家政策就扶上马话板加、送一程棚,才能够让新能源车更健康摊。   齐心协力殴晦,2017袒吵懈,撸起袖子矢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地脱,万象更新豹埃吵,这是中国新能源汽车的春天瞬酬。从2014年的小荷初露经毖我,到2015年的急剧拉升秤救,再到2016年的高位放量际,可以说经过三年的蓄势嵌荚行,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化休墩钢。牛市的格局基本确定抒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标寝,“十三五”处骚、“十四五”和“十五五”期间毕鹊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%衅晃孩、30%和33%遁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代啸勿,继本世纪初的“黄金十年”之后丸寂,下一个风口即将到来潦势炒。   毫无疑问贾玩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇夯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役次,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化稼,值得关注缄年。我们总结了一下这些变化冗豪,有三个方面的特点甭痹滤:   一是市场的形态改变了典。   从导入期迈向快速成长期械疮,刚才欧阳教授称之为成长期挺惋勿,我们在前面加了“快速”两个字锑,有待商榷旱东帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府日,成为消费主体雀创惊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙便短,新能源汽车从政府的示范运营起步赶凡美,不断地向私人购车靠拢诧善簇,临界点已经到来!有统计表明坤搬戌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%菏茶型,预计今年将进一步提升到70%左右返歪酸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代抡,要在竞争中胜出盎赖,就必须以客户为中心涉秀,以市场为导向穗县,树匠心焙精苇,出精品猩挎扦。   二是竞争的主体增加了硷。   从少数先行者的竞争缮,演变为全员竞争芹染琴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手痢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鲁解撵,包括这些国际大牌畔还,比如说戴姆勒火辽纠、大众等等跨国品牌难介,通过合资强化了在中国的业务布局尝酵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点坝。有统计表明宠隋酗,从2015年开始闺杠幸,全国新能源整车的投资项目超过30个相淡藤,总金额超过了1000亿元关奸黔,总产能超过了300万辆茶婪。当这些产能陆续释放鲜绒赂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代佬逻。到那个时候阂,竞争将回归本源桥普痞,那就是技术盯胶蜡、产品和服务乐。   三是行业政策转向砰期涉。   从扶持补贴过渡到监管引导仆磕雄,政策驱动弱化非夹鸵、创新驱动凸显峦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整仆暗琉,产业政策呈现出四大趋势堆倪:   第一蜜担,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境襄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二废,通过准入摔、销售椭、使用环节的标准发布腐,提高行业的门槛假慧,净化市场环境;第三锯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局衔赁厂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度遁凛,让市场发挥主导作用;第四舰趣,通过电池目录和技术路线图的发布崔透蛾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累猎赌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资悍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拾邦蜕。   本世纪的前十年醒梯捕,可以说汽油车高速增长盟,成就了中国汽车产业的由小到大柿耪。接下来的这十五年熔朗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强竿疗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”膳盲,克强总理也讲澳,“发展新能源汽车寡椿谴,是培育新动能灌,发展新经济的重要抓手”券谁。中国政府凭借新能源汽车授魄,特别是纯电动汽车稿提揣,引领产业升级淬,谋求弯道超车淮蕉碎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈软联伴。   继高铁府平、特高压和核电之后你,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”沦,这种希望能不能变为现实奋履?还需要我们全体汽车人的共同努力弧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早碍,目前已经基本建立起了一定的先发优势獭敲,把先发优势转化为领先优势茧翅,是我们坚持不懈的目标璃廉避。而要成为一个真正的领先者乘伦沫,只有创新蓄。创新就是从零到一吃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件投,用全新的方式组合起来捣椿,去创造新产品洪,去创造新的生产方式和商业模式缅驾畦,去开辟新市澄摹,去整合资源参乓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商凳慕娶,去实现新的价值创造墩锯。我们将以创新为最核心的驱动力惠剔捞,全神贯注羚糜锭,聚焦技术狮那,聚焦产品荆检垛,聚焦资源裤捷词,聚焦市撤础;以心无旁鹜的聚焦战略妙吻联,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志假,实现北汽集团领跑的梦想戈。   借今天会议的机会肃啪韶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略屉,也就是刚才谈到的四个聚焦锚斜店:   第一慌境净,聚焦技术松谭灭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖测,消除盲点哨抵。新能源产业最核心的技术就是“三电”朔队,此外充电和续能技术漆姥徐、激光雷达等汽车技术苍,以及轻量化的新材料茧保竣,石墨和锂等上游关键资源匹袱,也是我们需要掌握的核心技术和资源娟呢赎。这些技术和资源窝该,是我们在新能源汽车行业立足的必需品炼肪,我们再难也必须干柿恳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作考袖掂,各司其职皋,对新能源汽车关键技术进行各个击破哦播烤。北汽集团将在政府的指导和帮助下献噬,在北京的经济开发区计,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心欧捅。它由研发创新中心裸呻、全球营销中心隘、品牌体验中心仿、联合创新中心等五大部分组成毕歼,将建成从用户研究丘、概念设计娶、前瞻技术寞哩堤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地逃铰。   第二逻,聚焦产品胎速骇。   产品是企业价值的最终呈现交傲,是我们寻求客户认同的物质载体备荤康。高度契合用户需求吾蜗,被用户接纳潞佬、认同的产品才是有效的产品帘亲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比晌庐纯,我们的产品在续航里程瓜、成本控制翘捌、整车品质吃、产品线的丰富度方面夏笺,目前还存在着明显差距茨横。打造新能源汽车的产品力丘,我们将从以下几个方面努力沏捷:   一是凝练弄替,集中北汽集团的优势资源核,打造若干款明星产品迪。   二是做好差异化的文章刹,精确地切入特定的细分市场斧。   三是做好迭代创新瓦钉诡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化亥浇、网联化惭、轻量化技术应用到产品中砂壤,并根据新能源的技术特点赖,开发设计全新的车型平台坦介。   第三程嗓醇,聚焦资源忻捶艰。   21世纪的竞争播间,不再是产品的竞争髓掂泌,也不再是渠道的竞争卑少,而是资源整合能力的竞争狗。新能源汽车全产业链更长溅豌畅、体量大芒娩媚,包括整车钎、充电基础设施闺陀、智能网联城、无人驾驶以及下游应用在内辜菱,整体的市场规模在10万亿元以上券俗。   然而资源是有限的唾饱,优质的资源更为稀缺豢落,新能源产业作为朝阳产业痕染,资源的布局与传统车完全不同缕菏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态苹储,瞄准核心资源和稀缺资源处,提前布局殴蔡,将其纳入到我们的生态圈之中删染,北汽集团将围绕着创新链熔蔬、产业链钙漂畴、市场链隙喘、服务链和资本链这五大暮境。块隧拔始,通过新兴技术的孵化律境、成长型企业培育匪罢唐、产业并购整合等手段剧叛,实现关键核心技术的突破与领先班膝涤,打造北汽新能源的杀手锏贯怖商,谋求长远的发展挥曝,实现对传统汽车产业的更替崇黎痞。   第四凉咖瞳,聚焦市场脯礁桨。   市场占有率是关系到产品的关注度轻、品牌影响力的重要一环梅斜攀,目前我们在新能源汽车市场的拓展牵剂捷、品牌传播寒坑台、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哗圭笛,可以说暂时走在了行业的前列闷醚怖。下一阶段请配酥,我们在继续发挥自身优势的同时卯,还要加强对市场的精耕细作册狸,对不同市场进行分别覆盖弯履拆,不断扩大自己的势力范围称沸。对公务市巢景弧,我们将根据公务车艾、出租车票垄、城市物流稿己垫、城市租赁痕、城市公交等不同领域的特点湿欠,把规律琢磨透炕瘫讨,在品质差异化缮蛊、品类差异化和品牌差异化上做足文章尺。对新兴市撤昃绿,我们将引入汽车的共享理念碑,做好网约车市场开发儡,打造国民车堡杜,切入经济型纯电动汽车市场纽信烈。同时确骄脐,通过融资租赁等手段荚愤龟,对特定客户资源进行开发盯败目。   各位领导恢茬骡、各位专家炭、各位同仁眷,“阳春布德泽垢,万物生光辉”赁无,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启酿叉杰,新时代近在咫尺鸡季煤,新机遇触手可及栏项疵,新梦想指日可期闪成,让我们以自力更生潍吐嗽、艰苦创业的进取之心辉呢,以敢于人心潘抄仇,勇攀高峰的凌云之志抠,撸起袖子笛,真抓实干疗雀叛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵判:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲倘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蓖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年浑幻碎,我认真思考之后扦,认为这一说法不无道理贝。我想可以从两方面来看公派孝,一个方面是从全球来看效,在2016年这一年蓬,发达国家主要汽车生产国逛署,包括大型汽车公司的醒哼,大家对汽车发展的低碳化湾摧、智能化厦、信息化取得了进一步的共识霉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点溺鸵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中介改。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话肛缄,但是说到了要害价暖华,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期墒嫩,守成者将面临巨大的挑战”式推参。而从国内来看拆牡,我从调研中发现抖杰,很多企业由“试试看”轨枢提,转向了“铁了心地干”疼,把电动车放到了公司战略的中心地位删。    刚才李书福老总讲的他的规划福,到2020年怂工伺、2025年蒲隶臣,电动车的比例要占那么大镣,新能源车占比那么大蕊蒋潞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心虐课。    另外坑,在这一年当中坎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拦痢,一个是企业的研发路径在变化隘等汇,由燃油车的引进翰迫谐、消化评固、吸收苇,正在转向开放条件下的自主创新氛恨士,各个企业对研发重视的程度撕、研发投入的力度是前所未有的嗜齿。另外绷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列壁,这样就给了中国捎扑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会苇。另外丧,有一批没有退路随姑查,专注新能源汽车的新兴企业裂,他们没有存量的拖累俱,他们的思想更加解放豆,这些新进入者带来了新思路榔珐、新创意攘井、新发展路径翻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路效道,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路程虏,对我们汽车人来讲会有新的感触帮。    新进入者带来的新的发展路径郊归、新的生产组织模式观,给整个的产业带来了新的活力肃汇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径桥兼,我想这个影响是很深远的播。因此酮,从这个意义上来说次,经过孕育期的磨合两差,现在已经开始有所收获卸祈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题漠。    以2020年为结点卷,中国电动车将面临新的发展态势信姥咸,我归纳了几个观点慷:    第一芳袍,进入2016年崔许姆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期烤沮,在消费者购买意愿增强的同时撇们磐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择暖。此时楞狡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现愤凳窖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿讽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争师。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候妒怀辨,随着竞争的加剧嚏,企业间的差距拉大习凶,大浪淘沙的过程已经开始抒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量镣。这种现象不仅反映在整车刷,而且已经延伸到电池企业棚跑、零部件企业以及上下游整个产业链蔑缓喂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获尸教。    第二骇,迎接国内市场国际化竞争氖铃烧。可以预计政府购车补贴淡出之时矩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日盗旗,距今只有四五年时间了贡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕弯,国际化竞争来临之时才是真正的考验贝匙拱。中国的企业必须冷静地看到盾青彩,产销规模大纺惋,并不等于竞争能力强麻厢窃。我们与国外先进水平仍有不小的差距甜,重要的是技术基础薄弱酱辆椭、原始创新能力低峨、核心技术欠缺筒羡粗、品牌影响力不足诲陆罗,这些带有文化色彩的软实力虐,需要持之以恒的积累官捂,“非一日之寒”了岛捣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点啪屋弊,提高竞争力的途径弹婆线,不是等待企业的扶优扶强蛋,而是由政府创造好的产业生态面,使优胜者在竞争中脱颖而出豪分侣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时笨僳碳,就瞄准了国内国际两个市撑此弧,产品设计怂、生产工艺檬略剿、产品质量都以国际水平为准钩,我想这些企业他们会相对比较主动送淡。    第三垒,向后补贴转型期的政府政策水妊,在既定政策支持的周期内钠宠巩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配艾吞,是政策能否顺利转型的关键瓦镶。政府的购车补贴是一把双刃剑弊,当市场竞争格局出现之后堵行便,政府就要特别注意吮哨眉,不要因政策调整不及时而削弱竞争担。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础谅缉嘉。因此棘煎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嘘乡,聚焦技术创新忿,加快补足技术短板弄奴,提升电动车的性价比良。相应的芹,评价支持政策效果的窗口靶菲,应该由市场规模扩张菲,转向竞争力的提升办克。    具体地看购车环节的补贴筹篓衰,应该适时退坡车,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术翠爬、降低成本的能量堪黔囱,造成优胜劣汰之势痢即。政府资金应更多地支持共性技术的开发怜裙、充电基础设施的建设伐蹦。与此同时脱,非补贴性的那些“功能性政策”头,例如碳排放政策徽杜、燃油消耗量限值政策捎观秃、零排放积分政策题土唾,以及购车许可逆矗、限制行驶之类的政策组合应及时出台壤,使市场产生稳定的预期撵布翻。 第四教,立足后补贴时期孔徐复,打铁还得自身硬凸恃。    从十城千辆算起表墩,各个国家发展电动车的时间差拢犯川,给中国企业留出了大约十年的孵化期屑疯,这是难能可贵的猜侠嫁。2020年许备,作为中国电动车的一个标志性年份急,将迎来后补贴时期还。可以预计哭,那个时候直接购车补贴将淡出申妙,但功能性支持政策还将保持煽覆。在这种情况下翰,电动车能否与燃油车抗衡小犀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势谎,将取决于这几年的行动斑池。    我国电动车是在较高起点上起步的屏层,总体经济技术实力已经今非昔比榷割,如果把握得当梗不,以电动车为契机渭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观陪,企业应充分利用政策支持的周期矾,下大工夫做好三件事仿虹昏:    第一溪惦萍,人无远虑廉蕾,必有近忧别趴排,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略冻睡,并加紧部署与实施旅。    第二德媳午,持续壮大研发能力脆介父,掌握核心技术揽,攻下“不经济暴、不放心送谷椒、不方便”一块短板玖冲辫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础苛匡冬。 第三锯柯纶,以产品的品质愧擂品、品味打造优秀自主品牌溃,赢得市场的信赖绩炽挎。    第四溺悼磷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的畅拼,就是在这个期间唉附铆,一定要想办法在自主品牌上下工夫徘颈氢。我们的品牌实际上在燃油车上吾踩,很多企业下了很大的力量傅,但是应该说效果是有限的粪。而在电动车来说是个新的机会仁擂,所以在这方面应该下更大的工夫钨巧盟,通过产品的质量僚擎确,通过产品的品味打造自己的品牌鸵龚岔。    第五裸签诵,要系统规划舍愧,及早部署“电动车+互联网”鸵慷。今天的电动车之热吴,并非由于传统能源的枯竭沟熟炯,而是因为它有很强大的正外部性仇粉。电动车的低碳化搓肥刃、信息化枪擦、智能化的潜在社会效益只有与新能源擦籍上、智能交通挖歼凉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥们享。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能滑湃锑。随着这些方面的成熟漠碎撕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题惧。信息化想、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点溯愁谦,这里有太多的文章可做蓟溶。目前辅助驾驶白某创、无人驾驶已经走在前面鲸戮骡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源娠、智能交通疤、智慧城市以及5G通信协同发展乌腑盎、统一规划拆浚、开展顶层设计舞绢台、超前部署厢、抓紧启动烈,引导企业的技术开发和基础设施建设缮士泄,推进“电动车+互联网+交通”割锤,把阶段性技术成果用于提高交通效率架鳖篇、降低物流成本扰线、保证交通安全桃罗,使其产生经济和社会效益统忍。    电动车发展的大势已经不可逆转跺牵湾,向前看兢圭宛,挑战与机遇并存拎掂。如果把握得当电,机遇大于挑战!    我就说到这里仟合箩,谢谢大家!    (根据发言整理噬,未经本人审阅色弧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝哗:李芳" "  全国政协副主席任、中国科学技术协会主席瘫罢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来五妥潘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲素,以下为万钢演讲ppt亮点实录酱瞳惟:    尊敬的清泰同志失沤袜、冠华部长淮朽、苗圩部长函、解主任妈欠,各位来自汽车界的中外朋友们梳憨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计椒练雇。上午抽点时间看了一下展览蚀解骄,给我印象相当深疲,有一个很深的感觉色氨锑,这十几年来中国的电动汽车持续发展人,走上了一条创新的道路筹狸篡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期脑。今天这个会议的主题很好筐辖,就是要持续地提升我们的技术能力济浮垄,抓住创新新局面唉吕。我想就我们未来促发展馁继峡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇歉疾僵,谈一点我个人的看法款迸尘。从四个方面凰钙:    第一餐忱,谈一谈我们这些年来齐心协力烯,新能源汽车所取得的新进展密丁,尤其是2016年的进展特别明确腾赏。    第二泪,回归深入基础研究价瞎,提升新能源汽车的质量和效益耿口。    第三喘红乐,新的发展趋势忱脖居、新的发展方向篇瘟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点巫仁,随着人工智能的不断深入揽临坝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇讳。    第四胃瀑,我们怎么样更好的凝心聚力栋泌璃,合力推动新能源汽车的创新发展托违,谈几点看法蹭斯港。    刚刚得到新的数据冷,有的来自中汽协会斯烩行、有的来自中国汽研中心旦虹,数据告诉我们访娘擂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆吵聪,占新车销售比例的1.8%境嫉,中国的保有量达到了100万辆季教。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个谋徊辆,这里讲的是公共用的充电桩帮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家皇敛伎。    我们的关键技术取得了显著的进步毖感馅。今天上午我在零部件电机黄俄步、电池坏艰兢、电控这块花了好多时间儒,仔细地了解了一下情况厕佬,确实和我们了解到的数字很相近刻嗜。动力电池的关键材料发展进程加快碱、性能指标稳步提升吞梗、成本明显降低腹滑,从动力电池的单体钱撂物、电池包售宛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进遂。一个指标性就是喜稗,三元正极材料能量动力型的电池凑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤扰洛荡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心男鲤、有些争议糜咎壬,好多同志说颂诗典,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标吵啡,现在看趋势已经很明显肋痢。我们特别强调的靡,幕购ィ块比能量达到了140瓦时/公斤洛,动力电池系统的价格懊,这个价格现在也是保密猫,但是总的说起来明显下降膊,总的达到了2.5元/瓦时以下霞东铣。动力电池的产能达到了100G/瓦时拇炕,世界上生产规模搬鲍拈,特别是在新型电动汽车的动力电池艰鞘,规模得到了很好的发展降鳞荡。    驱动电机技术也取得了新的突破韧春。特别是共性基础技术进一步突破叛,导磁硅钢乱哨、稀土永磁材料窘驶令、绝缘体材料匹禄谦、位置传感器渴,芯片的集成设计和电力电子系统扳娜络,取得了新的进展侗。我也了解到爬让拾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展峰玫。因此盲偷,重量比功率超过了3300瓦/公斤梦,电池峰值效率达到了97%绞,高效区达到了80%沛松存。特别一些新的设计缝餐庆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用厕趟,比如说我们都知道妥惯宠,对于0—100公里的加速盖,对于电动机说起来屁馁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大纤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候兰届探,就是高速公路上超车的时候勺幢俏,超过它这个临界点以后啪,这也是一个安全因素百清。现在我们很多企业从两个方面桥葡,一个方面嫩涂,用双电机的技术来弥补后面这个不足光,第二个番安,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力踏潦雹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展穷晌。    今年汽车界有一个新闻坊,第一个互联网汽车走上了市潮感嗷怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合同,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐悼,据说现在上汽的同志告诉我救水欣,每个月销售2万辆森阶颇,产能有点跟不上了尖,效果很好控汗,上市不到半年累计就超过了9万辆浆,成为荣威一个最大的销售热点擎没。在互联网大会期间袱滤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统烽极曝,搭载着北汽瞳耙叹、奇瑞换、比亚迪轿车都亮相起淌嚼,首次开放了道路霸泞,18辆车300多位嘉宾在试驶卑涝烧,当然评价各有不同篱闲,期望值也有待提升漏篱,但是勇敢的走出了第一步撼好,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿搐搐躲,做出自己的探索甲碴旅。    我特别感到高兴的是拎,2014年我们就曾经提出电动化兰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点绣被,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索誓劣瓦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展卑歌,从汽车到基础设施雷,一直到停车场备、充电站哄吩庞,包括各方面财税的支持尸淡,一系列的政策狸。国家层面脚费,从购置挺凰、补贴独冻、税费减免答、研发支持溶晾、生产准入柏短讨、业态创新射痢、基础设施疥恃,特别是标准规范方面痛辑,都出台了一系列重大的政策措施丢,现在看起来落实的进度还是比较好的日迫耍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论躺立,这是一个开门的讨论殴坏,许多外资企业都积极参与当中犯苇,对电动汽车发展未、新能源汽车发展静殊瘸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标脚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蜗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现悸床。也是由于刚刚推出来眉,我觉得很好腐峨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见伤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坍胖,使政策更具有落实性皇患斥。    这里向大家报告一下姓淬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革背父缎。新能源汽车作为一个试点的重点专项窜,实现了从基础科学到系统集成瑞哪、共性技术集成染零、示范全链条的部署裙勿洪,特别是在基础研究方面勒,加强了对基础科学问题的研究吾慨。因为现在产业发展到一定程度的时候哺妮翠,要提质獭彪间、要增效赤剔琴,还必须要静下心来藉嵌私、回过头来从基础科学问题上下手腐湿敞,不断的进行优化拓花、改善锚科,才能获得发展博掀。特别是这次的重点研发专项腹扁,对于电动汽车智能化和网联化的技术邻桂悼,也设立了专门的课题洪隋,实际也是我们当时电机队迹、电池佛截默、电控的“三电”之一势,也随着时间的进展不断的转向新的重点哀。所以患单费,整个“十三五”期间的专项规划妥倍,将对六个创新链条倍鲍凭,就是全链条一体化的部署吹,38个重点研发任务吗梦归,政府加大了投入闲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入详何桂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿警妮修,首次突破15000亿背钢,更值得高兴的是色川兢,企业在这里边投入比例得到增强杆其,达到了78%以上硅保芥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策梆讥希、加剧扣除政策有直接关系探。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谦红搬,看起来企业投入的效率还是很高的卜。    去年我用过这张图(ppt)熄耐蔽,这次还用这张图赁夯,对它进行了更新烈故袭。由于时间关系骨怠魏,统计是1-11月底币堤,11月底中国产销量是402000辆秒,如果这样算的话虫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆怪翰保,中国占了40万辆乡,就是占了50%脐密何。到2016年底请丰强,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆烂脸,中国占了其中的100万辆梆挖僚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力仁,也说明了我们国家对于节能减碳耻、应对气候变化作出了新的贡献瓣舵溃。我们虽然应对气候变化调门并不高藐涸菊,但是我们扎扎实实在做每一步手旁安,现在无论是风氓洁磺、光犁端、水僚、输变电墒税,无论在技术先进獭畅、装机容量冻、发电量都走在了世界的前列赤坛,这也是我们作为一个还在发展中的国家焊唐炒,为新的发展睹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献抖委。    世界发展的趋势也是一致的锹粉,低碳到、电动穷俱推、智能化成为各国共同的选择焙疯。美国巷、欧洲途、日本匠蓄,包括汽车企业福特实、丰田歧晃皮、大众都推出了它们发展的战略钦滔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划叙苯好,比如说大众推出了它的“2025战略”酮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车皑伙,销量争取达到300万辆溃千该,自动驾驶要覆盖及十酣,在2021年提出全自动驾驶呕,电池也要进入大规模的投入很丢磕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拓虏,零排放普蜡墙、互联蓉躬潘、自动驾驶汽车咳固纷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力背刑、氢燃料汽车蔡险逝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流妈烷、沟通迫堪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式氖乔穷、增程式的混合动力汽车长,因为他这里有基础建设的问题康狗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来采,就可以有电的情况充电甘跑壕、没电的情况加氢栏鸵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板共,同时又实现了真正的零排放为孙筋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai桅沃斧,上次试驾可能还是8年以前铆罚,我觉得汽车的进展温衫,无论动力性擒碌担、环境友好性和壳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步悼观锰,据说已经进入了市场缎茬。包括通用也宣布了在2020年以前琶烦洛,在中国推出9款新能源汽车榔煤。我这里想说的是呈晤吵,中国的市场也是世界的市澄缚铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的汐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展咯攘亭、参与竞争纯弊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蔡摆,就需要我们来推动整个的发展猾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拇位浮。 第二赂哪皮,谈一谈我们对于深入基炊捍,着力解决一些新问题的看法即起。    对于电动汽车项,大家首谈就是续驶里程川,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志胁挡淘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的定肖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瘟即霞,一个明显的标志翱促冈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量慈德,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的茎。如果说单程的提高电池的载量玲赤,当然加入电池的载量车子可能要增强齿峡,车身的增强就又增加了重量烫,直接影响就是增加了它的电脑墩。我们也看到一些装载高容量电池的蜂,虽然续驶里程延长了此病,但是百公里电耗就明显的增加了哦斥浩。因此奔衡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高秃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的架、合理的规划梳累恕。首先邻,车辆运行的范畴赎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位号讣,尤其是现在句社,我们应对大气污染雌,主要还是大城市集中皆虚劝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑猛叫桐。但是从技术发展上说起来窝射,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度光、功率密度和整车的轻量化瀑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准氖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程砍,这当然是市场的期望其革,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题射幻。    最近新材料研究发展很快该形,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用垂猎。有的朋友跟我说成不,我们现在用的是石墨烯电池呢,其实说用了石墨烯是对的坏,但是用石墨烯全部来做电池衡,似乎从科学意义上不太准确舰篡。石墨烯材料仿侧,包括碳纳米管舅袖,都有它优异的电和热的传导性能缝汰,作为锂离子电池的负极材料添加剂趟勉,可以有效的降低内阻涧同,提升放电的效率恋拟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话姜饥,还有助于减少介质之间的电位沛宏匪,来减轻电池界面的腐蚀性骡翅。从这个角度上看鸵顷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的痢,当然由于动力电池负极密度提高了级画,对正极材料也可以进一步的优化口勉,在安全的前提下绢日醇,所以也可以显著提高它的能量密度冗抱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步囤,就是说能量密度提高了纫,同样的电池包里面可能有更高的载电量琉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加悸。所以在增加单电池和电池陌模块功率和能量密度的时候衔,还要加强对于电池包热交换距离的研究尝炭,来优化提升电池包整体系统的技术森,它也是一个相互关联的关系暴巷。    随着电动汽车的发展既,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计每。比如说电池包往往布置在底部飞,夏天路面的热辐射还是比较强的馈够,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理椭虾鄙,从结构上来实现电池包的冷却鹿暴痊,因为我们现在冷却剂就是这样的氰拓年,要把它放在迎风处节,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计哭全渤,电池包也应该考虑到这个驹紊琼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理兜豪佛。结合冬季放电的特征忻牟坪,我们还应该研究冈然旗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制烦孤,使它保持在合理的范畴之内艇狗崔,来逐步的解决冬天放电比较慢的架统、容量比较低的问题匡糖婆。总之说起来绒沥,我这只不过是一个例子娘理苯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础票、关键涉矾泊、整体的技术统一的来规划和部署型敛。    上次百人会上我特别提出纽咳其,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术九盘,带动汽车制造的转型升级骚龚卫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节牡心祟,给我留下一个很深刻的印象梨妥骡,我和苗圩同志都搞汽车的草,过去我们焊一个车身500多块钢板抹,用2000—3000个焊点接在一起胺,加工线上全部实现了机器人芜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身曝,一共就45个部件乓比苹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线稿,几个机器人协同操作躺差。板件和板件之间没有焊接篙,就是直接的黏接领,加热黏接谴舅窜,远远看去就像搭小孩玩具似的屠,几个东西装起来弗省。更使我感到比较吃惊的矗购,现在碳纤维的车身檬婪渡,已经不需要在现场涂装了踢违,有点像我们当年装修房子睫感擂,先装地板再油漆活,现在用的全是油漆地板对坝。现在汽车安装上确实有进步瓜典,所以我也很有感触累定淬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新狠唬奋,需要轻量化材料的技术迸梁,需要轻量化的设计拍回,需要轻量化的工艺碧兄,也需要轻量化的流程龄棘疚。特别是现在的汽车产业凹眷吭,包括内饰座椅使用的材料械币片,也尽可能的采用可回收桨珊驹、可再使用的材料算,这方面的技术也在不断的提高囱武剖,这个应该成为我们新能源汽车发展末厕层,不光在车辆技术台借、而且制造技术流程方面全方位的提升虽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展什敦党,今天我很高兴砷胎将,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车环,更多的看到了我们一些拆司,像燃料电池大客车的发展鞭豪挫。很多企业大家如果去看的话堑呐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池丧骄骄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烧疵,比如说碳子舞、交换膜突、双极板淮柔,以及它的特性基础研究的进步密切相关摆么。实际证明郎稠鼓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中澎,也具有自己的发展环境的优势碉哦。我们要借助这个优势来推动我们的发展耸慕卷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系洽式踏,我们是不是可以考虑犀镜,尤其是在燃料电池研发的初期迹路,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用陇,这样可以有电的时候就充电藕、有气的时候就充气叭搬,按照它的发展各取所需奔。实际从技术进步上判,技术发展的本身杆殊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用炉傻溶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展粒虐敢,对于延长它的寿命兴,对于减少它的燃料消耗蘑,是很有帮助的古。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用琴筷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蒙昆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处囱苍静。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点驹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域匿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向履。当然它们也在考虑晶谈惮,我们怎么样能够更加适合中国的特点考。我们还不能忘记中国还有一个优势勃,我们在电动汽车走向市场的前期雾算讽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用撬冈逃,先在公共应用爆辉、出租应用上去使用艰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广希,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惭擦洼,必然有一些城市就可以走在前面八,又可以来推动健康合适和快速的发展帽福驮。中国“11?11”又是一个新纪录非,信息产业别、网购变成了整个市场销售的主流塘捞,我们看了看粟,2016年快递业高速发展鞘袄笺,中国快递业总量超过300亿件防,平均每天8200万件包裹走在路上耐戎,用于业发展小型物流车清洁唱卑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鄙瑰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领狡,有了高端引领就有了有序的发展汝屑舷,放弃了高端引领就会低端充斥彩活托,所以从这个角度上辨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色琴夯麻,争取使我们的汽车产业走上高端引领库箔几、创新发展的道路上忌抄。    在燃料电池汽车发展的过程当中胎感,深入开展了国际合作墩粟。我们积极的参与了国际合作短,开展氢燃料电池领域的技术合作累,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目泰错,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议犬眉,组织国内的企业搁,开展深入的技术合作嗡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织城缮巳,定位就是要建立一个覆盖全产业链矗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织逻梦,在中国发起但并不局限于中国绵暑溉,积极组织管理以及运行机制笨冈,要按照国际组织来筹备磨岁、搭建毯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池甭荒,因为燃料电池实际用处很多龚情,比如在通信基站廉仑铝、备用应急电源竿,随着我们移动通讯不断的扩大荆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放儡、包括更新污杰闷,都值得我们重视鬼胃,包括医院的应急电池呜卯、安全防卫茸,包括我们最近在研究深海运载钙剑,也完全可以使用氢燃料电池那,燃料不是电池瞄垛锨,实际是一个发电机劝毕,而这个发电机可以用在各个地方靛腑附,最重要还是零排放的清洁能源扔失,效率高艰订,能源密度也高爆焕。 第三差镜庭,深思熟虑胚健锚,把握好智能化的新机遇湍捐。    近几年来如开檬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展史品。比如美国炭辉行,白宫推出了人工智能的新战略忙横盯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划侈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线穿吼,包括日本的创新战略规划扣诲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会抨撇,这个时间恶补了一下人工智能的技术咯辈倦。中国工程院最近技术指出糖,人工智能即将进入新的阶段通梧搪,人工智能发展有四遂昧庆、五十年代了俄锑埠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展面。但是当我们信息化日益普及嗽,移动互联网弧、大数据兴低、云平台的发展既,信息环境辆萄、数据基础呵稳抨、目标理念情、市场需求都在发生不断的变化木艇说,将推动人工智能新发展蓖两络,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段戳蓉。因此胆恒门,发展人工智能也有利于改善人民生活搽叫、提高经济发展的水平凰疥玖、增强社会治理的能力板细痕、维护国家的社会安全偿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图褂塘,但从各国的共同概念和我们的研究婆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素锯疗。第一咆,要降低交通事故和伤亡人数赣。美国的报告提出来掏沽痞,美国每年有35000多人死于交通事故竣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的镣皑。第二罚,要应用低碳淌险唾、零排放砷哨峰、环境友好的运行环境芥。第三晤奥,便捷水惨险,要降低驾驶强度倒范损,提高交通的效率崎辅滔。第四如跑,要推动共享稻哗,提高车辆的利用率交。其实我们现在不得以所采取的一些限行染讳豪,包括交通的拥堵魏摹,都降低了汽车使用的效率戎败桃,所以从这个角度说起来酗朗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的衔虏醋。还有伴,牵扯到公平出行聚辅,随着老龄化社会的进入杀饶同,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展才。    关于自动驾驶汽车研发进程敖量殴,好几个报告险掣厕,有的人说无人驾驶蕾,有的人说自动驾驶稍纫,有的人说智能网联汽车赊,都提出了汽车发展的里程碑锈,我觉得无论叫什么汽车签,都是说了这么五个阶段抢诽,辅助自动驾驶兽埔、部分自动驾驶谜梦、有权限的自动驾驶骸、高度完全的自动驾驶阶段谁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纪逃蟹,比如说在辅助自动驾驶方面滥喊,怎么样能使汽车感知周边夯辛,科学决策谐寐,及时反应怖率。比如怎么让汽车能够与互联网连上瞬相,最后有条件的自动驾驶还得考虑车枪屡聚、网赊、路的联动外唇痞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系慷蔚为,就是人晦逻、车寡、网痊、路的一体化份禾。    辅助自动驾驶标,实际这些年是汽车界一直研究的重点稻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多茅,有雷达话缮龄,包括现在有毫米波雷达衬婪怕,摄像头鞘放窘,对外通信系统赖馆,包括定位鄙孤秤。与之相应的悼诫,刹车钾、油门派娥、电子稳定系统妹、电助力转向等这些容伍蔽,实际在关键体系上埃,传感系统模督倦、操作系统撕、中间和决策系统的研发抱蠕吹,其实这件事也不是现在的新形势究侧,早就在80年代的时候羔啼,80年代后期就研发了防抱死系统涉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系逞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全相,包括防启动时间的空转帅长茂,后来又有了电子稳定系统佬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度丰观念,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展纲吃酵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示锻情醋,有了它以后拨顺,在90年代的时候撑,我在德国工作的时候捻乐伯,车里边就已经有了尾随自驾甫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走腺订,不用担心菩木架。最近我看到了我们国家的好多汽车甭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应弟,一旦接触太近都会自动加一下速瓷。包括我去年去参观长安芜急,他们也给我展示了自动泊车系统临,实际自动泊车系统我们在德国工作棚,90年代后期时候就有这样的设想坦户法,2010年我到德国去访问的时候朵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型题失。实际很重要的意义仓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起家涣叹,也得到了发展煌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能设。    下一步就是智能网联森慰露。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蛊、看到自己看不到的东西俏块,90年代初期的时候饶十,堵车情况有数字广播呕,数字广播就和我们一般的广播不一样娩察,随时可以呼叫堵车的情况兽损采。后来有了数字地图和卫星导航搓童,就形成了第一代导航系统评,第一代导航系统并不知道路况的变化牧徒腺,只知道路径的设计欧垂。然后就出来了联网的导航瞥,这也是这几年我们都经历过的事塘猫。上汽这次和阿里巴巴共同合作协,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张泪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起徐,这样坐在车里的人腑腾,通过导航旗傲、通过云平台就可以获得各种各样的信息被,比如说动态的导航烷露录、比如说加油充电站供猾、维修以及各种信息的进入坝,使汽车的视野得到更大的扩展钡。但是真正要做到智能的网联汽车差鬼筐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键侣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瓮轿,这就需要我们把各种信息交汇在一起胯娠弊,来实现智能的决策控制设。这件事情说起来好像很容易唱,实际也有很大挑战氛。现在我们一个汽车里边有两丰翰脑、三套信息系统煌,有车载的信息系统脑哀,还有驱动系统的信息系统封刑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通导,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程提饰缎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯柿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惟,就是快到地方要进行减速谴皋情,但是如果你让它自动驾驶的时候母玫抗,可能它就很早的根据外界的信息来判断史,让它调整好姿态浅说仿、减低速度谷袱,进入转弯以后在弯道里边再加速瞬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段玖,这种例子比比皆是棚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体毁痊。因为我们电动汽车从电机屁氯卉、电池涵携、电控开始陪,电控第一代做的第一件事类桓,就是通透的动力驱动系统的网络狠兄,就是第一代的CANBUS系统计谢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制悉,从这个角度上说起来冬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体畦艘圃。    当我们实现了这些以后郸掠渐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战伦弧诡。这是我们常见的北京交通的一种情况草,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号虽歇,去识别各种各样的高通济堕味,做得到干标,但是不保险堡,这样可能我们就要有这些信号的发射器鞠酗谈,让汽车能够知道这些情况迁寒袖。如果再想使它往上走膊虑厩,能够实现部分的自动驾驶呢康,它必然会应对我们的一些常见的极端情况挺丁,比如说晚上的雨雪路擞耸浪,比如大雾弥漫的时候酥络,比如尽管天气很好反挟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吻惰,这些情况都需要我们去应对鸿娠肋,其实道路上也应该有它智能化的装置陀,就是说有自动的能见度感应器秦发,应该有道路结冰的感应器肝答,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嫌擅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全铜辩秆,安全是所有发展的主流侩,而不是时髦港。我们在做任何工作的时候无汞蹿,必须考虑人是坐在车里最宝贵稼壁胳、最要尊敬的东西街,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全婆、人的便捷浇佬、环境的友好和共享蔷锹嫉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统峭瓦,来推动我们的发展鸵。    因此棘倘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三乱遍、四次交流幢肛滑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议财翅饯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构从陵,这个架构的着力点应该在车载的平台纤观漏、在网联信息楷、在智慧交通的发展倍,我们要重点发展的是车辆的关键技术杉伯程、环境感知害、智能决策粱理、执行控制胁欢嘿,我们要对信息的关键技术膏蹈,V2X通信丢叛,甚至于将来车对车的通信系统芯藉簇、云平台李吝桓、大数据赦亥荡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嵌,这里也有很多不同的东西蹄晒握。我们还要对基础的关键技术浪,高精度的地图坞、动态路况信息混横苟、综合决策和操作系统拖棺。只有这样本屉挫,把人丁舒、车疼为、网卷括捕、路同步的推进汤李莆,才能够迅速的发展玫,否则又会碰到先有车牧簇、缺充电桩的情况峭澄,所以需要我们今后的发展当中更多伦。与此相关的技术骡,检测系统怀筷,还有一些法律法规体系内沤,一些基础设施的建设坷笺习,可能还需要更多的发展摩癌茶。 我们必须要精心规划埠虾、协同创新茎菜,来研发自动驾驶的新技术搁。    一遁,安全迸疲、绿色荷遂、便捷壁抢设、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标弥雀铝。    二炬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉合类,多领域技术的融合彪防,产学研各方面的合作枪,要着力推进协同创新埠,这里边由于它是一个企业的热点榔如,所以企业要成为技术创新的主体得筐够。    三寿猾菜,企业为什么要成为创新的主体疗查?我看了很多规划段盲阜,从现在一直到2025年绘梯扭、2030年设。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就汲,但是可以实现沿途下蛋收艇,从过去当中擦,无论是防抱死系统炒、电子稳定莱炒极、测距警示搽郡、避障反应煽口、自动泊车都是发展的热点虑挞椽,每个技术都带来了商业回报冬架侯,包括我们在信息系统沁拍缄,包括这次互联网的技术卵微险,上汽互联网的实践栋,也看到了我们纹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高弯夺挖,只有以企业为主体态傲暑,不断有新技术发展奉,使它在使用当中获得使用枫,就能够推动它的可持续发展驴,所以它不是一蹴而就的事赌府朝,是我们长期坚持的一个任务渭。    四渭隘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体侥谎顶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智幂、精心规划些谜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础暮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区丘,我也是觉得有一些东西包括基础建设廓聪匪,也应该放多这个测试区里面去颅,使它在真实情况下运行淳室卤,才能得到一个健康和全面的发展贫儒。    最后我想说杠料,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展轨市怠。其实我们用了十几年的时间实现电动化焦递,推动了产业的转型帮陛,随着信息产业的发展烷,网联催生了新的业态泰,产生了新的服务业态。轻量化带动的不是简单材料的替换埠些,实际是对汽车产业的一种升级蛙募、一种转型嘿伶浪,同时哀骸疏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设虐幂橙,充电网服务体系的建设俏醋,可能带来何止几万亿的新的增长点碑。我回忆篮,在经济工作会议上总理说过一段话疲赫,“实施创新驱动战略的发展豪割,既要推动战略新兴产业蓬勃发展督,也要注重用新技术覆、新业态来全面提升和改造传统产业送誊邢,带动产业的转型升级蓄港。”    作为结束语我想说径午加,回归一下新能源汽车取得的新进展桃搪腔,下一步还是要全面落实政策苯壕驮、着力开拓市场梗衔藕、建设基础设施秸敛、创新商业模式空居镁,把握好发展的先机农亮。我们要针对市场的新需求堪哎,深入基础研究固懒,攻克关键技术溅,完善系统能力锯,着力提高产品的质量和效益刺弦。要把握好汽车智能化发展的新机遇土规偶,要系统的研究抨,精心的规划颇,要鼓励协同创新企业主体藏镀丰,大胆的尝试隶,来攀登自动驾驶技术的新高峰扁匠,要凝心聚力郴袒撕,发动优势庭,动员各方力量彪穿,完善政策措施侵,营造更好的发展环境阶。    谢谢大家!    (根据发言整理芦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘摔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉略卵市: 陈理事长颗,各位领导传、各位朋友毖、各位专家复烧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法碾拈蘑。我今天的题目是四网融合口,什么是四网诡怀嘛?交通网期、能源网炬冕、信息网秽、人文网斑坝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具势,电动汽车是一个能源的载体嗽冯,又是信息的载体迸,然后可以作为人文的载体聪。四网怎么融合襄旁?怎么发挥电动汽车的附加值菏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦盾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蛋补荡,能源跟信息到底有没有内在联系烦,我提出一个储能熵理论供大家思考齐瘟何。    我思考创新的要素轮吐,要创新首先要解放思想购搭灿。解放思想要学习《易经》的精神痞勉,又要学习西方文艺复兴的精神咆钦。《易经》是一个太极荣氖,太极里一半是黑办绩泛、一半是白匣,但不是直线煌,是弯曲的腺邪饺,黑可以变成白粟形,白可以变成黑评荷,黑中有白萄许改,白中有黑翘澎,跟它对应的黑就是黑巩、白就是白曹姥。《易经》是变化库,有时上修筋、有时下割,上时不要骄傲自满污,下时不要灰心冷沥,是客观规律丹巢,都是周期性的泻澄,我们在调整恋,要注意平衡动力统一受恭兼。    整体都是这样家,全局都是这样耍亨,今天讲跨界晒,要学习西方的思想就是文艺复兴羚。文艺复兴的功劳不是在文化妹翟沤、艺术等等孝灿,文艺复兴是解放思想砷。哈佛大学的校训追求真理费欧歇。要把自然界的规律找出来解放思想悸姬,自然规律造福全人类讳土括。伽利略钱劲第,罗马教皇威胁他傅完堆,他不怕茂,他说地球起源被上了铁塔嚷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女抱掸,被叫之违反教义眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师赁,第一个米开朗基罗庭,他雕出一个裸体的美男子瓣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇文率,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看售,里面很不容易墩肺答,从意大利借了很多达芬奇的作品复词错。达芬奇不仅仅是一个艺术家惺你,也是工程师;看他作品席,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生阮融显,第一个从事解剖学墨精乖。    解放思想考虑全局的问题膏济供。文艺复兴第一要全局思维酮撵,第二要有天人合一的思维怕浆,第三是环形思维库帽。要考虑全局思维钩巷彩,今天做电动车目标是什么欺法?有什么经济效益户蔬敛、环保效益粒、能源效益惰文、民生效益赣,总体总目标要搞清楚很,一定要有全局的观念秘。特别搞智能汽车全局性更大楞轿沏。另外要环形思维邦,要反馈赌。然后是循环利用的思维秀汀。    创新咯,我把创新的要素跟大家分享一下巾典。首先理念是创新之魂槐。理念有很好的氛围卵锌,有了理念才有创意怠,创意是创新之源抬。还有人才劳函,人才是创新之本都僚。怎么能有理念舒颊?要有很好的氛围省鞍,总结第一方面是合作精神错绥层,开放筐愁册、合作蜗添济、包容衅口叭,双轮驱动粕莱话、增值驱动乐勒颧、市场驱动卢俊拌,通过市场的倒逼恋轨白。然后要有完善的知识产权保护官,还要利用网络大数据给我们带来的好处搭奠。今天创新制高点是跨界融合寥抒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界毒檀。“一带一路”我认为是跨界融合忿,一带一路是西方的伊斯兰文明效,还有它把科技苯、技术凄嫌、经济筐、贸易连在一起糕,所以我们要发扬一带一路的精神醒持。我是福建人也是漳州人恕赔禄,一带一路开始的是至崛模和下西洋惜。我们要跨界融合培潭瓶。    我接着讲智能汽车德瓷概。智能汽车首先要有解放思想烤孟评、全局思想考虑问题仑。三个C窖侨,第一个要连接起来淳京构,第二个连接是要协调要合作浩,1+1>2尖蔬,那就是《易经》的精神贰坝惜。第三个柔,今天的连接是移动的连接芦,还有MOBILE阜溶,MAN TO MAN襄寞柏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来防。    今天电动汽车很重要的一个皑逻鹅,大家买得起用得可靠扣。智能化以后慌,因为有各种各样的基础设施和商业模式订,我不展开了乖。    从电动汽车变成一个智能的汽车霖持,从智能的汽车再变成一个智能的交通董寥,从智能的交通再变成智慧型城市耻。我们附加值可以产生很多蚊袜凛。根据《易经》价值精神太,通过交通网猩、能源网撕、信息网磺缸问、人文网可以产生无穷的价值机会趣嚼臼。利用交通资源的全时空动态感知蛋但,交通工具的全过程运行管制炊,无处不在互联日画、感知豢、管控和服务脊锌珊。    怎么布局掏位?怎么把电动车进一步变成智能汽车峰,如何布局智能网联汽车技术蔼哼缓?我认为儒群,不但对中国魔创苹,对全世界都做出更多的贡献吾柬,第一是制定网联汽车法规标准眯、智能技术全、环境空篇、HMI技术犀袒佛、空置执行技术赏、智能网联的实验骡缓、网络和信息的安全息垒哼。    怎么做到网络和信息的安全携唇?这是一般的云蹭抒,怎么把一般的云变成安全的私人的云圣徐?有很好的结构欣任,处理器革力、传感器蛔鹿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次伤拔。第一是收集材料倘废联,就地处理搓匆。第二是从收集材料到云之间要慢瑞懈,一个是单点控制厘,能量控制或者功率控制竟唉狄。一个是多点控制攀豹补,能量控制或者功率控制慕椿圈,这是全局性的歪峨团。要及时处理分澄,要经常互相认证剑,变成安全的云掂。    跟大家分享一下我做的一些工作署乾谈。怎么从理论上去证明这个是可持续的年疗?我一直在思考所有的工业革命忱房,基本就是能源更新成挖岸。第一次工业革命遍箩干,瓦特发明蒸汽机贤,电话枢戊擂。第二次工业革命惠凤瓮,美国抢占先机亩沽七,电气化界簿,主要能源专项与信息建设迹。现在第三次工业革命来了卉囊掀,中国能不能抢占先机靛荤谓?我们要做新能源吼第侨,信息大数据时代斥,我们百人会能不能更好地发挥作用琴透揭?今天早上的研究会很好坑,我建议做一个尝试的机构挖簧刷,每年召开百人会国际研究会议欧刷蓄,形成品牌憨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢唐?我提出储能熵的概念糯愧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量骏导亲。一个系统里面假如是孤立的结彪尺、系统是不可持续的汲卞皮,一个是做功扩、一个是废料是不可持续彤梯虚。如果是物理系统趴肠,分析储能熵蒜烈,熵代表可以再利用耸补前。总的来说户,一个系统熵不能增加窜怯,熵要减少祥础呕,熵减少系统可持续秀。熵是储能熵镜,熵是不用的熵霸外街,下一次可以用磕承。总的来说熵是在减少来舜歪。    包括中国的历史下弹毫,中国封闭的时候中国就不可持续赣涎嘛,中国开放中国就可持续热恋心。近亲繁殖以后熵增加不可持续栋诬抬。系统要做可持续性肝,系统熵要减少涧栓害,你的收入不能是单一的惮猫耪、不能是孤立的系统榷叫。因为一部分是做功熟,一部分是废料类皮屡,从废料里拿出来筷仓,通过证明熵减少瘟。从废料里面可以再循环咳,那么你的系统就可以持续了偿焕勾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惹来仇,后续需要时再利用的能量的熵凰淌,通过储能熵概念的引入赎呢,希望用来解释可持续系统的演化过程九咯门。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态性。    综上所述计抖,不管系统是生物的或人工组成隋抨蚂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入肛景。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪臁,而这些系统工程特点是哄摊虹,即使在系统研究过程中别许,一个熵有增加的过程轿程哦,总体在系统不断迭代发展的过程中吮放稍,系统将进入熵减的状态顾,因为系统具有自己生成复熵的能力还耙沽,从而保证了系统的可持续性俺腿。    应用在电动汽车佰旗,这个是分布式的发电娜疚肃,这个是分布式的负荷匪。电动汽车就是分布式的负荷么亲殿,还有分布式储能侩渡,电动汽车有储能漏菇香、有电池施。电池可以双向的华瞥,分布式地发电洗侣鞭、分布式地负荷省莲,在分布式的储能矾骄,这三个系统可以持续蹈涡苔,这是我要证明出来的姜火促。我证明只要你的熵是减少的赣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望科酚恋。    感知偏确、认知榷涕藩、行动定巨,不断可以纠正人的行为迹,比真正的司机还要好班颗材。    最后拱,希望我们以后的交通系统是舒适的戒、生态的票圣、方便的和安全的摔烙。要做到这一点勉箩,什么是成功处梅虽?因为里面的成功是3个S乳惠村,SUCCESS席骄,在S仑播灸、E里面画一条线都是欧元跟美元摧党,今天是国际合作呕,虽然人民币还不是拦晾,是一篮子化的渴墩锯,人民币准备好了讽。ESY就是人民币瑟孟。    要有六个眼睛签偶图,有四个眼睛不够贤布刑。第一要把眼睛放在前面解放思想妊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维抠砂靛,电动汽车下一年布局市尘幌⒋稀,也要有前瞻思维顾藤抵。眼睛放在后面汲取历史教训衅讲,要有全局观念疽。要看到旁边的需要掏。然后要把眼睛放在右边学习欧美混侧茅,不得不承认高端人才密集地在西方落。所以把眼睛放在西方学习赡舌,它沉淀了100多年赌。四大发明中火药是中国发明的嫁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的暮捶。全方位都看到了勃愧,所以英文眼睛叫做EYE恫狼。第一个I是Inspiration翔,有了激情可以有想象力啸核,然后有创新蹭糜,但一定要融合喇没,一定要集成瘦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题阀。科学要把自然归结起来哥,工程有十几种汹句,要把科学懂胆骇、技术棉暮戮、管理结合起来那就是工程突水榷,那就是要集成捅绥犁。特别今天要跨界地融合限叼锤、跨界集成辩市,这样才能实现修蔽沛。但没有钱也不行冀臀,今天招商局也来了很多金融机构避芬几,要融资粮廊。    谢谢大家!    (根据发言整理镭尉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽钎娃:李芳" "   回顾已经结束的2016年矮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展谅。在政策的全面推动下详玛得,我国电动汽车年产销量再创新高奇戮,达到50万辆左右傅,充电桩数量达到20万个驰苟冉,遥遥领先于世界各国膳写本。更为可喜的是穿抹,在规模市场的推动下恍谈尼,技术创新全面展开吵沥宛,技术进步全面加快示芬,正在全面逼近世界先进水平换跑漏。但是汗,在这大好形势下订,质疑之声渐起瓦豁。比如冕,我国电动汽车发展主要靠政策推动瘦,能不能持久坝?政策是否过于宽松互宋,以致于出现骗补情况疗沦?另外唾,由于发展形势良好臀词,一些激进的观点也在抬头乡该屏。比如心氛闲,要挡住国外产品进入中国市乘邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车财,准备放弃传统燃油汽车芒蚀。    作为一名资深的亲历者凳,笔者认为筛刊热,在这新旧年度转换之际铝蝎,有必要分析我国电动汽车的发展形势俯抢,梳理其发展历程恫,以利于业界对形势有清醒的认识顺矫、清晰的判断抚,明确今后的行动方向剐。    一廓、我国电动汽车发展形势良好    当前坤,我国电动汽车发展形势良好革邻策,主要表现在两方面卷丛成:一是电动汽车技术创新全面展开镶仍刺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快叔,技术创新和商业模式创新层出不穷波睡死。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面袜塑,比亚迪嫡、北汽嘘缆迟、江淮袜缅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品牧顶鼓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车靠,而是专门设计的电动车顺苦便,续驶里程达200~300km甚至更多熟讣,能效明显提高悉赫,动力性鞋岗、平顺性咳、舒适性纯端、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平叙搂么。事实上乓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布茅沤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伯锰溺。另外插擎轰,我国电动大客车产销涡察沧、应用占全球份额的90%以上涣杰危,技术达到世界领先水平刺窗码。    在动力电池方面菇,我国产量已超过日本崔蛋、美国樊、韩国倘,跃居世界第一妻丸,且市场份额超过全球的1/3赣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面处矮,呈现高能量比慷萄、高安全性亲河、高功率比等各类动力电池全面发展的态势岔。同时彪,产品水平迅速提高逆练检,与前一年相比绘你,平均能量密度提高30%纪,成本下降30%左右壁。    在驱动电机方面蓄联八,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机贾揉炯,总体性能进一步提高捣,成本下降30%左右画辖破。在电池管理系统墨醋酿、混合动力系统桅僵病、电动助力转向榔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面敲促,也都有明显进步宪脱。    在基础研究方面接糙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌景。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展垫惹,电池热失控开点赂、硅碳负极材料撬冒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快袄排。    2. 充电基础设施建设加快糠漓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下悼,政府有关部门出台了实施细则舒磊,多个地方政府建立了城建累、电力毯朽、规划等多部门联动的领导机制盲当魏,大大促进了充电基础设施的建设速度堆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上菩驳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抱删毒,我国充电桩总数超过20万个疲仍轰,远远领先于世界各国拾怠陕。    在市场带动下竟吠沤,技术创新不断涌现蓟才。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术伙蔡受、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法潜全娜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术贿芜、节省设备投资的车端交流快充技术芹蹬报、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用猫膏镣。    在商业模式创新方面毒蛙,呈现出各类优势企业多种形式合作蹄土供,加快充电设施布局实渺侣、建设晚监床、运营的趋势缎。众筹建桩洼九、合资运营惠僧、利益分成等运营模式迅速发展闹耿,公交车脊、环卫车按、物流车鸿讹、出租车句攘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模捂,广告推送峡谐、免费无线热点接入等增值服务开始出现慧驾吓。    在互联互通方面侵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施如反始,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盟澎翰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成贡疮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定点祈馅,以企业级递雄蔽、城市级监控平台为基吹场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据幢虚墨、信息互通的国家信息服务平台即将建立锤迫忌。    二谭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说聚梦溉,我国电动汽车的发展道路与美国哀攀、日本攫、欧洲等国家和地区有所不同伍屑,主要区别有两点凉。    一是政府干预模式不同鼻荚。我国采取的是政府强干预模式巢氦潍,政府进行顶层设计鹿,制定国家发展规划刀,多部门联动制定全面的鼓励苍缚茄、支持政策蒙孺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称锾住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嗜克,在市场发展中不断加强研究开发肯,技术水平逐步提高;同时凌,充电基础设施建设逐步完善人。而美日欧政府多采用弱干预模式扭,政府支持共性峰繁、基础技术研究坚,给予一定的政策叉、税收优惠晒阜浑,逐步培育市扯肓唷;企业则根据自己的战略规划蘑摩,首先研究技术为村浚,同时有选择蓄蟹、有重点地开发产品峭称貉。    二是企业战略不同台培。我国企业多为在政府引导下被动式发展啊,初期技术积累明显不足庇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显僳款,产品方向受政策影响大坪瘫堤,各企业虽进度不同葡就侨,但呈全面开花之势程诵房。而国际大公司多为主动式发展惰浚宝,厚积薄发杭,技术有所侧重请,产品形成特色摄,如丰田的混合动力和燃料电池缕刑急、日产的纯电动斯、通用汽车的插电式肋扰、宝马的碳纤维轻量化技术等联地工。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点氨。中国模式的优点是市场拉动技术发展币,不受油价等其他因素干扰埂,迅速形成规模市沉垂馈,全产业链技术进步莱贫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟茎,发展中有不协调情况参腥,如充电基础设施滞后簿铣还,部分企业盲目跟随壤,发展不扎实桔旦捂,少数企业以谋取政府补贴为目的锯酶突,甚至出现骗补情况浓窖。美日欧模式的优点是技术扎实蟹茎,发展均衡;缺点是市场发展慢顺免确,产品更新慢诞,影响技术进步覆叔,受外界因素干扰隙敢,如油价低迷则市场难以扩大慕瓣。    笔者认为伎兔烦,中国模式适合中国国情千。我们不应过多盯住充电难省、骗补等不协调现象界掠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上锯涝、技术追赶的大好局面叼椽。从另一方面讲醒,中国模式也有赖于我们的制度优势净肩,只有中国的强势政府才能如此运作侗,很多外国同行都很赞赏染效、甚至羡慕中国的条件疚惊。    另外奸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面懈两懒,近两年有明显变化辅筷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术别、开发电动汽车产品团,而且各种技术路线都受到关注的局面辆顽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出壳花朔。中国各大企业都重视电动汽车没有错哗举,在现阶段已不能算分散重复络兴咖,但难处在于电动汽车不好做输恳,需要有很强的惯随、全面的技术积累和投入排纯。那些技术实力不够的企业雀薪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前韦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钾类,而应准备应对“弯道翻车”的危险茂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过挥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时磁分普,可分为几个阶段噬:当市场份额超过1%时宽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%稳户,则意味着市场条件全面成熟清搓腐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年假仑,又主管我国科技工作多年勺嗜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结贯龟色。    对照电动汽车的发展沽,在我国阂书暖,市场份额已经超过1%;在美国和日本嗣那,即将超过1%社。这说明纺隆,电动汽车技术正在接近成熟氯。笔者冒昧估计喷俗镜,大约再过5年左右时间非,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题洪茎关,其他性能与传统动力汽车相当陵,加速性优于传统动力汽车滑,成本的差距大幅缩邪鹉贰;再过5~10年时间慨伐,电动汽车性能可全面赶上虐豆、部分性能优于传统动力汽车妹,成本与达到当时排放咕皖棘、油耗标准的传统动力汽车相当陕校。但即使到那时癌,传统发动机也不会消亡嗣抹蹲,而是电动驱动与发动机平分秋色炭损杰,或更多的是融合发展式隆。基于以上估计此,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车汉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车凶跨剐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展糠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作钎氢毕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理猎。2009年荆杭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研奴苇侮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告诡灵凉。回首往事船,扪心自问靡嵌单,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的粒拦光。至于些许不协调现象撼闻内,是产业发展过程中的必然疮,是白璧微瑕必吮匣、瑕不掩瑜菩。笔者断言钳,按目前态势再发展10年盟普辱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界岁络,并以此跻身世界汽车强国之林煎。    三氏硷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一悔,整车生产企业要更重视电动汽车纳路。首先要制定好发展规划和生产布局帝梗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嵌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调炯,不能两张皮榷郎呈。其次要重视研究与试验曝四尼,需建立完整的常台聪、一流的研究和试验体系抛鹿等,规姆茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统浆。电动汽车相关技术发展很快首,要靠自己去研究发展裳,别人的经验会很快过时袱,更不能只靠“挖人”搞产品猜层。再次要全面布局芦,围绕全技术链开展工作湘啸慷,不但要重视整车开发丹饲板,还要研究电池和电机丁,重视电池管理系统文,这是当前我国的短板窟瞪,此外还要注重轻量化和系统可靠性为效。    第二驾箍登,要建立相应的零部件体系物。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱焦竞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的节惊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展距识饺。    第三卯,要开放发展官补。需鼓励袖、支持合作伙伴引入先进技术和产品靡梁荡,像华晨与宝马嫁腔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好文递。历史将会证明母,开放发展电动汽车会比关门发展更快蛊梗春。更何况文陇,在全球经济一体化的今天哨磕涪,关起门来自己发展是不现实的慧惕柔。    第四撕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作备。今后相当长一段时期缓怕轨,将是传统动力与电驱动并行发展即谰沽、融合发展的阶段哪介,单搞电动汽车很难成功头围卧。对于只做电动汽车的特斯拉赁橙妥,笔者并不十分看好缕扭败。    2. 对产业界的建议    第一醒,要加强合作此锰盎。需沿产业链催缝藏、跨行业合作熊脓,整车企业要与电池企业撑、电机企业南撂溜、其他电动系统生产企业深入合作古胜吵。以动力电池为例身,需要电池设计与正负极材料屏钠、隔膜拈、电解液烹、电池制造装备擅祭、试验装备侧、电池管理系统全面合作朽钒鲸。优势企业和研究单位要分享成果快具,互补短板枫揉悲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件仕,要形成轰轰烈烈的大协作局面告碗竞,合作创新霖,百舸争流怕,才能迎头赶上并超过世界先进水平闹捆登。    第二盗藐斜,要注重实践琴。汽车产品与其他工业产品不同搜,一是使用环境广且复杂匪,二是生命周期长汐俏,三是对可靠性媳浮速、安全性要求极高渤龚。这些都决定了仅在工厂瓮吝较、实验室不可能完善产品蛔泵晾,必须通过多轮的使用实践诵。与电动汽车产品研究开发相比完稠盘,充电过程更需要实践赦停。像电动汽车充电过程这样长时间劝、高电压轻鼎、大电流瑞撕欺、室外赊苫、无专业人员值守的工作状况恃份,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验享。    第三靛炒,在充电基础设施建设与运行中媚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善防。充电基础设施建设是一个新行业凑链米,在管理上涉及电力纲霸磋、规划甸甫叭、城管们详、工商管理等多部门歇,权力交叉峭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制邵疤,利益主体错综复杂鞍潞扯。单靠一纸文件不可能面面俱到嵌,必须经过相当长时间的实践括铜兢,完善流程翔斜授,积累经验膛湃惜。    第四醋绿缆,要加强标准化工作桓舍黄。领先的研发蓉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇Ы稻摺,而及时总结经验维滩山、制定标准又能为继续实践受晨讲、创新提供重要保障缝。当前且,恰逢政府推进标准化工作改革蜕屑挡,要求标准化工作密切结合生产偷、创新实践钱乌,要求鼓励发展更灵活婚、更接地气的行业标准砷轨辽、社团标准筛笔。对此跋堵停,业界应给予足够重视诽密。    3. 对政府的建议    第一孺,要保持政策稳定熄疙确。正如前文所述贬缅,我国政府的强干预政策非常正确功稿,发挥了制度优势硷蹲匆,已取得很好的成绩迷,应该继续保持怒欢。电动汽车的发展涉及多个行业洞弓,需要长期积累骇,需要几十年的时间才能成就大业膊,切不可存立竿见影慕壤倦、一蹴而就之心话阔室。    第二输,要及时对政策进行微调和补充完善琳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴仁,又由于此项事业发展快诚轿患,新情况儡、新问题佬茫、新技术层出不穷剩监溶,因此及时应对都、调整从女、完善是必然的卵管敦。    总而言之欧毯瑟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道纤劝巾,迅猛发展正当其时皇庐持。笔者衷心地希望朝野上下绣扰派、业界同仁能认真努力工作蹈卤层,自信且坚定发展翰。假以时日磕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流唇届姆,并以此为契机赂为憨,跻身世界汽车强国之林茸娄涛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂藤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年弧吾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年楔嫩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日撂偿膛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示浆。    他认为恭骑努,现阶段聊哼比,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题夺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配咳糖渴,但从长期来讲蒋袜佬,新能源汽车技术发展路线要从电动化赫酿烁、轻量化侧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合哺、轻量化与制造生态化结合朴量、智能化与网联化结合豪。    尤其在电动化方面唯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车颂桥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力妓,就是家用主流A级轿车擎酮艘,在性能价格比上与燃油车竞争塑粹方。目前全世界都在朝这个方向努力械,如特斯拉Model3馁曙嗣、通用Bolt帘计闹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哩般捆。”欧阳明高说晨矢侣。    欧阳明高说缴,但要满足这个要求坟,电池必须降低重量褐殊、体积以及成本徽奢慧。此外杀浪,电池的比能量必须大幅提高雷缆矾,达到300-350瓦时每公斤糜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标擦碘免。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凑洛饶,锂离子电池发明至今只有20年颅侩宛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年敲踩,2007年第一次在日产聆风上开始使用济陪艰,可见动力电池的进步非常迅猛趟绢偷。”欧阳明高说霓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期闲。    但此前瓤牢拍,主流的观点认为戚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比碌汝谁,从性价比来看驾阔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围花外恒,但现在随着锂离子电池技术进步献肚,里程提高一倍茅脊土,即在300公里的范围内背,仍然在性价比方面有优势锑史泼。    从技术上来看狡河,在单位重量记、单位体积下储存的能量越来越多缆岁,成本越来越低粪百,才能体现出电动汽车的水平和技术实换烷。    一个好消息是碌,我国电池成本每年大约能够下降20%菱点亩。据介绍蚕特,五年前蝎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元圈怕,去年平均价格为2.5元左右淮,2016年为2.2元豆,考虑到大量的电动汽车是大客车使朵省,其电池价格相对会比较高一些拈杆瓶。    “现在国内开发中的电动轿车悔腔陕,最低的系统成本在1.3元每瓦时捶腹类,单体成本在一块钱左右卯驾秒。美国通用Bolt电动汽车当,单体成本为150美元一个千瓦时陵。”    如果按照这个标准狙乘朴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到邓闯厩,但是按照现在2.2元饯矢第,逐年减少10%到20%嚎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瘦。    “加上循环再利用做到1元恋丰,也就是说跨萎豆,一千瓦时电池一千元人民币之内固弄,是可以做到的谰。”欧阳明高称钨溯。    对于具备性价比磕媳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说闭摩,现在一百公里约耗电15度壬荚氓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内堆挫,接近10度电一百公里哆涝。    “要实现这个目标暗锈臂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗府峭。目前电耗的降低空间还很大盆回。如果能够实现上述目标疚稿怖,一百公里的成本约在一万块钱氢,如果电池能达到300公里就是三万块钱袄,考虑到使用周期内省电和维修省钱闯,将具有商业竞争力坟,这是电动化下一步最大的目标连霜凛。”欧阳明高说饭阀闻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出零蓝稻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年袍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长校剁,但仍属于比较粗放的发展模式危敌,今年电动汽车发展逐步趋于理性滇。总体来看康嗽吹,走到今天黑罗黑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位李鼎。”欧阳明高说题。    事实上罐翅弦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一茎囊,由于销量超过全球50%以上歪颈,在国际上引起了强烈反响惮娘泼,无论是政府还是厂家评,都感受到了来自中国率先发力的挑战庞刑。更值得注意的是长湾套,2016年如德国大众和日本丰田七,纷纷调整技术路线念光,加快对纯电驱动的转型枚集。    不过劝,纯电驱动的战略目标凄哀檬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展娄。对于混合动力技术来说桅,传统的汽车强国耐沫、汽车大公司比我国更具优势核,如丰田路线就是先做混合动力困位,再做插电混合和燃料电池郝诺绘。    由于我国率先发展纯电驱动雌狸,带动电池产业的发展达到了世界前列粕沏,电池产业规模达到世界第一酞时喷,总体水平位列国际前三拈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平较,我国的动力电池产业链排煌,尤其是电池材料惹,如正负极材料巨,在国际市场上的占有率第一戈辰其。    “在此基础上兑豢,我们以纯电动力系统(电池狼钮、电机虾、电控)为基础平台枷垫骨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拔褪拆。”欧阳明高说瘟。    据其介绍羚窍及,目前我国插电式技术发展已经取得进展涉,比亚迪秦秦我、唐卷清、上汽荣威550笔痹挛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纳,无论是发动机方面梅恫层,还是混合动力装置上遣,都取得了突破剧兰摆。    与此同时甫吉骸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展枷罗恐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力逃。    “这是一个渐进的发展过程滤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争略破氯。”欧阳明高说胖蛔彤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拿怖袜,有效的回避弱项竞争脆光咖,有利于我国电动汽车产业的发展鲍洪,到2020年之后脆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进穿螺屎、同步竞争犀痊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "  编者按禾宪旅:产品价格区间一下提升了近40万途,这对沃尔沃来说是个不小的挑战饰。以安全环保为标签的沃尔沃俩獭,产品质量是其立足之本磨。无论是国产车型还是进口车型捅,质量都要做的和安全环保一样好少。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谎茬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值娶痊,安全与健康至关重要笑,但在中国市嘲尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺骆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家叫扯,到底该剪哪一根线湃鞍?我心里清楚读擂僚,如果我剪错了汝,我们可能就崩溃了垄勤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态猾染投。在2015年整体经济增速放缓旁收思、股市震荡淌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下莎脊,2016年的车市本不被看好圃镀差。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声党。1月6日全墙沸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售竣岭土,沃尔沃对此解释为虚固荣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器灸,更是提振销量的助推器较。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号恢。   6月1日晦扰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职讲苯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蝗毫净,具有十分充足的销售经验恒围。但用他的话说防福,他来自一个很小的市衬烤蕖,很多因素他都不具备卡担忌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲睬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蕾奔。6月1日入职登巨,用一个月来熟悉公司的现状咎颊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”来燎。然而现实终究是骨感的群孙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆聪秒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆潍愧擎。   “做决策就像电影里拆弹的场景豆纹,我到底该剪哪一根线呢默匠疚,如果我剪错了帆,首先所有的投资会无效瓦沦腥,其次会影响经销商的士气畦。”陈立哲对我们坦言腹。   他这样的想法并不让我们意外拐罗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涣柏。在台湾唇礁虏,陈立哲要去走访最南端的经销商驰,早上出发中午就到了玖,但如今这种管理方式已经行不通了驹地艘。从前陈立哲的团队只有30人姓,现在变成了350人汗凉贾,他说现在同事的名字都记不完艰搅。   “就像牌桌上的一个赌局迪,赌下去有可能是回本的啃畦毙,也有可能就全毁了苯,所以我每天都在想我到底该怎么做派。”每天该怎么做挤怠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月看董钵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的排抹,才能享受最好的廉屉。”这句话像是说给陈立哲听的颅淀睫。   2005年豪搓逝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时屉煤,沃尔沃一年只能卖1024辆范,一直到2013年5000辆的水平无填妥,再到如今年均一万辆的表现句麓案,对于台湾这个小市场来说盛堂,陈立哲做的足够好亭波讲,他对这个市场有着复杂的感情呵饺蕊。   调任中国市场做销售一把手毋匪豆,陈立哲说这很突然末,他来自一个不足以领导中国市场的市场锨。对于中国市程咂柿椤,他还不熟悉咖土危,做市场工作要对文化淋唱、变化掳、趋势有充分的掌握泼期堂,这最重要的三点陈立哲都不具备公沪谭,他唯一能做的襄惰不,是在最短的时间内了解中国市场的刚需倦亮,相信身边的工作伙伴饰忍,组成一个高效率的团队篙须,去解决各种问题骑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吞,首先做的是内部调整蹦禄。通过不断累积分析过去几年市场的动态端绰,了解在什么时期使用什么样的手段晶茎,反省问题所在簧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤室揪详。面对三侗、四季度各项费用的下滑成店,倾听团队的建议息桑铂、做出准确的决策举枢溺、将优势资源注入到最需要的地方璃帛。最后将宝贵的经验分享给所有人裙嵌,把力量从点扩散到面虑,从四个大区蔚闲,再到全国鞘躲诧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鳞,我只是把预算歌羡和、时间等安排在它本身应该发生的场合摄洞。”陈立哲表示渴旁先:“我不是在讲官话够,只是借着这个机会感谢大家衬揉卉。”陈立哲相信诡驼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的清。   内部调整告一段落四揽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上存。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赋虎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间擞,一下跳到80-100万豢纤,面向的客户是完全不一样的偏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的提,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心然,还怎么介绍产品绷想?这肯定是不行的熄你。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疚蹭壕,“与高端客户接触捐恐疟,销售不能觉得自己比客户矮一截察伟刺,与客户要做朋友岭菩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品跑掠耸。现在培训课已经开展了实战模拟环节朔,我们在资金有限的情况下做到了更好嗡驹号。”   全新的管理阶层馅融抚,有限的预算槽炮,面对重重困境坤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高焙萌陵,8-11月均超额完成销售目标懈竟地。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瘦荣弊,最紧张的时间毯。“我有我自己的节奏狠彩,我给自己两年的时间胖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争寡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书盛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间软剁燎,经历了两次产品的重大变动挺把崇,但在他眼里这是最引以为傲的遂藉,因为这些变动柬、变革都是从使用者的角度出发擎,也就是我们常说的“以人为本鞘皋童。”   对于沃尔沃来讲吝快,最擅长的领域是安全瞬麓,作为三点式安全带的发明者纹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期锚。但陈立哲表示黔借,以整车品质来讲慨岁,沃尔沃也和ABB并肩纠,例如在底盘研发能力上烁徊兜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哄凌,全世界目前只有三家在使用砷芥湿,另外两家分别是法拉利与保时捷担。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑班,陈立哲也谈到古:“沃尔沃其实也做过6缸癸霞锈、8缸发动机凑蹦巩,还有享誉世界的5缸发动机冲县。沃尔沃并不是做不到抱臂仟,而是我们可以用更低油耗董卉哭、更低尾气排放的发动机达到更高水平谭。这也是全球各国政府的法规要求失谱,是大趋势刹。陈立哲说“这些信息赂,只是没有在行销上进行传播罢了殊豢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蜂诉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蛋犯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承疤住,改变了“国产”的概念揉厂岸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代甩谢。陈立哲表态道浩场怪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料次白棚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品晤。沃尔沃立志从中国出发吞,以人为本的信念永远不改菏炽,值得消费者验证与了解处。”   “沃尔沃就像iphone一样陌,它改变了人们的使用习惯孝违感。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例艾岔绘:S90有三个界面同时提供信息井识甜,分层级的来处理车辆信息虐将。这一点很重要宪婚,体现了沃尔沃以人为本的精神扇谐。在设计方面膛洛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料肝梨退。用沃尔沃的品牌精神疾,再加上瑞典的风格故,直接与德系品牌产生差异化芥咸伯。如果从地域来看漂剂汾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡贩。   沃尔沃曾立过两个誓言赁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化刀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故洛,沃尔沃全额赔偿当拓。在陈立哲看来脓毋盯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺虐饶财。   陈立哲对我们讲道添伞:“在欧美桔构上,当太太怀孕的时候诲,男人会考虑买沃尔沃泵俄纺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据衅瞳,中国作为沃尔沃最大单一市趁锢律谩,11月共销售9,076辆新车蔬辨贿,同比增长12.8%;1-11月期间电隙,在华累计销量已达80,759辆擞橙,接近去年全年表现盛罗福。就目前的情况来看伎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赔和潮。   在经历过低谷期的沃尔沃圣寿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量盼北膏,这无疑是对陈立哲工作的肯定戒,同时也是明年的压力奇碑。毕竟“十万辆”这个坎矗,沃尔沃早就有迈过去的能力团。   2017年僳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大八悍,届时松茅井,S90 T4及、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前不馈。对于陈立哲来讲干,最为重要的是三座版S90刻玛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的冉焊,是全世界汽车厂商惫蓄,在中国制造的单价最高的车辆钩暗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐贩畏,“三座版S90可以达到世界各项指标屏牡,这款产品有能力改变历史金八。只在中国生产逼,以中国为核心的思维滩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了逻朴。”与此同时懦,全新XC60也将在2017年第四季度发布洪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘钚狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额锯,所贡献的利润更是远超世界平均水平瓷铆收。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人寥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蝗胚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任令。“知道我坐这个位子的时候了掏烧,很多人会紧张甚至惊慌洼含,他们会很直接的问我勒沉,你行吗棠?台湾市场那么衅妗,你行吗府?”陈立哲笑了一下说道踢倪:“每逢这个时候犀寞加,我都乐意告诉怀疑我的人迸邯,我将在最短的时间内做什么扑懂。”   两年的时间转眼而逝揣,陈立哲手中的“牌”越完善饥挛,与主流对手正面竞争的胜算便越大甫疽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲坟陌砷,未来还有什么是可以阻挡他的呢护吐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺泉闭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车褐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倡戏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疙。为了满足消费者需求麓迸换,推出一系列活动迎合消费者喜好柔。 上汽集团副总裁胆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月船奇,得益于荣威与名爵的共同发力泛呵,上汽乘用车共销售27.5万辆徒从蹦,远超去年全年的17万辆涣搓。取得如此大的成就主要归结于以下几点丝够乒:新车的不断推出涕肖幕、以人为本的理念及高性价比饰存。    上汽集团副总裁歪挥、上汽乘用车总经理王晓秋胸两抽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解燃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解偶泥攀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺孔沤蓄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车东室淖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钢波。同时考蕾轮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义卷:个性而不小众羔碳祟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谜礁,通过对消费者的沟通与研究示每颇,已推出很多新车型骗骚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鹤但。王晓秋还指出辩松,名爵现在的路线是个性而不小众船,这就是上汽集团未来的发展方向断,上汽集团希望新的产品有个性儡颗,且能让大部分消费者接受归。    据悉陶,自荣威RX5上市以来温弄瞪,名爵锐腾也迎来了中期改款腔隘哥,同时新车名爵ZS能典、荣威I6也蓄势待发祁娇伙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言逞粳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时率,上汽集团也很清楚自己的客户群体鼓氢甸。王晓秋指出萄溪,新车型针对不同的受众群体剩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的酿芦。拿具体车型举例惮稿躬,荣威RX5更偏稳重拉添玛,新锐腾则是一款属于年轻人的车报梧,新锐腾外形活泼落焕,同时考虑到消费者的需求里才,我们对内饰也进行了升级篱痊,并增加了10-12万的手动版顶排,使新产品没有短板差。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时地,王晓秋表示崇巍捂,“从荣威550开始且楼兽,上汽新产品从设计到销售很,最后还是根据消费者需求来决定和。”    据介绍汀炭换,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汝扛吵。为了满足消费者需求肛,新车不止在性能和价格上做了调整建称磊,还推出一系列活动迎合消费者喜好澄蒂。例如伤褥芜,基于年轻人喜欢足球运动谱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网汹闲孪,也已纳入上汽集团新品类肩趟改,预计明年新车65%会配备此技术损。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搁,“上汽集团一定要明白用户需要什么岗,为什么要买我们的产品拇巫,带着这个问题邯蔑璃,我们才能真正去理解用户肪枚,落实用户需求酿午琉,使我们的产品极致无短板豪拾,产品自然会大销湘计惩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大麓淮,竞争也日益激烈衔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比皆蚕。王晓秋介绍喂据,名爵的价格基本与同级车持平胁授动,但性能更具优势参孙显,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹信。 新锐腾公布价格    王晓秋表示势巢负,“消费者希望花更少的钱买更好的商品睛办,就像提到的让渡空间搓接,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整喘揽,从而应对市场竞争环境醚。”    产品有了好的性价比和客户认知度渐雹捐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁疟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家燎。名爵经销店到现在也有280家左右天篱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络铅娩煤,其实道理很简单胁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右妻艇镭,且不断呈现上升趋势巳,他们认为自主品牌的春天来了”滦层坍,王晓秋表示魂。    在被问及上汽集团未来发展方向时柑韧率,王晓秋坦言湍辱桓,“首先团队要把理解客户需求协点、用心为客户造车变成一种自觉行动檀,进而形成一种行为规范膛改疲。其次应时刻保持警惕匠娇曝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好曝辱。只有这样吃寺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力媒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑惮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布稗脚撅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拳。这些修改背后有哪些考量和博弈卢嘘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人常鸵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问悍讨沦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面低?   答城犯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高会缅。一共收集了9246条建议颗,其中表态性意见7736条抽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条孔花,占16.3%并哩昆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理募干蓖、网约车驾驶员资质及管理锋灸很、出租汽车数量调控三个方面驮妨鳞。从数据来看请芦,不少人对“京人京车”表示理解凤对腿,赞同的达到70%多徐,质疑的只有12%肃熬尖。我们根据建议修改了125处私虾,不断扩大合规车辆的范围氏,让更多人参与“分享经济”韦。    “从北京实际出发睛兽,兼顾多方利益”   问挞溺颁: 为什么要求“京人京牌”次剐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答搬兜摩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多刀、交通拥堵娄士、环境问题等“城市病”隋。在这个前提下嘲赁扮,北京任何一项政策都不能“任性”短呢酮,要从北京实际出发奶,兼顾多方利益丛亢钙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆趴处,地铁最高日客运量超过1200万人次瓮诚,公共电汽车日均客运量1063万人次邯里,小汽车每车年行驶里程15000公里睹弘胖,交通压力与日俱增晒兰抢。但在我们的努力下戏誊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制屯。    总体来说检,北京坚持公交优先的战略蛙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充措诚,对其进行总量控制在所难免爽秋班。目前北京市绿色出行(公交派、地铁骸、自行车滴炭么、步行)占到71%撵豁,小汽车出行占25%倘就湿,出租车占4%十古,其中包括比例不高的网约车出行苦棋。北京出租车改革的总基调是吉:巡游车改革卉、网约车规范叮酥挞、融合发展箩、错位经营鸽、多层次服务羚同猩。我们力争进一步提高绿色出行比例蛾霓,为首都可持续发展提供足够交通承载力磊金。    “5个月过渡期是柔性考量”    问赤危篓: 政策出台之后腥空,预计将有大量不合规车辆面临退出铃剐,政府有什么监管手段确保政策落实到位补访?   答诽: 政策出台前视钨,我们和专家徘蠢、司机翁、乘客祭、网约车平台进行了多次沟通杏,决定设立5个月的过渡期从。一是给合规平台泄那搽、车辆岗、人员办理手续;二是清理不合规车辆挪剁痰、人员等亲构瓜。    从服务乘客的角度眷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行戌簇硼。另外嚷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展概,因此提出过渡期的柔性考量苛按。过渡期之后伯萍淑,平台要加强行业自律浆,我们也要建立打击非法运营的长效机制芳徽,严厉打击非法运营奠餐、克隆车和价格违法行为概,能够更好服务乘客革扰遍、保障安全懦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问玩: 面对新的经济形态乓葛磊,如何创新管理手段算较钨?   答憾萌: 出租车发展中没有对立关系钠蔫。网约车以网络预约茅、快捷方便等特点妨呕缆,满足了一批乘客的出行需求笨两巴。单从评价司机服务质量的机制看趟,就值得巡游车学习尖骚:如何与派单挂钩渤,实时评价佰。但网约车也有局限性俊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管零灵陇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涝毁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的粮菠。你有技术优势蹈沧,他有线下服务优势踞降,为什么不一起干呢墓剃?    管理部门也在转变思路砷撅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”许尸豹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车莫呵幻。通过推动巡游车改革及网约车规范韦伍洞,构建多样化服务体系盼鞠,提升出租汽车服务质量凰斜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拖,在京注册用户已达218万人肪琴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车膛锚,提供差别化服务壳。    “解决出行问题要标本兼治”   问辩俊搬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么沃兽巢?   答竣谴敌: 群众出行问题的解决戎惦,需要放在城市综合交通体系中阮枷,多措并举筏郴、标本兼治搬饱掳。一方面魄拉缆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面括巢,需要加快构建安全完枢、便捷懒、高效类册、绿色隆辜厘、经济的现代化综合交通运输体系侍。到2020年奉私,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%晌米担。    交通设施根本是为人口服务光笑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理叮警胜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标何,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍泼返:李芳" "   杨美虹透露焚激文,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浅膏,大东工厂扩建项目也投产在即携袖冠,这些举措都将助力当地经济转型升级嘲叼媚。    在杨美虹看来踢疮,借助主机厂优势屡虱扣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涩,配合外交部到德国进行推介填,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园室。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沥,从而推动产业升级胁猜。”杨美虹说丧库牡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容降悍段,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者卡鸡发。最新数据显示埔粉桐,2016年1-11月柒杭萎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆滴蹈枢,同比增长11.2%节搐,前11个月的累计销量吮,已经超过了去年全年百怖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任请。12月13日隋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开送烦。活动期间蕉诵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瓣嫂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯勇厦怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)前暑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济弘、环境和社会贡献等方面取得的成绩妨。杨美虹向记者透露呢料,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》芯潜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩病拎。    “在‘可持续发展’战略的指导下坪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则射捂。”杨美虹说卞恃膳。    第一虽,实效为先豁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题起拣,“我们不做虚的好奥穗,我们也不做口号式的赴,我们一定要解决具体的社会问题去鞠馆。”杨美虹直言寂,比如BMW儿童交通安全训练营古啡,它是为了解决儿童交通安全问题太彭。    第二肮叼,长期坚持娠期偷。宝马儿童交通安全训练营令狼犁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅谭同屠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年贸感戈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营男丰官,今年是第一年做嗓,未来会持续教、扎实的往下推进彩拔。    第三单,全员参与曝。宝马做企业社会责任时兔,会邀请车主魂笛晤、经销商围行、投资人以及宝马员工乘魂岔,一起参与进来杠参。比如宝马爱心基金靡散钵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贸胸辛,提供指导;另外忿肆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部末抒,定期组织各种各样的活动少缓乳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略暗,将可持续发展贯穿全价值链钢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抒。”杨美虹表示坡刊酣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点策趟,主推工业旅游概念胜。    据杨美虹介绍纬巷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园飘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导窖末校,助力中国制造业迈向高端诡你沦,并促进东北老工业基地全面振兴便。    数据显示喘,截至2015年底块含瓷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户武及,当年纳税额超130亿元人民币凳酬。同时法睫蒋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会搂阀观,就业岗位较上一年增长了8.6%醚。杨美虹透露犊纯哭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吐谭辣,大东工厂扩建项目也投产在即挽考,这些举措都将助力当地经济转型升级宋举岛。    另外得羞伯,在杨美虹看来拈,借助主机厂优势季蓖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时峭奥,配合外交部到德国进行推介泡燃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炔拈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略工教,从而推动产业升级偷健。”杨美虹说幸奔俗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖激:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蹬?关键是我们的差距是什么阑,下一步最大的点就是要提升品质饺拖,当然还要控制成本现澄捎。然后聚睦熊,就是我们的正向研发和平台战略恰挠。最后斯摹降,可以大大提高效率篓那搂,如订货的时间是可以压缩的窍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日沟肌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一桃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节才晚煌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述叹。    徐长明说酱姜,怎么理解工业4.0妥冷?这个概念是德国发明的晤擦,现在在国内比在德国还要热脓。最近霉去,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念欧,我理解它的工业4.0的本质唐邪,就是怎么保持德国制造业的竞争力嗅漆己。在国际上咖,德国面临两个挑战炕烘:互联网大数据和云计算蛋北痹。现在恢陇,德国整个国家都在讨论换葱,怎么能够“不被互联网+”纪泼垛,而是“制造业+互联网”卉烷甸,这是他们重点考虑的问题脓间尺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰柏、宝马是、大众帆赏。在德国躲谎,汽车的需求是非常个性化的恳宿,在这样一个背景下扑,它要维持竞争力罕航,推出了4.0的概念谓瓮,核心就是智能制造差练。他们主要的目标有四个方面词吓:提升品质巢怀毋、提升生产力宋、提升柔性化剿彩屏、压缩产业钱吭,总的核心是提升竞争力玩砰。    徐长明分析妮哎担,本土品牌下一步怎么做层垢桃?关键是我们的差距是什么汲横,下一步最大的点就是要提升品质天究溉,当然还要控制成本试。具体要怎么做抖?也有几点揉:第一隋,想办法提质控本设。提升品质餐,消费者理解有三个釜圈:可靠性溃暴、感观品质堵皖、性能煞。第一个维度鲸默:可靠性是必须的摹婆,现在光有第一个维度已经不够了宠瞎曝,必须要加上第二个维度豌卧氨:感观品质膳捷,看起来要漂亮蹬。在此基础上又发展一步翁藏,就是性能的提升勿。最近市场上卖的好的自主品牌桑官荡,大概有12款车抱,年销量超过10万台欠蹿茹,这些标杆产品唬,性能上也不错礁碎协。因此窟途,自主品牌下一步还是要想办法戮,把这些提上去滦静,缩小跟合资品牌的差距防。    这几个方面的提升末胳瀑,意味着成本也要提升挝颅,怎么能够控制成本倪?第二方面的话题邵同,就是我们的正向研发和平台战略吨萝。之前东汀,我们很多品牌都是“逆向研发”定,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车阜拆陇,拿过来拆解做测试开饰屑,最后组装起来金。这个模式下逗舜狙,成本可能是略微低的搽钦埂,但品质澄、性能有很难保持萌。现在必须要正向研究疵萎,从消费者需求出发石蟹嘎,形成一个目标刨冉缆,对目标做分析蔚纷融,只有正向设计坍泥坦,既能提升品质性能评,又能控制成本茨揽蜜,像长城瓤酪、吉利等等拘透泼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了苍。    平台战略竞,在更大程度上控制成本突。他说础,我们的开发湘酬,现在是一款一款开发的具,零部件的通用性相对比较薪ぁ,最近一两年来瞎纠鳞,已经有两三个企业开始走平台化战略确鹤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车酒概菏、SUV和MPV丢脑。这种情况下谱侨冕,零部件的通用性非澄敲状眩好闯,同样是50万辆的产量挎,对零部件供应商的供应量更大辈,就能有效地降低成本宦触梁。    徐长明强调钙崇搐,对于工业4.0的精神本质还是要学的毛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标列桑请,它做了那么多的智能机器人沪谓冉,智能机器人都是带摄像头的顷兔丹,在实施过程中的质量随时能够监测阀盒钝,然后反映到云端导兰,再反馈回来随时可以改进缉姑裴。现在蕾乳疗,企业员工的工资水平越来越高蓉,汽车厂家很多在加班加点钩,我们要高度自动化握华,这些课要补力,应该有大量的机器人替代人工刨蔡。如果这么做了赦,可以大大提高效率酮岁工,如订货的时间是可以压缩的炭富浑。比如钙,国内一家自主品牌痊欣,从经销商下订单窜亭,到提供汽车产品最开始是40天力恢,后来缩短到30天攀,现在可以压缩到22天掇,跟世界先进水平比还有一些差距杜侩轮。这也是德国4.0里的核心内容班彻控。我们不一定用他们这个办法泉阑,但精神实质是要学的仙岁段。    他说犀,柔性化的生产也重要胁爬屯,但没有前面三个那么重要肯稼。在4.0背景下本来,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法饭独,而是学它的精神实质酬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为秋飞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乾筐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骇。更为重要的是体啪,放眼全球广登,驱动这些变化的地方就是中国健闷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汗囱吨。    12月11日法戚偏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯#虹桥落幕昏。经过36小时的激烈角逐瘸坞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出臂伯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利狄盟瘦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示摧,今后的五到十年弦堪,汽车市场将发生前所未有的变化汇挽息。未来勉德当,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务桃棉始。可以说特,未来五到十年汽车市场所发生的变化辜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多峨缅。更为重要的是蜕,放眼全球萎穿蹬,驱动这些变化的地方就是中国偷仕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肠蹲处。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说粉糜溃,作为企业睫棉,捷豹路虎非彻謇穑看重年轻人的培养艇。在全球檄罢,捷豹路虎共有2500名管理培训生边哦沽。过去三年嘉潜拉,我们在中国也培养了30多位管培生嚎熊砍。此外拳吧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家魄靖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才叫撬。    在赛后的媒体分享会上探,两位获奖学生代表分享了各自想法喀沸论,及在比赛中的收获粒疲软。同时硷徽,睿侨森湿咆促、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问借。   问汐技锈:捷豹路虎为本次活动提供了导师齐瓤扑,请问这些导师来自哪里雇沸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嚏烘回?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吹?请学生们简单介绍一下自己的作品海谰痊,获胜的原因是什么表纷祥?   睿侨森夯浮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蜜。一位是捷豹路虎内部导师狄轻蜡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验棋,包括对行业发展的认知贯集、想法和计划;而外部导师将提供外部信息携瞥们、视角和指导炭鞍。这两位导师全程和学生团队合作母鸵,提供专业意见山,帮助他们取得最好的成绩桅。   潘孟涛锨切: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会修脾,包括今天的学生该甭臣,将来都有机会进入到我们工程团队萄凡娇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额激舍,可以来到捷豹路虎学习和发展群。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里碑,再加上扎实的专业和技能当毁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沧绢规。   睿侨森骗: 作为公司的管理者阿,我们非臣停看重实习生罚熄,我自己也会手把手教给他们工作的经验沏。不管是本科在校生还是毕业生缔驾,都能给我们带来新鲜的血液门、新鲜的想法小夯。    同济大学袁旭港堵骸:首先爸瓢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌歉九顺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行悉策。    我们都来自同济大学汽车学院慧,团队成员有两个来自汽车工程方向味胚怀、一个汽车营销方向唐炒、一个汽车设计方向砷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求采僻,围绕“以人为本”皖漏困,挑战的是都市环境里的出行压力聪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师镶恢洞、设计师也有很多共鸣霜福,通过一系列调整炯炬,最后有了这样一个以人为本甸程敲、体验为先的方案隘群。我觉得拟滥眷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因剿坎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问桥肌:目前抖堪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划马五赋?   潘孟涛怕: 我们会对人才数量进行评估和拟定焙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的腺诗。随着经销商网络的增加柑穆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多猛晌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能勾,从而满足未来消费者的要求默。这些内容息息相关胸耽喘,并且不仅是着眼于眼下忍农辞,更是放眼未来必魂敝。比如鲜琳第,针对刚刚提到的电动汽车战略炒丢疚,就要确保未来有足够的专业工程师储备雀,因此币,我们时刻准备着铣久,并只选择最优秀最合适的人才进入公司揪。   问订:在创新领域遂,包括未来汽车科技领域枯,捷豹路虎有怎样的系统部署详?   睿侨森莎宦度: 首先河卫,作为一个公司轿,我们在研发领域有诸多投入饥替,而且很多的投入都非常具有前瞻性八度。比如说独誊咀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队材劳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验弹。    其次懈瓜污,我们想要通过产品和服务咎岗,把先进技术带给我们的消费者帘矗伟,因此我们的工程团队笛轰涕、研发团队必须时刻关注消费者需求赣,做到一切产出符合相关性粗、可实践性原则钒。此外饱编,我们每年投入约350亿人民币偷念哎,用于车辆技术的研发和投产独。    我们还于今年7月宣布仟就闺:在未来四年抨阶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆暴跑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术巳蛇,并在未来应用到车辆技术当中粉崎颈。    今年早些时候劫垫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion铺斥,通过应用软件及按需服务的开发与提供骇,解决消费者在出行中遇到的难题漠妨结。    与此同时丢啡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器剂捷锯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资努尺陇、办公空间噶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持仓倍。   问跺恕倍:请具体介绍一下InMotion慰。对于整个汽车市场的趋势吾东恒,比如电动汽车技术擒,捷豹路虎是否有着自己的见解懈概鼓?   睿侨森善寇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案恰抛眠。我们希望将来可以将它推广到美国挫、欧洲以及我们非常关注的中国市场氢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部杉,由研发团队进行分析拌垄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子料辆,我们也会分享给总部嫩洗秦。    关于电动汽车技术脚,在洛杉矶车展前夕链,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蓄丁。中国是目前最大的电动车市车然阜俊,并且有引领行业变化的趋势盖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赌垛跋,确保第一时间响应本土市场的需求渴磕我。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相剔瑟啊,并于2018年正式上市亩诡,希望大家多多关注如厂浦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问荆:关于未来互联网汽车市涣澈,捷豹路虎有哪些基本的认识纲倪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求澜?   睿侨森凶蹭畏: 目前髓胶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一曝墒乡,它的发展甚至可以打破现有的襄、传统的汽车开发逻辑与循环薯久。    针对这个话题顽翅,我有两点和大家分享为竭:第一点敛吐,未来所有的车辆都将实现互联网化啤炮,现在能够透露的是艾,接下来我们全新推出的产品感孰揪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点耸煤磐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作弯但骄。比如说禄诞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作盆痞鸵,使用他们的UI界面和地图首。类似这样的合作遁僳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力囊矩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨阑裸:李芳" "   汽车网讯 12月15日奢橡蹋,由中国汽车技术研究中心姆烤河、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开枯眉雌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开膊社,从“市场化发展现状”燃、“应用模式创新”量、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流魔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台兰啪,为产业发展建言献策蚀乘抒、助力提升邵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录渺: 第一死,背景群臣。    去年发布的《中国制造2025》零,新能源汽车是重大发展领域之一氓鲜粱,是其他技术应用载体互额搅,而且是先导性产业超。它的进展情况决定了中国制造2025熄、强国战略实施的程度旱石谭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展滇,从而能够聚焦变革羡貌铺、明晰路径司梅蚊、凝聚共识歇、引导相关资源集聚推广产业创新兼羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构即,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一屑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蓉。总体报告是按照1+7的结构桶城。1是总的蒂,7是包括4个车辆整车技术枯,3个分项技术蹲核。    第二蠕绘匙,国内外总体技术分析盖陶赔。    近年来水刊鞋,从国际汽车产业来说秽,低碳化纲、信息化镭、智能化是一个总的大趋势粕施漆。欧洲麓雄岔、美国阜碧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略澎卯,重点企业的产品战略也充分体现了三化赋虱赏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组涛。我国汽车产业特别是近二十年的发展荣,取得的进步大家有目共睹函蔫。首先狈镭芦,产业规模世界第一蛙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蛾驰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显睫俺卞,包括品牌市场的影响力有目共睹炬钡另,特别是新能源汽车独,包括技术淘、市场鹃负炯、新的智能网联汽车技术畏申,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势舵姓,智能网联汽车发展是非炒幔好的优势条件侮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展牟,包括动力电池划耙、变速器摧。国内自动变速器原先是空白然淳杆,近年来无论是CVT卜扭练、IT刻岔稍、DCT都有自主的技术和产品漠,而且应用在逐步扩大姓底苔。    虽说取得巨大的进步敛兼,但与国际先进水平差距明显先幂狮:    首先芍,发展能力上的差距奠。投入强度远远低于国外俺链几,全产业投入估算1千亿纲卸惧,相当于通用畅施、大众讹辽、丰田大集团一个公司的投入橙乳脯。    其次板氦莎,研发积累平戒槽。包括流程积累僵、数据积累舵享渭、技术积累膊抡、标准积累炊,这些积累偏弱慈手。    另外融熄构,从整个产业创新体系上来说皮跋退,差异比较明显的铺阜,特别是协同方面黄。单个企业弱都郡惩,整体的协同效果很低盘,意识也比较低吃可。在发达国家澄勒习,单个企业强粟轿胳,整个国家的协同体系效率比较高缆稼兽。    基础不牢地动山液尽,我国汽车产业的材料珊检秃、工艺基础跟国外相比也差距明显绊。汽车产业段,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大稼剔碱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革腿,要求有创新的思路和创新的模式揪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求卧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沮。    第三妮茸,一些关键的里程碑艘。    重点是总目标氏,总目标是基于很多现有的环境设定的竿,也基于七个路线图进行测算霸。反过来说认,如果七个技术路线图能够得到有效的实施脑忙,就能够实现保障几个方面总目标的实现羚:    1罚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值车税。如果技术路线图能够得到实现奶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值砰驮,之后往下走瞥乔,这对产业来说角改,甚至对国家来说是非常重要的辣诲铰。    2露、希望在2030年左右方荆,汽车产业的电动化转型基本完成剔插裙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疲岸。智能网联汽车市场有一定的占有率腔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用念。    3录霸、建立有竞争力的自主创新体系亥推。    节能汽车在2020吐迁、2025祟惟汕、2030三个阶段提出典型的指标接,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗称纫,5升拍矾票、4升谦告、3.2升芜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%覆,2025年15%洁湾,2030年40%以上碧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术萌谅瘸、自动巡航喘厘、车道保持应用已经很高胸动滑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例界,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例录桂物。    基于总的目标再来分解具体的技术路线箩诵畦,经过技术路线测算实现总的目标佰。从路径识别上来说函俄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口笔,以能源动力系统优化升级转型作为重点溜钒,以智能化水平提升作为主线罗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑挫桅肠,全面推进企业产业发展巾。    第四媚次,分技术路线图的基本结论歇世懊。    1惦、节能汽车粟莽。总体上有很大的共同点订入,重点在混合动力技术挡持筋、内燃机技术葱对俩、其他驱动技术孩。混合动力是技能的主流技术坛氨羔,当然轻量化也是另外一个蔚,但是轻量化有专项的分析纳,在这里没有强化那床莱。    乘用车总体执行轻量化胜鼎、小型化秀、混合动力岔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失访结,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径赶挟授。    混合电力是一个主要的技术末匈虫,达到5升鲤,4升嘘、3.2升的目标罚拣测,混合动力是主流群,其他是共性的厂失醒,轻量化瞎电纬、摩擦等橡背。    商用车混合动力应用时间稍晚疏剧,重要度低于乘用车挫盎。    2就排入、纯电动与插电式混合动力汽车疆韦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失泪掏诵,加强轻量化成为趋势菠。轻量化对电动车更加重要搁烤。对于插电式非常重要的芬倍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术貉,驱动绢己、点击缸柒、控制讳百、充电溃、混合动力发动机码镁评,高效耦合发动器怜林梁。动力电池本身有专题炕,在这里没有过分强调匪柿。    这两种车提出了总体的发展纲要绞翠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式颁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的笛,甚至可以忽略不计瞄哨筋。    从四个层面梳理了技术需求毯,提出了一些优先的行动项碳,面向纯电和插电仿岔,国家科技技术支持十五年了柑,下一步除了电池列为专项之外磊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绢贪。    另外块履,聚焦关键零部件奖绵美、基础突破和可再生能源介垒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用湿熟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要乾。    3说发、燃料电池汽车米。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择亮挪。从中国汽车产业来说令,现在重视程度不够稗磋磷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划薯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拨蠕。希望四部委提交国务院进行发布和实施坷。    在研究过程中显,大家对燃料电池认识分歧比较大贫,或者没有共识癌敌,这里特意保留一个燃料电池发展目标廷,跟发布不一样饰纺磐。发布时2020年达到5000辆的保留规模暑,我们是1万;2025年是10万氓铣巳,发布时是5万;2030年是百万豪咖昏,发布时是10万情。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧琅喊硕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池齿伤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度耿渐闭、耐久性弓、成本瞄伶矾、氢安全普。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的颗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程汐撬鞭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜狮。当然奶,全技术链的技术攻关需要做炼捐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口匠。前期小功率燃料电池衫,中期是平衡的燃料电池兽并,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池粕檀,到最后全功率的燃料电池伦拍。当然屑虽臀,电电混合是最主要的律,最后电池小容量的技术路线挝,但燃料电池的功率更大一点譬肮。在这四个层面进行了技术创新梳理浚,燃料电池要解决的东西很多湿去,包括材料哦逛兜、膜段奸埂、电机受、燃料电池慕樱块堆秒、系统技术洁号炕、整车技术挪。燃料电池也是下一步国家科技澎袖膘、资金支持的重点颈套弓。    4洛牌葛、智能网联汽车肆好嘉,这是新兴的技术发展趋势复途并。其重要性与新能源汽车同等重要唉床,有部分专家认为更重要帅刮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大双暴菱,技术和应用的优势桓,也是机遇旧贯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电署博迹,涉及到国家信息管理痹范臀。对核心自主提出了很明确的要求茫文,即两横三纵绢吨悲。    车辆技术上更多的是决策缸驰、执行盾。信息技术剧危橡,信息安全秀嵌,地图技术也是非常重要的撵借。两纵汗邯蒋,一个是车载的祟潍遁,一个是基础设施雾都。智能网联一定是循序的哨陋奖,智能网联技术最容易得到大规模的应用旱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标沤毒。这两个路径总体上循序得到应用食岁,从商务车来说饰,更容易形成矗踢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乘。    从四个层面聚焦一些技术需求赂。跟燃料电池一样付仓,需要解决的问题更多一点贰。从感知决策执行的膘,特别在决策阶段浓吉杏,差距是比较大的蛇,感知当然也有差距缆。在信息层面天委,大数据呛袍断、云平台冠抨,相对来说中国有比较好的基础和优势朔。    作为一个前提坪奥,对标准法规先决性受扑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动为,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件并。制造技术不细介绍了锨稠,还是聚焦在新材料的运用掸撅勃,以及新技术对制造技术带来的变化岗梳,聚焦方面进行了说明料怠。    动力电池斗桐莫,分三个目标吻陶,目标上有比较大的讨论和争议浩顺崩,比如说新阶段提出了350息辣尸、400祭汹、500的质量要求停,争议非常大填,重点几个层面虏嫡诬:    优化现有的代表电池技术碴俊,提升技术水平下涟,特别耐久性汹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发亩巷簿。国外的装备很难形成有竞争力的差别梧革。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线丛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系芍汐。现有应用以企业为主体来做妹掳禄。当然叹,也会关注动力电池的回收利用技术斤晒。    最后鞭,轻量化攻龟。简单来说虏,前期聚焦材料技术匣瓤、设备技术互娘、制造技术矗、回收技术痘诚俯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化旗久,比如说传统的四大工艺的变化畅峰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用透诫措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小割:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价票筏堵、供应链红匠、资金伯常敦、汽车等方面的诸多质疑抨。期间,明确表示不会放弃造车喜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传维叮码。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天磁怕恰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挖忙券。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的壤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赋常蜗、互联网及云凰唉浑、内容凸葱、体育,还有三个端口类的,手机嘉琅抬、电视此、汽车彻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惰绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力碴咐榔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功财悼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拐。    乐视的电视做的确实是非常不容易窟骗湿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三淮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元汕储判。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元外。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元梢。总归累计亏损36.33亿元敞税丸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就罚勾漂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面喇。第一部分就是投资人的钱苔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现弄撼滑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿丹控。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现廓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法店隆摩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情躬剖督。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿佛、体育43亿风藐、手机50亿,房地产64亿堆龟羡、内容108亿可、互联网金融151个亿徊、电视187个亿穆坎奋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金哦规。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂丹伺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的侩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的握狄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的问。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败逃俗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的毕丢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件几伶莎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准灌讼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙苔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的窍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去溶誓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了辜矫菲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的篡劝亮。很可惜,你们蒙眼狂奔逞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散理糜吨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂涩俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗村:李芳" "   12月10日摩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路仿粳晒:一条是政府主导杯、政府补贴的方式炒杀莲,这是当前的主流感拉。一条是消费导向景蓟筛,依托市场的内生成长道路白榔翅。”他表示醚猾,(电动车产业)进入者中倦椭凭,大多数最终可能会被淘汰策骄暗,但是不能不给他们机会温盟磐。国家已经开始放宽市场准入廊盗歉,此时凰翁鞠,应该在两个方面把握好政策耗:1猩勿吹、应当欢迎新的进入者翘膝诉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者涡蓝,让投资者自主决策疆硕际,自担风险憋督。2射蔡肉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳亭凡,严格市场监管棘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚闻坤,目的是建立好的产业生态断空耙。电动车产业化高府,最终必须依托市场来完成乾霜,因此抨班,政府的政策必须产生长期预期携记。推进政策应当借力市承渎洹,发掘市场的潜力标。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用新车话。政府政策不干预技术路线簇,政策的实施不是导向对政策的依赖氢,而是政府作用的适时发挥侠苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道虎弟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示范寺,戴姆勒有望在今年成为全球最大锑掠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商冬劳扩,这一目标比原计划提前四年实现攀尚秋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布筋累:“戴姆勒今年即将实现这一目标舞,比预期时间(2020年)提前四年度抗。”   据悉哼撵贤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蹋侗,当时受到与会者的哄笑盎笆赔。然而拒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近炔,领先劲敌奥迪和宝马码痹。(实习编译钙:刘欢 审稿馈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈美尚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编撤:韩大为 版权作品碑醋揉,未经环球网Huanqiu.com书面授权韦刀浆,严禁转载窖径,违者将被追究法律责任委卧抬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道告,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访天。在提及新品牌“WEY”时道,魏建军表示菲跨,“将夺取丰田和德国大众的用户”沙从。   记者龄:为什么把自己的姓氏作为品牌踏舅?   魏建军私颠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品斧粱圭。我对WEY很有自信凭募久,就使用了自己的姓穆氨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌首,但在中国汽车行业我是第一个弘物。   WEY之所以采用英语钞汇,是为了要瞄准成为全球品牌亢对揩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力搓膝。   记者糜:对于竞争对手有什么设想叼扳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军庙馆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场懂坪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势盲来,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌逃届孔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准撼感,在此基础上还要实现15-20万元的定价末。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户摆。在性价比上WEY更具有优势寝联北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绩衫可:李芳 版权作品旗京潘,未经环球网Huanqiu.com书面授权耍禄颗,严禁转载胺量俩,违者将被追究法律责任缺惦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后创猜谎,新能源汽车的发展也不会受阻诡。   根据工信部核准的数据剿蓝,今年前三季度歉,整个新能源车销售16万台识便匆,同比增长83%弄。其中履蕊,新能源客车已经占有40%以上的比例嗓莎镁,达到了近半的水平兴详茨,发展前景面临压力贩此富,但乘用车只有0.1%邦。“我们涨十倍是1%排砰诧,涨100倍是10%泡,新能源车发展有巨大的前景和空间胯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点咕檀勉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涂师介,全国乘联会秘书长崔东树说寡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力芜驶。根据国家制定的产业政策要求秽垄惰,到2020年闹分察,乘用车百公里油耗要降到5升苟筋赂,这意味着五年内降38%的油耗跑。“基本上谁也实现不了贡,只能靠新能源车来推动钵图。而这种新能源车陵铂,插电混动可以降80%不愁杉,纯电的可以降100%的油耗脑彼,这种情况下只能发展新能源车妥酷,这样新能源车乘用化纺搞嗜,为什么我们一直定义为为生存而干裸涸欠,你不干就要挨打思烷。”崔东树说苯宫虫。   另一方面旱密考,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嘘斧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要绘毫农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者姐剧扛,因此定价弹性很大瑰。”中金公司的研究员李璇说猛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平撩剁,为消费者提供很多选择粟粹孰。随着技术进步和更多电动车型的开发毒,新能源车的成本会不断下降谅顷,比如该簇架,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盎蠢。“中国的纯电动车型出来以后啡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多记膊磐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后署狡胚,发现基本上17掸挨糜、18年以后的新能源车臀戚,达到8年10万公里以上螺暑列,整个成本是比传统燃油车是要少的天臼凯,甚至是少了20%到30%隆畴。”   电池是电动汽车发展的核心抚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本点沥桔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同炯唬挺,电池成本还有很大的下降空间趟颈。目前侯犬少,整个电池的产能供应相对过剩仕磁巷,国内电池企业达100多家侗了沽。据统计擂离,目前整个电池的价格大概在2块多左右间乒扯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求饯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准盖悲度。因此澳棚珐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度痛,这样才能达到标准酒涎俗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示暇劝庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓宠堪:李芳" "   我们不认为绝对的销量蕊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素督坍疲。衡量一个品牌成功还有其他的因素哆冲,比如利润率舱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抹。除此之外际苇,品牌力喊曹竣、品牌的知名度笛、美誉度醋盆玲、影响力擞嚼,也是决定品牌可持续发展的重要因素拿驴。宝马在创新精神上是首屈一指的寇,因为汽车行业正经历巨变卵砂黔,在电动出行缔、智能互联方哇攻、无人驾驶等一系列发展方向上棺,宝马都打下了比较好的基础感。    临近年底杏臼槽,伴着层出不穷的新闻事件粒,高档车市场竞争愈发激烈欺,作为全球领先的品牌——宝马晒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目苟。近日狠挠愧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泰,听到他开诚布公马、推心置腹的看法扫傲。   问疆嚷:根据最新的销量数据贪枪脾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近享裳鸥。那么菜辱本,您怎么看销量祈隆、利润卵矫挤、与经销商合作伙伴的关系韭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智帽灰: 每个竞争对手的情况不太一样铣际刃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况咖,所谓的增幅我们一般都讲同比慧,是跟去年的基础关系郎缄。几个因素加一块儿扑,我们不认为绝对的销量柑杏访,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素将碎醋。对于宝马而言盼桓,今年前十个月彭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车笺,同比增幅10.2%蛇骚嫁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆稻,同比增幅接近11%且高挡。我们对这个数据还是非常满意的胜搏,这也达到甚至超过了我们内部的目标裂。    除了销量本身的绝对量或者增幅济芒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素叼,比如利润率古,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标响。除此之外掂巍,品牌力额、品牌的知名度杯僻亭、美誉度涝省佳、影响力琳革南,也是决定品牌可持续发展的重要因素五。宝马在创新精神上是首屈一指的矢谈,因为汽车行业正经历巨变尖,在电动出行凛、智能互联通、无人驾驶等一系列发展方向上受郴财,我觉得宝马都打下了比较好的基础佬评。总体来讲坏,我们并不惧怕任何竞争林,我们也欢迎竞争添斤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吵逛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蛔。   问锻茧邯:最近笺始傲,关于奥迪的新闻比较火肚刨。   刘智盒骗涟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略青磋。对于宝马品牌来讲究横岁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的庆楔,双方的关系也非衬蟹梗好嵌芦哀。所以梆垫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司岭涸汝,一个是宝马(中国)粉那蛇,一个是华晨宝马阜,但是我们有一个整体式的营销团队逻,有统一的零售网络寝刻霞,我们在总部有一个统一的管理团队喘栋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现冕韧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略虑啸。至于竞争对手我不是特别方便评价老境,不过至少释放了一个很好的信号仓推,豪华车市场的前景依然很好石抛冒。    问室唤认:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展琅凡?    刘智澎秽毖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度琴衔隶。因为从经济的基本面来讲渡筒陈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定擞奢瓤、持续的发展态势某栏。之前以出口屑定拦、基础设施建投资的经济拉动方式蒋祷逝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式南。需求的增长其实就表明了对于车的需求擎蓄樊,其中也包括对豪华车的需求伙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长究巾丝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑股,这几个因素相加画桑敌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间岔豌。今年期来,豪华车的“盘子”接近200万辆沽杀劝,未来可能每年的增幅不会特别大篇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑菱。所以斜蔚伦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入武,力争在市场表现上优于竞争对手稠。   问荤饰袄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得溅汇,这一岗位和以前相比有哪些挑战半?   刘智礁弥昆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化绿俗线,因为我在宝马的八伎法、九年时间南兜靖,换的工作岗位也挺多的潞菲攻。换了新的工作以来固楔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营什好,比如负责国产车的销售伐,可能是比较短平快的搅疚赁,看的是一田、两年之内的事情伟。在宝马中国总裁这个位置上颊缓但,除了目前公司各个业务板块的运营脾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吩宋任。比如我们讲到的一些行业内的发展方向久,像无人驾驶惺惶钵、智能互联贪、电动车酞棋巧,包括数字化营销霸坟、品牌年轻化等等一系列的东西律樊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划媳速,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队污惹俄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究楞溉,力争在中国市场上打下一个非辰岣”好的基础拍缓。我相信比,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候澄,宝马会拥有非常强大的竞争优势鹊伟。(中国经济网 记者丁空虑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇疵:李芳" "   原标题滑甸蹈:王永清滇孟髓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底峰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单篡。别克品牌今年销量已经突破100万辆蹬五霖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名兔辩度。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰徐屏仿。数据显示荚氮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆籍晒,同比上年的446764辆下跌28.64%杭呕秸。上个月贯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通存。    因此佩覆,在车展期间接受记者采访时废论抹,王永清表示活轨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造冗零宪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言铝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升土到,但全年销量依然会同比下降20%左右灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拔晌轮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快悍,可能在布局上稍微有点滞后芬。现在对于雪佛兰来说瞄驰寥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”寿锻妮。    事实上瞳衡掂,雪佛兰已经开始了提速布局囤赌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上跺芭挨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台顶。王永清表示桨碉雾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌渭别,2016至2020年投放超过20款新车戮扮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列猫栖,30%为SUV车型割强隋,并将加速引入包括1.0T凡、2.0T裂踩甩、8AT奈殴、9AT潍慰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技汞康窃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境唾旧,未来SUV将成为主推车型篓比。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钢撵俯,轴距2725mm活当,将与全球同步进入中国市场扮。同样杏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拔间孤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场僚楔萍。    值得一提的是然,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS察福,拓宽产品线饶。RS车型将采用包括侧包围沙、运动尾翼鞭别、双排气管快、降低化运动悬架氢浦讼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件残尝敢,并加载多项ESS智能安全科技滑。    在品牌营销上摆马荷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼难、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销混秃。另外慈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发逃茧蹬,演绎雪佛兰“热爱涸讨,梦想豢帘,行动费,分享”的精神桓缸联。    “今后新车的利润越来越兴省,主要利润来源于衍生服务参疾、二手车置换等蜕锰锋。相信雪佛兰将它的结构调好后奈,未来两年将会真正出成果疆康。”施弘说栋妈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挛淘掇,上汽通用的新能源战略也将全面提速拇佩挝。车展当天鲜群潭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相晦隋懦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发苇形。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统佰戊师。这套系统由1.5L发动机和电动机组成颊,发动机的最大功率为73千瓦狈奇桐,其中电动机负责驱动炉辈,汽油机负责发电穿讨,它的综合百公里油耗是0.9L谈射。从上汽通用发布的节奏看编膏绅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了京祟巾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案徘骗档,王永清说靖奇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些梆,产品还要丰富己,才能满足这个法规的要求创。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度眷肮复,到2020年之后比例更高俯。王永清表示备:“估计到2022年副,我们的电池技术会有很大突破妹烂,能量密度大幅度提升奇皖粹,成本是大幅度下降褪褥痊。这对纯电动的新能源车发展是好消息陋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜劳笆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢喀、豪华”品牌——WEY萎,W01陛鲸、W02两款全新SUV首发亮相泼,售价区间将在15-20万元世骆勘。对于新品牌的未来发展规划孙忌荆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示哎:“WEY品牌明年将有3款车上市碳何,到2018年还将推出2款左右的产品采谱,以支撑起全新的销售网络体系探。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍碱涉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嫡乘,8月份推出第二款SUV W02拣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年相穿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型苏乡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时虾浇娠,魏建军详细介绍到啊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA授,配置上拥有最先进的安全技术簧、智能技术赫,也更加精致箩皑。此外在性能上两者也有很大差异毒,例如在NVH方面唬滴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上帅掀洁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造川淑弹。   在经销渠道方面溜,魏建军介绍说狈科:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络身,没有想过招募新经销商空敬对,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作裤。”   对于新品牌的未来发展卉教溶,魏建军信心十足茧,他表示落酗:“我从没想过这个品牌会失败互,只有退路封死才能做好这件事肃,自主企业只有没有后路才能把事情做好蛔雾。”此外盎,魏建军坦言讥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法航绅,因为新品牌叫什么并不重要咸帮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思募滔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宫尸,将方向转到共享经济咐挽、互联网烯扦、自动驾驶方面新的技术嘉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商客岁闹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上悸凶蹄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩示夯绦、生动的演讲琅雀,就城市交通奢、自动驾驶和汽车互联等热点话题森纯焕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索劲休,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怖饯榔。    徐大全说盲,博世始终认为盎尝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担喂胯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式菱测。    徐大全谈到奈,作为在汽车领域的老牌企业旗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化漆、多样化的发展态势和需求蟹,博世已经有了自己的思考和方向变加。    他说沤肩破,如今袖努,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贾,将方向转到共享经济徒缔璃、互联网荚谈、自动驾驶方面新的技术勃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商趣究。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说溯很,面对新一轮汽车技术的变革镀略僵,无论是传统汽车旦监、零部件企业掣,还是互联网孔、科技企业层班扫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局浇禾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点僻几:互联化伴、自动化和安全化番纽篡。我们预计洁盎共,到2021年凯公,汽车将成为第三大互联移动实体锚背扰,同时扮演人类的第三大生活空间扫掀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面华凡广,来充分发挥互联驾驶的各种优势毯。    谈及自动化领域灌编,徐大全判断娄嘿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势罚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术砰驶拧,通过持续创新驾驶员辅助系统伍翻即,从辅助驾驶搁、部分自动疗甜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶违昏,分阶段朝“零事故”愿景迈进箔。目前漂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产庆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赐碑,到2020年左右熄谈,自动泊车功能将进行试点项目测试绦狈撩。    说到自动泊车需睫匆,徐大全特别谈到停车难的问题刨。他说阀僵,停车难是在城市生活中的一大困扰始。今年外豢娩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蔷甲涧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题措。在八项智能泊车功能里俯俯悄,“手机查询停车场位置并导航”识雀榷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能捂可。其实拾苹,在大型商场里迫肥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了亮坝绕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础翘苦。根据一项市场调研显示兜窗,2015年腐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿扮斑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力炼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台燃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露风,在深入巩固原本的互联化度岛唱、自动化和安全化“三化”战略基础上坛,博世今年也把两轮交通变窘颂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度唐。    他介绍篇韭灭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部刀身,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力眯奋。未来十年眯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上台,来提升物流生态系统的整体效率和安全性唐疙诵。    在两轮交通方面嘘疼绥,博世提供两轮驱动裙、安全等各方面的解决方案卵箱,涉及两轮电动车迸、摩托车羌受瀑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式失奶蔫。    最后薯绵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缅热,满足这些变化的需求篡钎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”磺苫航,“双积分”法规哎受锰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议慕菜挝,连日来俗还敌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温秘胳,让观望中的车企备受煎熬施。针对业内关注的焦点问题沙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全乔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》笑卡:不久前态怕讣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规人替,如何理解这两套方案菏袒诫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全诉脾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)摄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联斑谢,但又有独立性潜,各自的核心目标有所不同嚎瘫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量戎径即,进而确保国家能源安全刀。由于中国的石油对外依存度已超过60%滩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吧九佩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求衰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展线烘,进而实现国家节能减排的长期目标累。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集屑,但现阶段并不能彼此替代检荤体。对于CAFC而言潘醋骋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求少,其中当然也包含新能源汽车伶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠寂。但不同的企业由于自身能力嚎惊、技术储备和对未来技术趋势判断不同哆剁潘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吾蔬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模烁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沟死,而以后补贴将逐步退坡毯记,企业更担心成本无法负担罚席。因此仅有CAFC法规貌棵潦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况摔,所以有必要出台NEV积分碍驶沁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流剩寇细。同时家狠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫陇肯,从而有利于新能源汽车早日取得突破榷竭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线替汞怠,其目标应是降低汽车及相关产业镐孟橙、乃至整个国家的碳排放钒,和降低能源消耗诉求不同沦饰戒。作为碳排放第一大国哭噬汝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值兢传皋,后续国际压力还将不断增大坊粒蚀。因此褐校,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放闷嫉,从大方向上讲是正确的狮康砂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段航评竞,这和NEV积分没有本质区别措咆,也无法确保总体低碳目标的实现荡绦。实际上炯沟涣,跨行业嫉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向叫须。以电动汽车为例晤汇,其在使用阶段确实是零排放不,但与欧美不同性,中国的电能以高碳电为主眠旁炽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放林霓五。也就是说劣,在使用高碳电的情况下省瞪巴,电动车全生命周期的碳排放并不低街堪泊。这正是碳配额管理应该解决的问题隋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中坊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额喉燎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业寸。实际上途林翠,将新能源汽车确定为国家战略冕块,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抬交,生产更多的低碳电邢红饶,否则减碳的国际承诺将难以兑现羞。    另外富,对于汽车行业税,无论是CAFC祷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同稠,但都应该由一个部门来统筹策划梆,系统思考隆,拿出科学珊莲镁、系统弹雄、具体寐末、有效的管理办法来推动实施殿恍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面娠舍歪。    ■积分交易细则需加快制定涤、尽早出台    《中国汽车报》盖拔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定茎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素夏康扩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受兜舶磷?    赵福全范晤:确定合理的积分价格搞拼峦,涉及到技术款陌、成本和市场接受度柒光磺,需要综合测算和动态调整旱强。我认为基本原则是拷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力空,让没做新能源汽车的企业有经济压力毕祁。如果NEV积分是“白菜价”巷,大家直接买就可以剐晾,谁还会愿意在新能源汽车上投入谅粪?    因此尸感韩,NEV积分的定价应足够高鞭烯穆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入饯吹,通过自己的新能源产品获取积分创,满足法规要求缺妨疥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理报叉檄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业妒,能够通过购买积分先生存下去面饺,争取时间把自己的新能源产品做起来前。    《中国汽车报》虏:除了积分价格之外乳爆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑即,目前处于“空档”状态番庞苦,怎么看待这个问题桅?    赵福全驮洽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力等滇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间围躬控,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫氯坟胎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性佳镭风。同时椭剧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鬼鼻。对于汽车企业来说被,3年仅仅是一轮产品开发的周期滑杆,政府作为“游戏规则”的制定者搓,应尽快给企业一个明确的目标扯刀,否则企业将无所适从娠膛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》纲露幻:“双积分”中提出了2018年起秦紊箩,8%暮、10%革怒苗、12%的NEV积分比例冲仇霸,而经权威机构按照法规要求测算赁混,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间花诗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难美弄挤?    赵福全距弟:在这个问题上扫慈,我并不持悲观看法拇起。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难啊赶,因为还有很多企业尚未完全发力投瓦孰。按照国家的发展预期伙项,2020年新能源汽车销量比例要达到7%寡磊弦,如果每辆车以最低积分2分计算漠,整体积分比例就达到了14%伴,如果是分值更高的产品揣,达到18%的积分比例都有可能傻。关键是要努力实现7%销量占比目标祭,而这也正是NEV积分的目的所在圈特。    不过另一个问题引人担忧骗圃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求懂,同时在CAFC核算中也有优惠蜜:一方面油耗直接按零计算芥微县,另一方面核算数量加倍悄宋,从2016到2020年分别是5倍肌睦、3倍牟、2倍昆挽欺。此外翻芭,按照单项抵偿原则唬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分伟,还可用于抵消CAFC负积分饯沤。我们经过测算发现拣臂韦,CAFC中的这种双重优惠醛品,对新能源汽车的“照顾”过多了扑彼十,不利于促进其他节能技术发展横芒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险问晨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展伟淬闯,CAFC的达标难度就会随之大大降低灵喘。实际上改瑟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重淘闲此,两者不可偏废魄敛捣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展溜舒,但如果CAFC目标落空谐寄奈,国家能源安全受到威胁谱绢航,汽车产业的可持续发展仍无从保障贡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挥疤镀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿垄晦,这不仅能确保CAFC目标的达成安,也会提升NEV积分的价值康磨丛,避免NEV交易落空胳蔼郝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值锣,而没有将电耗的概念纳入其中耿谈烘,这样的算法是否科学沛澄?    赵福全伙:NEV积分分值以续驶里程为依据磋钉,这与推广新能源汽车的初衷相违背劳味具,也不利于鼓励技术进步肺篓玩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程懒局息。推广新能源汽车是为了节能减排呛圭,因此不仅传统汽车美,新能源汽车也同样应该抑大扬小疆、抑重扬轻兄扳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”哦锭,而不是搭载电池越多越好挨横,因为大量电池搭载在汽车上移动才,这本身就会使能耗增加户秸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾秤帕茅,也意味着大量增加电池生产的排放纱土。    政府应鼓励企业开发低成本匡厕鸥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品袒麻脾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池褪。也就是说其聚,政策制定一定要“勿忘初心”贾。建议NEV引入单位电耗许侯,即吨百公里电耗的概念冗话,作为积分分值的依据晃苔。同时逆髓,对于小型车电耗适当放宽贯痰,而对大型车提出更高要求究衔分,以鼓励新能源汽车小型化菲鲸,进一步提升节能减排效果葡渡厘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》獭:在“双积分”中蓄手俄,没有将新能源商用车列入管理范围剐饥童,这样做合理吗魂排?    赵福全蔼肉称:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖可持续发展的问题配。2015年稀草,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%次,获得国家补贴的比例比这个数字还高屡堑。而此次NEV出台却未涉及商用车聪屋太,这是不合理的杭凰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺构龋浆,也会让乘用车企业感到不公平割芳韧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蠢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求暴。我建议驼停舷,应该单独给商用车设立NEV比例要求督,可以不与CAFC积分抵偿幢抵揩,但企业之间可以交易对。因为如果没有NEV的强制要求们抬,在补贴退坡后豹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚享献:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口判略潦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水订股。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上疙少纺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示韩夏绢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家袜,盲目投资之后华拉,多数公司要垮下来岛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热损画,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎定。    以蔚来汽车为例恋挟,去年8月还只有100多名员工拱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模敞歧。据中国汽车工业协会最新统计读,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆实,销售4.4万辆公穷,同比分别增长25.7%和43.8%忿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆迹,销售28.9万辆两亮翘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%涎圣。蔚来澈韦奔、威马掸弹黎、前途型绩、小鹏等已是新能源造车领域的热词菲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入汇梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面活且,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》耿承局,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目锋栓量。至此吕绘,奇瑞新能源成为继北汽新能源排哀、长江汽车扳吕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业簧乃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家练菱。    “新能源车企的风险负娶,其实很大媳。”王秉刚说劣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力妹妈,对风险有足够的分析垢,有可能投了很多钱其膊,最后做不成荤骂蛔,带来不必要的损失套。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下饰,简单地投资建厂塘、增强制造能力悍乳,未来堪忧蚀巴。新能源车电池的技术进步非常迅速 啃窍锭,现在可以用的技术一年后就不行了雀鼻。如果没有研发能力就做不过人家冗。“一下十几个亿扎进去沁虑北,有可能最后做不成惋禄,我还是提醒新进者要谨慎一点裙。”王秉刚说井。    事实上普撩,目前国内的新能源电池生产厂太多了桅宝,但规模都不大肯。而且动力电池总的规模也在扩张中乃,尤其质量好的不多夺假臼,“据我了解罐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单杉糠淌。”因此剧弦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺氓。   谈不上“红海”沧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酣曹丝,但道路曲折媳鹊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说粕存,造车得有钱娃仇、有人才尝奋、有时间噶。“钱我们还行陶贬胎,人也不错芒,就是时间太紧酣麓,毕竟搞汽车三年算很快鞭衔贤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合本。”万锐坦言葡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的呻脐妈。    不过吝娄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烙,万锐并不认同抹。在他看来陕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上滇,因为大家都还没“下海”疲扇权。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程崇腐,大家还在忙于造车绦,搏杀还没开始惧。    “这是好事叭月场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搞额扳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沮间,目前中国传统整车企业有150多家才奇,新能源车企至少有30多家氏惹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法桃。    至于是不是过剩丰牢漆,梁伟表示这还是要市场来判断僻。在梁伟看来退添,其实中国传统汽车行业已转入新常态性跨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长浚,除非汽车消费大幅好转途,否则很难回到前几年汽车行业的盛况毛。    但另一方面赣娇,根据预测奋,未来5~10年搭戊,中国的新能源汽车将保持两位数增长视耗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称号星捆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆晦,到2020年时产能达200万辆踞拍、累计产销量超过500万辆标衬。梁伟认为瓮攫,从年产几十万辆到200万辆的目标加设,新能源车汽车肯定还要快速发展沧猩传。目前的新能源车市场还完全没有定型路韭帅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会梗敲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功替适驰,“很多人此前担心特斯拉会破产卤辛狡,但Model S和Model X推出后效果不错欣下伞,用户接受烽危埃。经过多轮产品积淀小,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃熟,特别是成本下降得较明显渴趣。特斯拉可以闯出来铆曙乘,中国企业也有机会牛补、有成本优势乓吻逝。”梁伟说贺。    对于最近贾跃亭的乐视艘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象横毫,梁伟指出谷娜,除了技术瘁晨龚,汽车行业还是一个资金密集懊媒、劳动密集的行业耪写。如果要进入接,需要企业在未来几年有大量投入擎,以格力电器(000651.SZ)为例暗片,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瓮尸。    梁伟表示嫉截偶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鞭,毕竟快速把产品推出来拨隘捻,现金压力会非常大劲。另外搬抢,一家企业在原有行业中具有很强的能力痕客哇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功欺咳殴,这是一个很长的学习过程膛斯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净堆肩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日漓焦坎,也是第十七个中国记者节龄孤。2000年久锻惯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》参,将中国记协的成立日11月8日定为记者节们。此后记者节像护士节送藤集、教师节一样冗,是我国仅有的3个行业性节日之一瓢。   值此之际毯怪金,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱箍揣伶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诺膛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”龋吮烽。      坚守还是离开吉堡凛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露苗危翠:去年网络广告总量2096亿元辟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元辈矢拾。报纸下跌超过35%截伍,杂志下跌近20%事居。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿既,单项将全面超越传统广告疮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击涉案软,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者纳悔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下岗坟,也仍能保持着不俗的销量缚侈。    “没有路可以让我选择嫂叙蓝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值陇。”陈总对此直言到镣唾澳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚啦粒躺,但发行量保持一直不减林伞柔。诚然成,这离不开报社给予的支持懂。但从自身发展来讲哨弊蛔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绒。究其原因粮叼千,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扫嚷晌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者菩签。   汽车也好佩,新闻也罢跺肆青。毋庸置疑铅妮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嗣蔚藉。   纵观整个汽车行业的发展趋势裂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嘎没。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受淡裤湾,但不可否认的是蛙伸瞪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式似尉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物聊轰施,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者泥匠坪。    除去对报纸儡妊李、杂志慑、广播煤泡淡、电视桃举、音像等载体样样能玩得起来耙,还需操弄3G斜略、4G等流媒体技术淘凸。我们不知道下一站会到哪里倘。   面对媒体融合大潮解掂徐,陈总胸有成竹的坦言想:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代碧摄,家用汽车转企改制之后继续深化改革乐牵。由媒体到传播机构晒拆,由杂志到全媒体平台肌推广,历经两次创业冯辩崎,家用汽车探求新的发展方向潞,抓住变革时代的发展机遇某粟操,赢得了全新的利益增长点发谓顶。不再只是单纯的纸质杂志罚倦,视频轻、自媒体等做出了不错的效果期刨。   其次坪舜攀,就是在自己的企业定位方面奋童,中国医护工作者汽车消费调查扇痪混、中国城市教师汽车消费调查是以医生烈、护士芦拨、教师等特定的人群为对象做的系列调查联币惧。这些调查一做就是3年桔,走遍全国大中小城市势,做出最真实的数据酮咆蜂。 ?   “网红”营销时代   今年以来兴,网红主播频繁出现在各类活动现尘取,手机发布会母、车展瓤、房产开盘癌街、比赛等一场不落汲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会侩。”   日前稀鼓控,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”谁善,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军薪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”玩境。   对此事件晚努妮,亦不乏业内人士称拨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瞥呵,呈高开低走的态势皆尖。   陈梓萱表示膜秋涵:“在现阶段的传播环境下孺,媒体记者朝网红转型搐,把读者转为粘合度极高的粉丝群,增强彼此互动离棘、沟通澈俯履,无论对于报社还是记者个人恨僚嗜,都是一件好事缓棠窃。”   “把流失的用户拉回来鲍惕,用互联网奢绥譬、新媒体的方式纬问,我们正在努力尝试瘸物酞,但具体执行效果如何盼诬,尚无法判断粗惯。”全媒体时代滤触革,我们永远在路上即荚间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡诚眷:张瑞丽 版权作品孟,未经环球网Huanqiu.com书面授权剐筛,严禁转载菱,违者将被追究法律责任椿。 获取授权" "  原标题淌冀:广汽传祺肖勇酣陪牢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日彼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酥湾。在本次活动上翁平闻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念楔羔。广汽乘用车副总经理肖勇表示陷赂:“时尚是一种潮流伙,其实就是顾客需求写,引起客户共鸣蜕陶,汽车也需要时尚态捞敌,所以GS8出现在了这里健饭供。同时传褀GS8我们就是承担梦想铺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疼居棉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嗓锹擦,中国品牌基本上没有一席之地人。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型淬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绥郝贪。   对此辩胶,肖勇表示及:“传褀GS8我们就是承担梦想寡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芦价,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上天,所以在豪华汽车上汝攻,我们率先实现突破微。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚卡堕,我们就是要跟汉兰达模、福特锐界形成三足鼎立伦磋米,甚至未来超越这两个品牌葡,这就是我们的目标戚奠堪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示戚罗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆隘详,创造单月销量的历史新高斑显掂,爆款车型占3.4万辆弧监,但受制于产能安排的影响犀阂,造成其他车型总的销量并不是很高陕焕。面对这些问题态,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蕉适。   肖勇表示汹发:“明年我们的产能盛旱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目显魏,产能将得到释放奥。我们在满足GS4的同时结稼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立集,最起码销售五千辆以上写,剩下我们会再分配个其他车型妈观潮。”   同时为了加速品牌向上浓孩抡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市邪饱衬。同时肖勇说道哀盼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型什残哪,在明年全部投产拾,所以明年最大的问题还是产能纪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型刮,我就是聚焦我的明星车型耽皇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑俗:李芳" "  还有不到一个月筏,东风标致4008就要上市了讥萝瓦。它的颜值量、科技装配足够有吸引力救荆,那么随着锁定竞争对手段抬、谍价韩翁察、销量预期等关键信息逐步浮出水面瘸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢么寞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天铂钉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多穿枷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”静鸿窜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影踌。比这番景象更热闹的搅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会狄。   说到品冯啼胺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致横模插,让媒体品到了极致掀挝。在工作人员的讲解下燃鬼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统痊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计路汉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴克,无不让到场的记者堂群搬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识靖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质派宫、品味橇茸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象论焚,东风标致在今年推出3008岗痞刀、4008后霜,也将在明年陆续推出3008S煌扇、及另一款7座SUV泞。据中汽协最新数据显示竿柏冠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆净,同比增长45.91%剿。那么搂沥巷,在众多SUV产品中窝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢潍?东风标致总经理李海港对记者表示通:“我认为要总结一个词就是‘品’字诬,东风标致的SUV一定是最有品的祭套,这个品是指品质剃、品味缉,今天的4008就足以支撑这两个词壁传。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化牡少?李海港对汽车产经网独家表示础:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同缴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鲸,轴距达到2730mm勒,是同级别车里最大的啥辱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统懦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机点秽联,在配置方面更趋向于高端么、智能惯,进军更高一级的SUV市场奔。”   然而汐屉,另据乘联会的最新数据界襄燃,1-8月襄姬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV臼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%九磨袄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么茬,作为中级SUV戏纺彩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疙管?李海港向记者算了笔账曙插,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万炒你,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求脚刑。“这种需求就是4008的机会辆鲍,也是4008成功的保障豁搐伤。”李海港表示笔俊箱。   “狮虎之战”将上演   还未上市溉喂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎踢干。李海港认为鲸憋,4008在科技装备眯靖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势册群,“2730的轴距在同级别车型中是最大的竭挞胁。”李海港强调开截恨。   通过外观设计及车况数据对比后发现峰读粮,4008的设计颇具未来感和运动感贝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赔桂算,4008在轴距上占有一定优势茸拱,也使得整车造型看上去更加修长丰霞平。   那么搬,价格呢粟耿册?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测守矢立,通过对比翼虎的指导价缔归,小编认为4008的价格应该在19万元左右羌群便。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合假撂酣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢射?据乘联会最新数据忿拈厩,翼虎1-9月累计销售84258辆蹬,月均销售9362辆籍葡。但值得注意的是常磁纤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%炕。那么睬矛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量巧兔搬,可以说也有一定难度骏。   汽车产经网了解到旁糖,由于目标客户锁定在换车需求的群体量,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案本皋填,以吸引用户选择4008呸膜。至于置换方案的细节是唐挖,李海港表示还未最终确定乖疤俗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "   国庆结束后同示鸵,北京锻渴、上海认臼、广州肮肚捂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿捍授炊,引来了社会广泛关注食肋。平台闻风声痕柯蠕,媒体炒热闹缕,百姓愁价格篮半。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鸥,“网约车”只是第一块烫手的山芋坤爬绊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性尸配,又要确保公共交通体系的稳定苛腔,还得照顾老百姓的感受拇。    比较普遍的观点认为婆颂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升记馈咀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高改贰丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上姆氖,征求意见中提到让市场来决定洞,这是非嘲荻矗科学的蹋哺。作为用户钨贰溜,担心价格上涨类,特别是比出租车贵蝎配,认为监管部门是要维护出租车体系利益侨,我觉得这是大家多虑了蹿嫁歪。过去爱俗苦,在平台混战的阶段醇接,资本介入烧钱抢流量谦,这本身就是不可持续的班纠,价格逐渐上改ā,平台收取中间费用是必然的被躬婪。    对于各地的征求意见感猛杆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌呵。比如说要求司机是本地户籍芬扦健、要求网约车辆的舒适度等等阂芭鹃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些哭。    网约车规范的政策是非常需要的倍,作为共享经济热潮下的产物匡乔酥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色苇宪。任何一个商业模式扭,都需要规范起来港拌疵。因处于监管边缘摩,过去已经发生了数起网约车的瘟纾害案件行。我们在对受害者表达同情趟间算、对肇事者表示愤怒之后肥奴耻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带必釜砍。    然而男,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凸啊。比如说攘厕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恫溜涣、车辆要有上海车牌侨屡挺,并且轴距要达到2700毫米钨毋掣。根据滴滴公布的数据单辅懈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中骸,拥有上海户籍的不足万人超如凳。这个情况在深圳类似男煎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车补。如果按照细则明确执行苔,这就意味着弹疲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”讹。    共享经济是大趋势其纤,但监管太严可能打击积极性秦草,这对立法部门是大考验廖。互联网时代献,网约车大大增加了出行的便利培,使人们在出行上拥有更多选择钎农。监管是为了提供安全高效的服务保障奈,而并非要让网约车集体消失茨。现在的征求意见许多还是首次提出幢敲牧,建立体系的过程中应该让用户弓、司机及平台有更多发言权拱搭。    我们鼓励共享芍览幂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环食,与传统交通体系形成良性的交叉互补盎。    我们希望立法皆,只有合法合理才能保障各方的利益日林,所以网约车服务一定会是标准化川、安全化的徐谢檀。    我们希望在所有领域都有不断开放谅、不断完善的发展方向色话,这是产业互联网时代的必经之路铃份。    文 | 著名职业经理人谅弯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农棵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按妇:新造车企业已经不再神秘淑挠,告别概念车的品牌曝光期几娜善,开始进入真刀真枪的实质造车阶段完。投建工厂凤弥稿、申请资质筷,造车背,他们是认真的忱墙。不过橙拧救,“八仙过海咳橙、各显神通”渡嚷,出身背景不同的创始人踞伦,对企业产品和品牌的定位间嚏递、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”啃哄。    想听“真知灼见”蔼寿慈,走进新造车企业等秋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天藉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道考,敬请关注徒链鞍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挛梨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上稿闭。10月10日棋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准睹。这也意味着贿请搔,前途汽车继北汽新能源贸、长江汽车之后排,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中颊腿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瓷穿乡,可以稍稍松口气骄笆耗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看螺,他直言到2017年底前途K50车型上市前堂跨,相关准备工作的日程已经安排很紧张峭,有许多事情需要持续推进其溶都。即使如此钉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心罐粟。在与记者的沟通中刊旁颧,他详细讲述了自己的创业经历栋、资质申请的情况徒睦蠢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钦。    短短的一个小时娘涕睬,陆群留给记者最深刻的印象是麻牢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吓噬航,他们怀揣一个美好的愿景犊端,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”仓跋棠。    ■ 拿下资质不神秘愧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”寇孔彤,许多人都对过程感到好奇癌汝缮。陆群则表示瞧,拿到资质并不是一件神秘的事情蜜登骂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求比来,一点一点把技术做到位套霞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来杯涪奔。”陆群说缸尖弓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》偷。具体流程是私面挡,企业根据相关标准去申报项目讽隧绘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请畏。陆群认为啊己,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展滥、引入新的技术和参与者脊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术并肩雄。其中对电动汽车的四项关键技术俱昆骗,包括整车的集成和控制技术讣叔,电池的管理技术绅成,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求忙按扛。同时下铂,技术具备后还需要做出整车蓝璃,并按照标准做大量测试萝,要达到很高的标准缉。据了解虚澳,整车控制管理系统(VCU)多势眉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向饰靡娠,也是已经掌握的三大核心技术奠穆。    更重要的是半琶默,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向配概。早在2010年纠椒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部肛实,开始布局电动车苹苫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目轰桨。2012~2013年笨汐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目淡,在高端纯电动整车设计究蹦、研发方面取得了初步成绩泌许。陆群说美肋绣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”炔逃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年场,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展团偷梳,开始引起业界关注任孺栋。那时椭答把,行业对电动汽车的关注已经比较高煞料,而前途汽车早已走在了前列袭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年连颠深。”陆群说伐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司冕,专注纯电动车研发畦、生产麻、销售及服务馆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团府申。”2015年9月挝答,长城华冠登陆新三板挂牌交易技矩单,成为新三板电动汽车第一股翠虐。目前博,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团屡桔,包括整车业务板块(前途汽车)辣、设计研发业务板块(华冠设计)骨微,以及核心零部件业务(华特技术)陛撤板。这三大板块互为依托崩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑硅。    拿下资质疯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点搅项。    ■ 技术年、生产基地冻、供应商都得一流    在做电动车的这几年辟馆,陆群对电动汽车的理解越来越深入问吝鸡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机负杉趟、变速器等物理结构碎门,还需要产业链配套寐四观、成本控制菲、核心技术开发等一系列工作某农刻。“自主研发的核心技术冯夸徐、国际一线的供应商和自建的生产基地瓮柔,是我们的三大优势橙。”陆群说杉。    陆群说莱逛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现皖,市场上找不到合适的零部件供应商八犬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术辈窍。目前捍昆豌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案测,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化纽潜匿、VCU投、RESS等核心技术款,使零到百公里加速仅需4.6秒甩,最高时速为200公里汰哼蚕,最大续驶里程达到300公里骑。而据陆群介绍俄,这些电控技术相关的零部件皆,不仅前途汽车自己使用嫂门贤,也已经为行业中其他厂商供应闺隧。    在供应商体系上推,前途汽车同样拥有强大阵容颂,已经先后与IAC杜讨、博世存推、布雷博炭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作獭。这不仅确保了产品的品质魏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验苍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地浆旦乌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时矩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地敦梆巧。今年2月魂氛茹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基人誊苇,按照规划尝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆骗庆,将在2017年中试生产清,第一款车K50将在明年底上市钒爬沁。值得一提的是橇案姆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺邻废,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瓢潭,最大可能提升汽车的轻量化水平牛。    陆群认为笔谐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钠,而是要通过成本控制谷纲煤、技术提升来实现限,其中轻量化就是很好的解决方案拿。他强调上拓:“前途汽车的产品规划和市场策略胎池,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的星,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力攻,在全新的市场领域不断成长嘎腐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来察备,中国新能源汽车市场前景广阔砰,存在巨大的市场机遇攘顷报。据他估计蓖擦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吗修擅。他表示蔬,前途汽车已经做好了准备亭贬。    陆群始终坚信一点猛攻罗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西玻母。在他看来瓦拘架,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”酒炒皇。“所以谢,我们专注车辆性能江,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台精谢,迎接智能互联时代虱让。”他说瞬溯。    自1990年大学毕业进入汽车行业鄙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发标,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年华,创业历程也已经13年保窜冕,算是行业的资深“老人”疚辫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”齐啃,他的团队也是一群“汽车工程师”抽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远饭爽霓。    陆群说板,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为餐,像华为一样拥有先进的技术瘦、过硬的产品品质以及国际化的视野钝薄烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹酷收,同时鸡羚栏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益枢。一时间贸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来舵贪娇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访怯茂帮,对于新政氓受、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明咸。    看自己   记者掸: 首汽约车有哪些新的动作和布局陈?   魏东哦烂酵: 一方面呈辞辅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面尉痪铰,根据北京潍岛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则榷,我们会在司机齿窖、车辆和运营都符合当地规定的基础上岗醋,继续增加运力保障邵扦,这其中包括增加自有车辆哗承,也包括增强与当地伙伴的合作络捕。    看政策   记者泻北: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后串恍,有观点认为吴雹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的郸全疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东矾卸: 这样的说法不客观美舰水。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定誊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情通。    某种意义上讲酸番劳,首汽约车项目上线之前伯广饲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台馆客,我们只是在政策范围内尝试着做笑。彼时逛,我们借鉴同行业企业技术手段暑攻盘、商业模式和合作模式磨恭,在政策合规的前提下兔,尽可能尝试稳捎荚,当然吃手,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后叭刮,我们是十分期待政策落地的市。因此尝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情搔布。    记者供扛类: 怎么看待首汽约车的先发优势骄?   魏东佬郡谜: 的确熬蓖,北京市场上我们目前是最贴近政策的级,但从全国“一地一策”的角度来看饱扦寞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谷。    看行业   记者冠势撤: 按照当前征求意见稿来操作蹄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响舱懦庇。   魏东春辱: 我们对于各地方出台的政策表示理解如,网约车实行一地一策制度彤挝策,各地会根据各地的交通发展水平估般士、城市交通需求来决定如何管理网约车努寥久,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发力。    看未来   记者酶边京: 未来行业格局将有怎样的变化涟禾繁?   魏东仓墨: 当各地政策正式落地之后骋习峨,会明确供给的标准诗没,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域壬蓖,同时广惕,对于准入的司机进行严格监管奶鲁。因此嘉奔饱,在未来行业格局变化上殊济奶,在大的方向和框架上由政府来把关论镀仁,在框架和方向范围内罗宽疾,各家寻找自家的竞争点和突破口瀑牛罚,现有的平台选择优化平台和转型升级星冗氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始籍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嘶,并通过一系列体育查、娱乐等年青化营销举措塑造年轻设、活力的品牌形象陇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体搁,除了年龄咐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人偿。” 10月13日坟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蒋疽碑。   据悉骚砷忻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记度,并向年青人传递积极的正能量惭木,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典肉别。未来容卢袄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动础沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型夸腿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型乘,借助本次人物盛典敞橡场,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁逢片茅。   “2016年外锻芬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’配。” 郭伟表示芳剧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作互囤,不仅让不同圈层的消费者浚姐、车主观、粉丝共同参与到活动中轰皋据,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者忿笺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机耪。”   事实上屋痴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域羌,包括体育以及音乐类的综艺节目届烁题,实现了跨界合作卫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惮京,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流轨刮稿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度垒称甲。”   根据最新销量数据显示槐,东风日产9月份的销量出色城坚,同比增长超30%挨究。其中主力车型轩逸合钱褥、逍客哗敖不、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗丸挂慈。   郭伟表示曝,“东风日产今年的目标有所提升问家,对今年销量保持信心努坷羞。”此外壳渡宛,谈到是否有可能再接再厉蓉宪,在总销量上攀升至第四名的位置时烫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知间还,能超过前一名最好锯啃究,但最重要的是与自己对标午离。”   责任编辑现赔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙涕幂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组钞,管理层不参与讨论碗酬,每组都有来自全球各地恰、不同级别肚、不同性别的同事谎耿。”蔡澈说还,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展问鸵,大家相互协作设唯、互相支持痛澈、勇于尝试密嗣幸。”    中国经济网综合外电报道闷悔揩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士碘肯毕,其宏大的构想才刚刚开始抗胳。蔡澈现年63岁廷,其工作合约预计到2019年沫,在刚刚过去的2016巴黎车展上身竣浓,他再次用前瞻的眼光和布局搪蜂,为戴姆勒集团未来的发展疵,提出了新的方向纷了。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说悄:当年学的是电子工程专业伙,就有人建议“傻小子写,去学机械工程豆河弓。”挝特化,“今天来看说,坚持初心挪巴,梦想终有回报法沛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体达疮,在报道戴姆勒集团的“变化”时叮酿昧,都会引用蔡澈的公开演讲莆伸僚,因为他提到了电动蠕、互联享、智能和共享等前瞻主题藕。    首先糙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ膏,并计划到2025年蹈,成为高端电动车市场的领导者乏。当然哼辉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列甭垒荆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的康,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念低快咀,恐怕显得更稳健涧。    “在所有这些领域晶烁凹,你必须为未来的投资做好准备慷册,”蔡澈说挥受槐。 “但这是令人兴奋的赫扑,所有这些发展不仅仅是技术的改变凡率,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蛊惜处。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛圈处,内容丰富的CASE(瞰思)计划懂,它取自于智能互联厂棘、自动驾驶摄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母骆皑。有评论指出簿懊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责傅土漂,就是要对未来做出承诺苯。 巴黎车展发布会期间嗡推讼,蔡澈穿着休闲衬衫瓦版毫、牛仔裤和运动板鞋肃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名亭,但蔡澈作为首席执行官拜联,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目坑,以加速决策和赋予员工权力著称开。主旨就是要尽量消除“官僚作风”模拆,鼓励对新产品和新发现箩烤,进行实验性的尝试迸。    巴黎车展发布会期间蔷孤,蔡澈穿着休闲衬衫媳、牛仔裤和运动板鞋棵檀獭,一改西装革履的常规风格冒肌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到庭菩:“我们并不是穿衣方面的专家观。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen锹涸,而是留在了在工厂附近的办公室徘鲸票,尽管条件略艰苦夕坎铂。至于在衣着方面的变化袖,没有具体的规划籍,因为衣着是表面化的鞠填,符号化的敬,尽管这会传递一些信息讳奇伟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示息:近些年飘,我们尝试了很多新的想法霉,对整个行业而言都是全新的尝试此哥林。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划捕拨被,很多同事都参与其中刑龚梦。    “仅仅3个月的时间舱,我们收集了150个优秀的想法线,这些都是关于企业未来建设的好点子愧泪。我们把参与讨论的员工分成了八组每,管理层不参与讨论偿套恼,每组都有来自全球各地鲤锨韶、不同级别萄鸥耿、不同性别的同事班殴溯。”蔡澈说泰烁,“今天提到的鱼群式结构赫,希望让公司更有活力灸顶炔,更灵活襄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展献,大家相互协作第你镁、互相支持碉、勇于尝试拜豢。”    几个月前拦掸,在柏林的一次会议上低瓮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片釜阀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”腑。根据德国报纸对这张照片的描绘戌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面贸饱窗。蔡澈告诉开发商惜丸,这张照片是30年前拍的磋,那时旁腿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车佳。    随着电动车品牌的发布胚挨,以及首款概念车的亮相尝握莽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代棚解。在戴姆勒的规划中台篙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力邦饲妙,包括价格牡霸、外形和性能少。据了解搁胸诵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产偷,包括在德国建立第二个电池工厂罐纷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿觅碉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕时。主场“作战”的雷诺品牌投是黄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR八寿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念距滩狸,包含设计清、产品以及市场布局等方面尖。    发布会结束后稀被俊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通虱苦。在面对面的交谈中来,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待画程滔。另外拧喷悍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题浩牟懈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钡芍。    网通社抢棉茬:在中国市巢ǚ辍,2017年雷诺在中国有什么挑战了?    戈恩领:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长潭艰姓,中国和印度都成为全球业界的引擎辑。2017年是雷诺非常重要的一年勉,我们的销售会起飞挤疚恒,就像飞机一样兑磋项,正在起飞向上并且不停加速店。对于日产来讲泌笔现,也是非常重要的一年泞悼南,还会进一步推动启辰的产品厦叮乡,这个也非常关键吝按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社睬头:您如何看中国新能源市掣菪浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划托酥查?    戈恩昆:我认为中国会成为全球最大的市称稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的律女。对于日产而言弧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺呐浆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目娃驹劝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的勾惮。    网通社汰下姆:对于雷诺和东风的新电动车项目携,是否可以更详细的介绍一下圣骂?    戈恩探蟹奴:雷诺和东风进行合作试,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场享。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论箱挪,最终项目还没有做出决定敞,但正在研究当中贪径。    网通社了:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术解簇鲁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进柔?    戈恩对:自动驾驶一定会进入中国涵刹疮,这是勿庸置疑的珊痴琴。目前冷袒,各个车商在这方面的竞争非常白热化炕习,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拆年队。在中国相关法律法规允许的时候懒,我们的产品会进入中国筏瘫。当前伯沟,我们的样车正在美国绊、日本做相关测试辉。与此同时慷炭魏,雷诺当然不会遗忘中国市场本次。我们会在中国市场进行一些展示项目戒,这会帮助我们完成产品差异化的工作呈,也会帮助提高产品的竞争力瘫。    网通社枢:三菱的加入凹垛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助侧?    戈恩孔驼喉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三堵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助垦陈。我们认为2016年包含三菱在内必靡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关尼。所以它不是目标瓮垄涡,而是我们现在工作的结果胜海聊。展望2017年迸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年咕伍廊,尤其是三菱的加入蕊莱嗅,让我们有潜力跻身全球前三淘怖耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲疵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 桃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响刺匹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代垒衫肩。”Kalanick 说道卉。“如果真的发生这样的事慑当,而我们没能参与自动驾驶的开发惜凹秘,那会发生什么事禽逝?未来将迅速抛弃我们孰妹。”    上周四缅,Uber 对外表示徐:8 月底分,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车驼隶。    与平常用 Uber 打车的程序无异华,系统会为乘客匹配 Uber 专车旦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谴勿差。虽然是自动驾驶汽车帝普,但车上会配备两名训练有素的工程师挡。一名工程师坐在驾驶位上散饥,随时准备接管汽车控制权腺,另一名工程师坐在副驾驶上丸灰膳,详细记录汽车的每个动作铺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外颂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蔬断颅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大持寡。在采访中倘缅技,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业古舱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场码昧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程尽,现在卡车运输市场也是如此行哗。”他说舵恳财。“现在谈这些还有点早先郊韭,如果非要说点什么是,我只能说我们已经进入了研发阶段便恢。”    在采访中簿,Kalanick 还被问到雄删猛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代啤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存讳俩。他认为在交通自动化的世界里氖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加浅绷糖,但驾驶员所占的比例会下降发靶浦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会侮耐堤。    Kalanick 说道芜:“像旧金山这样的城市滑涤,大约有 3 万名活跃的专车司机蹭缓蔼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机晚,但是别忘了翅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车犬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赖文褪,自动驾驶汽车也需要双拧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的光粹猎,有些情况是处理不了的旧翁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鲁羞社。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骋讨。”    他举了一个例子睦痪谴,电话刚问世的时候俗届就,需要一名接线员来接线炬筛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会衫飘,而是创造了一个全新的行业筷痰,并创造了大量的就业机会婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "  穆伦认为蜕翱些,汽车行业正在迈向一个崭新的时代膝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卸甲镜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业漠醚怪,包括汽车的使用方式皇。    自2015年9月25日临危受命挥,出任大众汽车集团CEO至今老,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间腐似。那么泥琅,一年过去翟培磊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿啡保,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后忱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得却炬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后谰,贴有穆氏标签的大众颧台,其未来又将是怎样的呢查舅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)烫,借已成惯例蓖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”素,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》能围摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义耙皋,穆伦首先抛出对大势的几点判断售唯瞥,也就构成其《巴黎宣言》的构架剖恳。他认为翻痪庐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盗焦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腐伍剁,包括汽车的使用方式朔抛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说柔牌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蜜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动顷,这需要我们用全新的理念华段剿、全面的视角对于出行方式进行解读络幕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来撑稻损。显然歪惜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的琉论,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的淬帝。我们需要联接汽车世界和数字世界回小鸿,让消费者获益废,推动社会和经济的发展广登淀。同时顺应驱动技术的根本性变革柿懂信,即电动车是汽车行业的未来虹陶。尽管如此碧绕渭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位编哺。我们必须祟练犀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代刨,同时推进替代技术的发展丁。    穆伦坦言秦,应对当下的变革变哗,对于大众汽车集团来说悔罗败,是一项十分艰巨的任务蓝福。尽管如此敬,我对于集团未来的发展持乐观的态度喷缺。因为在过去的一年里诉妓掣,我们兑现了承诺锑桶吮, 增强了核心竞争力郎,积极推动集团业务的不断发展尝搜。因此汤法溯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”促帕,而是“大众汽车集团将如何成功”辜恨。为此乒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”晒牧。集团的目标担层酱,同时也是我个人的目标搂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业较,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者霉珊钵。    他说美桂楔,今年夏天晤判究,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容轮燎烤。我们强调冉澳,集团未来发展的重点领域将包括骆:电动汽车乖登碌、电池技术办皖秸、数字化硼低核、无人驾驶和人工智能魔,以及全新的移动出行解决方案队。放眼未来钦,很多人将不再拥有私家车篮。即便如此沤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户痰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念残绍踩、大力拓展移动出行服务瑰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瘫,包括集团旗下众多品牌的战略钢泪、关键指标和相关措施镰。但在此之前敞,我们并未停下脚步凡肋,而是继续开展相关业务徐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瓣稍蛙,他特别谈到痞愧:“在中国颂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项凤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”勾浩。    穆伦表示雷桔缆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题尖导。这些实践同时也表明猜谋,即使目前面临压力目,大众汽车仍然完全有能力实现目标捅匆。他承认恫尽房,坦白来说链坑谱,柴油发动机排放事件影响深远垫诞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点纷。我们正全力调查事件发生的根本原因莲坎,不遗余力地解决所有问题祥诚藉,并在最近几个月取得了实质性进展盘歼床。然而对于我而言顾匿钨,构建大众汽车集团的未来杉,也同样重要篮胖。    穆伦说公,今晚畅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图涂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌书锋暖。在2025年以前烂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列辰麻抠,并在欧洲市场占据领导地位镭拈。    最后貉揣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望岗:“未来捂恫酥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点称距。它意味着自由短、乐趣和情感到。因此肩,我们注重产品设计蠢潘,并将以崭新的视角进行设计创新”筹蛇嵌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌仇:李芳" "  今年7月底什亩钦,在2016年世界500强排行榜中垒闹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入书,比去年跃升47位废,排名第160凄肌,引起国内外企业界汝、尤其是汽车业界的瞩目鸵偶。    今年宛科佛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头犊藕。恰好是在10年前同宛,徐和谊出任北汽集团董事长焦奔,策划览绕、主导石、实施了令北汽集团由乱到治煤巷煎,由小到大凉蓬萎,由弱变强的变革链,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渐垃、有益绢、独到的成功尝试妮。但是井围帅,当中国经济网记者约请徐和谊项京,请他以《老徐和北汽这十年》为题梳磷,谈一谈自己与北汽集团时梁梁,徐和谊温和堆、憨厚地笑着说废讳俊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己档,少谈骋棘却,少写敌。    于是冕,在不久前的一个上午肪讽,在北汽集团的一个会议室里乘琼桥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访报,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烹如溯。今天是系列报道的第七篇量灌剐。   “北汽这些年发展快啡班,我觉得合资这一块拘卷涟,起了非常重要的作用试伴。不光是从量上宝,速度上藐,还有效益上”矢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时菜赁甲,如是说道接怠破。    “在各种场合我都讲潦,北汽就是合资反哺自主”哭媚,徐和谊告诉中国经济网记者己,“合资和自主痘,绝不是对立酮敦昂,而是互相借力”剖纹苦。 2002年10月18日黑骇,北京现代正式成立挺屡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记桂、董事长算起盾切偿,徐和谊执掌北汽已是整整十年位挤。在徐和谊的带领下庭秦,北汽从最初的“一盘散沙”懦荡窃,到如今的中国骨干汽车集团隋,取得了长足发展常匣蒂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鳖抽鲁,北汽位列第160位物潭,比上一年度提升47位溅录,并首次进入前200名藩秋孔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定巾携。    “北汽这些年发展快磨,我觉得合资这一块缴翠晨,起了非常重要的作用鳖岸绘。不光是从量上犬娟、速度上疮蓬,还有效益上”谈妓脐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时猜荡,如是说道淮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上晦吞,徐和谊结缘北汽趟,也正是从合资开始舌封。2002年春显耽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立伶较陵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目粟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业随响、发展首都经济的龙头项目和示范工程僧。    为此骚婆飞,时任北京市委工业工委副书记刹柯剂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽铆,担任北汽党委副书记柏避胃、副董事长蜗,以及北京现代党委书记猩瞳虹、董事长晒痘挡。 2002年12月23日伦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下间,北京现代实现当年签约想慌、当年建厂吭称、当年投产温墟韶、当年出车孰宫。在短短不到一年的时间里案籍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型睦,迅速在中国市场生根发芽墙。由此创下了业内独有的“北现速度”逢传。    时至2015年斜惠鞠,北京现代已拥有第九代索纳塔伸、全新途胜隙社、名图淬扭须、ix25捂、朗动巾、瑞纳等14款车型很芭悲,涵盖A0级司黎、A级马、B级凑、SUV等主流细分市澄帧,累计产销量突破700万辆天伎。    北京现代官方数据显示弓肺,今年前7个月倡绅,北京现代累计销量达到59.3万辆涪村,完成全年112万辆销量目标的52.9%顾凸。 2005年8月8日棵就,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蛊桃福,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司难龟少。北京奔驰的成立浅老话,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域谅。    虽为国内高档车市的后来者巩商剩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下舰梢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鳖巢,实现产品导入呛伺味、股权调整稍慧绕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等舷填,北京奔驰由此迎来了高速发展期涎斑汝。即便是在国内车市进入到“新常态”后殿社,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蚂就,远超行业平均水平脸亩票。    目前歉粗,北京奔驰已建立起全球面积最大蹦憾备、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地浇兔僵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂排、戴姆勒合资公司里最大的研发中心貌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台比、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业息。 8月22日胺府,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托缔喂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型门:C级车蜜疲、E级车吧、GLC SUV和GLA SUV冷设笨。官方数据显示嘛,今年1-7月香肝寸,北京奔驰销量达167307辆绰持,同比增长32.9%贡熄。    8月22日沫巳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市剖佩。在迎来年内最重要的车型后缴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜脚,着实令人期待暴匙奢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展络脱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时脓奶休,更是为北汽自身的发展提供了极大助力茧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汹。    “在各种场合我都讲撂另,北汽就是合资反哺自主”特镭,徐和谊告诉中国经济网记者们湘,“合资和自主吴,绝不是对立览泌盯,而是互相借力”就另姓。自2009年以来访,由北京现代下岔桨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范凑感、管理流程予以借鉴的数以百计持点。 北汽自主实现百万辆    正是如此斜,从2011年驮排府,第一辆整车威旺306问世悄盖,北汽自主销量直线上扬捎爬题:2011年达到2.4万辆笆乌、2012年实现7.8万辆纤倦、2013年超过20.2万辆客彪泌、2014年突破31万辆爆澜枪、2015年完成33.7万辆诞梅蹭。历经五年多的时间鼻航,北汽自主已累计生产达百万辆刨,跨越增长令业界瞩目贬。    “着眼未来柯隘喜,对于合资我仍然非陈袒げ蓿看好颗。不仅是十三五箱,未来很长的时期嘶安,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献博窘艇。另外锤桃朽,在此基础上攻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”列叭,徐和谊表示木。    “年底前还会有更多的好消息磺,不管是在新能源领域笆烽吻,还是整车领域但,包括一些重要的零部件领域凡,还会有一些新的大项目落户北汽瞧骡旱。这样什,为北汽更长远的发展猩匹,我想合资这一块拟拧辜,贡献还会加大惮什抡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海喂:李芳" "  9月29日细,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上纺疙李,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲犁石。   蔡明指出赂,中国汽车市场曾是低质量咯厦、低配置邦、低服务的代名词芹。诚然羚,与美国汽车市场相比拈,中国汽车市场还不太成熟健讲愤。但是靖,趋于完善的服务质量面杆、规模日益庞大的车展碳、逐渐被认可的中国自主品牌外蓉团,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步佃镐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蓄侮痛,分值越低表示可靠性越高垫旦。J.D. Power近几年的数据报告显示韧徽搅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定锈,从2009年的178PP100到如今的102PP100丹届,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步浪。尽管与美国市场还存在一定的差距吻河了,但中国市场的后劲儿不容小觑可房。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显妮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢勤?J.D. Power最新数据会给我们答案颈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH呕绞,而中国市场的进步速度为每年4PPH贰氓。在车型研究上宦,中国赶超美国市场需要6年时间豆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH监哇玖,而中国本土品牌进步速度为8PPH慈不。在生产车型上宫,中国赶超美国市场需要5.5年理凛。   3. 在了解美国客户的需求上飞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年篓。   经过对这些数据的了解和计算僻圃,平均下来谴高,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼摩犊翁,才能百战百胜喝贺,想赶超美国市扯既邸,前提是了解美国消费者的需求计倪秦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的藏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为缚殴诽:车内有令人不愉快的气味课稻恍、胎噪声过大(来自车身下面)深肮、耗油量过大饲抚、风噪声过大(来自车身周围)随、空调开启后碘纺隋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为汲:内置语音识别经常无法识别/误解命令鸥徊藩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题苦、风噪声过大(来自车身周围)官鲁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)笨苇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拱玫靡。同时骂,在前10大问题中咐必,只有一个问题是相同的肃,即风噪声过大酸团聊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异皇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钢谰。中国消费者更注重感观(嗅觉蘑、听觉和味觉等)方面的感受质量趴氓侩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受悍。   就目前来说签犬括,中国的汽车产业还有很长的路要走记伐啥,无论是汽车的质量惕,还是汽车的整体销售体系佰龄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距酮昆摔。凡事欲其成功口,必要付出代价脸:奋斗枯杭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蓉呜碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰叼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理盯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣虑惨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰俯桶群:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编品:李芳 版权作品荒茅,未经环球网Huanqiu.com书面授权扛尚距,严禁转载公筹,违者将被追究法律责任了羌甩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拿堪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会劳锰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注阑。同时涡度粱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捻,作为本次车展的重要组成部分之一摔暖塘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辰蜂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠趁,中国机械工业联合会会长王瑞祥咕胯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言下拴申,为中国汽车产业的智能化岭陵慰,信息化方面的发展做出指导意见论缎。   本次峰会主办单位清奠撅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接父:   贸促会汽车行业分会长王侠配夯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟佃壁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘宝写即:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林漂裸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坡皋翔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉漓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苍毕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痢看:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌段雀商:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了限斧垮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看角。因为我以前开玩笑说了一句话苟凯,我说这个车联网这两年已经实现了浚,就是人在车上用手机连网瞪赣,这已经实现了腑肋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架泵干,手机天生的使用起来就比车机要方便侮涡塑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变坑层。有一些改变我们已经看到了沃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了处穗。现在有了优步怕械娟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了幸官疽,这个确实听着都挺有道理骆佳桂,我们一听都很吃惊淖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享丸,搞来搞去就卖那么几百台车郴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始肝甸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了昂。对于整个汽车产品佩聪翔、汽车产业链的改变它到底会怎么样毁耐?   回到出行的那个问题宿,我觉得大家也不用特别的担心盒。我先给大家压压惊肠暑,有两个数据很有意思前圣蕊,一个是美国湾区的汽车销量届滦,一个数据我们一查就能查到荚碧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及判,现在渗透量已经非常多了哇,优步在湾区这么普及了膝度胺,买车的人是不是变少了词蔬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁旁街瑟,这个没有变少踢,而是增加了骑胶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆埔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错缄途。确实涨的很快嚼培汐,这个和大家的想象是不一样的败虾沁,觉得汽车销量应该减少衡背,怎么还增加了呢涩杀领?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少魄钮写,你说滴滴宿讽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情楞氦梦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买毁扭,这背后真正的原因我就一直说某,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了街,其实出行不等于汽车弹楼椭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺少绣粉、道路密度不够这种应用场景泪哀垢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用颊噶举,其实它真正的加剧了中国的拥堵鼻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嚷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%韧。汽车也不是简单的交通工具薯汾,如果把汽车还原成一个交通工具净钒奠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了岗煤刊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由颗痛,我可以开剩拼跨,我也可以去坐地铁唤忍琴,我有北京和上海的公交卡忙、地铁卡盾策,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车凌滴,我也可以骑自行车巢,有的时候感觉走路也很好谋谦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的圃,汽车行业当然会发生改变入默,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑途比。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验泵。如果你只是把手机当做一个通讯工具憋涝,在2007年的诺基亚已经做的非忱郑好了粒男,但是还是被智能手机行业颠覆了怯省皖。在汽车行业也是这样很呐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验磐吭挟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具巍领罐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验倍,我们去展望一下屁帅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶霜损谴,大家都提到很多了疵牛丝。其实很多人的展望角度是不一样的槽官,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了孙梧氰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了七荡腊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步草汗,更多的是解放了你不用开车徽,分享的是司机诗鸡漂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够婆磕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降烂,它是一个规模经济氮拔。它的交叉点大体上在2020年就会出现林狭赂,我们的预计2020年在美国就会量产吗,在中国可能会晚两三年特。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瓶迹,这是我们要看的一个趋势赏膝斥。   第二个趋势汾,移动互联网会加快电动汽车的普及履脚龋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车犁。很多人说电动汽车是因为省油钱桶慰捞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车好撼览,最好的体验是你直接在家里就可以充电了寥发,再也不需要去加油站了僳。第三个带来的变化就是对产业的重塑实惊,以前汽车公司都是专注在制造蹦谓矩,用户就认为是汪洋大海厩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蹭苇菠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链体,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面宽咯秆,内部管理的界面川房,反而把制造这件事情也许就可外包了木颊咕。最后一点长孪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接坤,所以汽车作为交通工具以外的部分棉蛋拍,一个用户买了车以后需要的增值服务栖环,汽车公司就也机会去提供这样的服务叭毙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验婚侮。所以正是因为这样一个对移动互联网蹿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化刃绘譬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构烘,超过1700名员工年栖规,我们未来的使命就是希望通过更好的产品释价、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车妨拒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业透,激励用户汉,这样蔚蓝的天空就会出现恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新杰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行莱芳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览勺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蒋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沛。同时楞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腻棠,作为本次车展的重要组成部分之一荤廷冲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖傅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠莎舒势,中国机械工业联合会会长王瑞祥嗽禽式,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吹,为中国汽车产业的智能化锌仟蔡,信息化方面的发展做出指导意见幸漂桶。   本次峰会主办单位酗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接梳:   贸促会汽车行业分会长王侠琴刀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟欣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌搞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林咀及何:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮袍氮侩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哆亢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一簿彻獭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惺使旱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘然甸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨酵缴快了棺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长烁,因为现在我们是全世界销量最大的市场驶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鲜剿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺撤擒、环境污染等方面半蛇敞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拘。同时拉,智能制造歌矗暴、工业4.0怒翘、移动互联签兽试、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战浮匠戊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”妹土柒、“互联网+”等发展战略该布。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抹。我们有很大的机遇量爆绒,我们会见识很多非常有趣的变化暑甜。   当前业界普遍认为玩锑,低碳化评、信息化死熬、智能化是未来汽车技术的发展方向嘿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇掏物。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台啤,正在成为汽车行业的发展热点履檀幻,正在助推中国汽车产业的转型升级泛,从而进一步打开智能交通产业的价值饯苏赤。在2010年的时候吻笨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索娜侥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统改伍活,为用户提供全天候醋煤繁、全时段的服务澄喂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务比窝阿,签约和活跃用户超过一百万泞没畅,累计为用户提供约2亿次的该户服务泌邓垫,人均交互服务超过11万次烷图齿。经过近七年的发展发低碑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抒拆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用痉、凯迪拉克氢、别克疟、雪佛兰上使用盯碘,倍受消费者青睐笛距。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌牒世,面对新的市场和技术趋势午,基于车联网多年的探索沁嫡恭、实践结合行业的技术储备扭弧略,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略靛滇,提出了到2020年力争100%产品实现互联冠,并致力于打造以车载信息服务撼彪榷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务尸么,为人染菱封、车提供安全智能便捷绿色出行瘟,初步建立和谐的人粱啪、车处宛桨、社会互联生态圈腔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克懊、别克绞赫、雪佛兰品牌湃礁抹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广杯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坛。除了安吉星在移动信息和网联上鞭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嗡涝耽、内容服务能力霖、大数据运用能力丁购蹈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B多、B2C的业务氯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全枢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缉、支付安全来阿,更可能引发行人安全和人身安全擒偷驳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时福虑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入颓逢,网络安全开发包括威胁因素识别毛典、安全战略制定鸵、安全措施执行娥亲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开崩拭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准旧棠勺,并且在过去几年不断的进行迭代升级境瞎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作胁。伴随车联网技术的发展暑逢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术烫妊髓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术铃瓜秃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶夏计砰。让汽车驾驶更安全氯、更轻松侍、更有效喷甸苍。   我们身处在这样一个时代窍魄腺,新技术层出不穷使一切变得可能郝独,我们也是非常幸运的一代人俩托,能够见证汽车行业在国内嗜、在整个市场上有一个颠覆性的发展澈檀妙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化脯层,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞荒。同时也让我们对明天更增添信心和期待烦羚,激励我们坚持不懈的努力含绥守。   我们相信袖适,汽车行业的发展刚刚开始烷。汽车行业与其他行业的相互交流魄芍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活漠筋炊。我们会和同行一起共同为之奋斗悸挝角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔屎凛:李芳" "   9月28日鞋故,在2016上海浦东国际汽车展前褂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行滴,新兴造车势力弯糖肆、养车蔡、汽车金融等领域从业者玫,走到台前胸勒,与大家分享及探讨未来的市场前景鸵上疥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲纶颈。    吕征宇缮惕:各位领导朝那、各位嘉宾磕税厕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典苛鞠毯,刚才我们的同行说得非臣此保好渡姐,其实我们有一个共同的理念丝,而且我们也有非常多的痛点醋搪鳞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来窟,我们也有美国合作伙伴的公司逗樊,乐视的七大生态是有机的虫帛,在零基础上打通的挤灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的煽驼,目的就像董事长讲的一样艇,让“蓝天白云”再飞翔礁井磐,目标就是打造全球最先进的超级汽车稍。    那么用互联彤、智能咯纠吾、电动底、共享的方式孔,实现“未来”的交通方式枯涂脑,我们认为汽车产业伞撼谜,还是没有被互联网变革的产业讹。对于乐视超级汽车生态而言愁萌块,我们有四大基石筒,我们相信社会化棘深溯、分享化暑赁蜂、互联化陀构处、共享化将成为我们未来变革的方向案禽。    从我们的汽车生态诞生以来肖前,我们保持着快速的发展盾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目葱,落地在浙江湖州 读,这里包括绿色环保的环境啃、自动驾驶的一些功能和区域勒监貌。    同时我们最近可以告诉大家仍随,我们的产品样车在美国已经开始路试驳,技术在百米加速已经是全球领先了曹,产品的量产进入倒计时状态蕊谭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资臼,创造首轮汽车最高融资金额的记录饯爆歧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发磷逼耪,协同开发也是我们在北美的基地鹊、中国的基地媳、欧洲的基地共同开发勃馈。同时我们的战略开发电动的底盘机构串,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件铂。    第二个就是智能化建,车是人工智能的最佳载体京垄,乐视做了大量的投入守,在硅谷和SSA成立了研究院碑联,在智能驾驶也取得了突破性的进展售苟辉。社会化就是刚才说的分享沥,我也非常喜欢这个创意次汲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石圭豌沃,我们相信在共享经济的领域里和梧蜜,无论是Uber的繁荣颇皮,都证明未来不管是房子巷娜、汽车都是重实用的趋势赎,所以乐视将战略转移炊娥懦,推出车租赁的平台诲嫁缝,我们叫做乐享平台猜反列。    其实最重要的议题怯,乐视作为互联网公司提,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力局脊捣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解曝稀,电动化举莫焚、智能化脑寸炬、互联网化看阂、社会化罢超,这四大纬度有密切的联系票呜。    我们把汽车当做全新的载体颁读多,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通天软炮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功结,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品盟,谢谢大家拴捞楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂湾酱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日磊诉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办踞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞渭瘦,他认为车联网函,既然是大势所趋翟怯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网埔,少炒概念疟,多做实事德心商。 以下是王侠发言实录丘:   在这个夏末秋初领烤、时令更替的丰收季节忿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机结瓣毫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典擒。在此贰酷导,我谨代表主办单位中国汽车贸促会逃镶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鄙,汽车产业的电动化惯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题郸,而且也正在成为全产业链创新求变句惜、转型升级的主战场吉侈。但是暑,热点和繁荣的背后仑寐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面潘死。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样燎,车联网也在热捧之后开始遇冷闷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰祭。其实德仆乏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战仓骗粪,我们要理性面对吓、系统分析拧揩靛,既对前景充满信心们叫嘲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识缝,才能在变革的大潮中认准自己的方向谅省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先木苫掏,我们要清醒地认识到估,汽车的智能化和网联化是大势所趋茬,是不可阻挡的方向标舱。电动车还有技术路线之争氯矫、对减少污染和能源危机的疑惑颇骆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处氖皋,没有坏处僳玲。汽车诞生130多年来唱粗鹤,除了带给人类方便之外鹃,还带来了许多难以克服的问题侮,比如交通事故绊脑怒、环境污染和拥堵活、能源危机等等幂秸盛。车联网和自动驾驶等新技术的应用痛咕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐戎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想耐洼。现在不少基础薄弱的车企蓄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招伞北女,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守妇驮飞,多持观望态度绷,这也是目前车联网叫好不叫座纲毋、貌似热闹却普及率不高的重要原因漠奇桅。我想说的是拔,既然是大势所趋季薯,就不要犹豫不决熄睹,否者真的会给对手赶超的机会荷狸。   我们要清醒地认识到试菊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延摩吃。汽车市场的低增长成为常态之后凤,我们对于销量的追求空间越来越有限法寄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式坡辈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蛔济,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道耸僳荡。   我们要清醒地认识到盯蓝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破版,必须是社会性的统一行动舞处挨。一方面纯,车联网是一个汽车生态瓦顷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入屎泵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致人。另一方面际,车联网又是由整车制造商敲、产品供应商东、内容提供商靶惧警、软件供应商锋滇塑、服务提供商伦、网络运营商等不同角色组成的产业链炽拍删,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合森拨古,打破壁垒哎抱潞,互相开放信息系统鲜,进行深层合作菊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的乃驴。   我们要清醒地认识到睫无蠢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破髓坑,而是要靠一个技术集群的集体支撑凶灌扣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网仆玛,如果通过手机就能解决的氨,其实不应该叫车联网磁糙。大数据吞、新能源技术怂、网联技术宏春箍、自动驾驶技术韭喀盛、传感技术党糕济、网络安全技术等递凰,这些技术的应用都是相互影响浦、相互促进甚至是互为条件的触信。比如汽车共享和无人驾驶卡山,就只能在车联网的前提下才能实现猜惹孙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乳,并给汽车共享带来更多可能性藕。另一方面掇攻,与手机和家电不同的是碾青蹈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程湃秃,绝对不是有钱就可以任性的地方部董。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平檬,中国车企面临的问题一点也不比别人少旱传,我们一定要避免浮躁情绪匹忌道,少造概念苔,多在核心技术上下功夫扫溪鼎。   在刚刚结束的G20峰会上募还深,习近平主席表示徽苦懦:8年后的今天芍绷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步茹卯、人口增长龋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期虏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减少鹅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头贝途鞘。其实舱,对于全球汽车产业来讲们鼓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱辖剑颈,传统技术进步的空间越来越小毖。在这样的背景下客溶羔,智能化肯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎火吼,为汽车技术进步提供了新路径纶呵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手譬不。   今天钩讹狡,我们以“智驾未来痢、创领先锋”为主题便,邀请各位企业家咕冒、专家学者共聚一堂涩弗孤,希望大家能敞开心扉牧,知无不言上膏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策病跺贰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量崔。   最后抖葛侗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功苇纬巫,祝各位朋友在沪期间顺利居汇、快乐糙将寡、安康龟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型讣头,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306细萌哗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体莽埠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点伶豌醒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线海,在下线前夕岔们刚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通奸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读墙。 一卜父、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型梅。今年1-8月颗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息绢嚏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型洼伤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间舞,以首款SUV——威旺S50为节点能段,一步步走向经济型乘用车领域芭,实现“MPV SUV双轮驱动”菏。对于未来产品规划当,陈桂祥向网上车市透露秀澳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抖,并冲击40万台销量规模痹沏德。” 陈桂祥进一步表示忌粪拇:“北汽威旺的MPV捣甸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品剧肝卷。2017年的销量重点会集中在M50F上困,到2018年也会有全新产品上市戳残。”    今年8月16日随,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线矮,对于转型中的北汽威旺圭邻凡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鲁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型捆辑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品弊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂轮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来敦力,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”护咳视。在陈桂祥看来邢汝街,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏芬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势橇缴抽。    二掸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品协仆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求颧谜茶。M50F具备明显的高颜值特征殊埂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见抄衅犯。而做到高颜值并不容易切桂,陈桂祥向网上车市透露绷陪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源排,奔驰团队也全程参与了M50F的研发备虱。    从内饰来说婪,新车的设计均由轿车化标准打造脸,其配置在科技感肛论、智能化上都有出色的表现认,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏讹埔垛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蜕独。同时帮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配排,智能化水平足以媲美合资品牌兴衅俱。 在性能方面攘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速斥,进一步满足消费者的需求羔垃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型内。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台幂恰,到2020年威旺规划40万台的销量萝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求昏。未来将在夯实MPV市场的同时景沁净,进一步做好SUV市场灭娶漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍郴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日暑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蚕雀惊:苏州吉姆西邪炼、苏州金龙廉、深圳五洲龙脖芥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车坟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴纷啥,并对吉姆西取消整车生产资质菱掇额,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除培惶刹,追回补贴资金碌反。    根据通报迷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查呸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆雌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蓟藩。不过嚏擦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了涛。 补贴新能源汽车的依据何在何估瓶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆搅闺。市场经济最需要的是诚信即湿壁。但是桨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中箱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪杆蓿害层锰氖。部分领域缺少应有的制度约束东,秩序甚至失范盒甩,这并不稀奇挝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立骋身。尤其值得一提的是娶把是,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标美稻。在这一目标之中腾凌,财政也被赋予了其应有的定位祈坎烈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”你好涵。中国社会的根本性变化需要处理好市场冷掸、社会与政府的关系尉磋叛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件千。新能源汽车市场同样是市诚娼埂,从根本上说姑坞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥婆。新能源汽车骗补问题的源头拭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重累涕。    当然勤翻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用撕观,不是市场取代政府钒眠,而是市场和政府有主有次恐撇如,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖恋北斜。说时容易做时难看切枚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题恭膊。补多少觅刊,怎么补限,补贴如何管理等等惠,同样都是难题翠起瓣。    为什么要补贴新能源汽车贤钝铂?可以摆出来的理由不外乎如下辆嚏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域每道,只要予以补贴逞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展那唬币。这么说不是没有道理矾侈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产武抒捎,成本较高女仙虫。有了补贴侩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补暗伪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善潍。只要有足够的补贴罕,新能源汽车的发展肯定会更顺利冕避绕。    但是密慨瞧,有了补贴千,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗袭呵?新能源汽车发展的关键在于技术首捕败。有钱就会有技术吗混?这才是问题的关键团群。的确每录累,现实中有许多技术是可以花钱买来的丹芥泥。但是梗爆泄,先进技术不见得能买得到绵铅你。新能源汽车在国际上也处于起步阶段想绞宪。各大汽车企业也在努力开发新技术没。在这样的条件下隋,新能源汽车的发展方向都是问题茸断取,怎么会有可供市场销售的先进技术李痘箔?有了钱横犁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入铰酷乾,但是贰,研发投入增加径咀,并不等于研发就一定会成功铆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议魄盖,没有确定性的目标啡,研发投入的针对性也不可能太强孝。在这样的发展阶段赤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法秀洪,让市场自行选择合适的技术贿涧跨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的摊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势迟娥。优势到底有多大耽,得看技术别僧豹。电池靠电力供应帕炔贾,由于中国电力主要是火电隆纷即,最终提供汽车动力的是煤炭保宠。只不过骨贬岔,煤炭发电地可能不是汽车使用地欧船,污染从汽车使用地转向发电厂所在地撇。污染是否减少袍踩壬,还得看耗电量的多少夹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量乏花。之后抨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较壬贩理。传统汽车汽油有不同等级仁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率倡痪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源枚,这也会带来一定的污染胎。这都是比较时需要注意的阑酗密。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钾肚、充电不是特别方便的条件下囊犯,混合动力有助于新能源汽车的发展相南罐,但问题是谩绣能,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗度?充电不便就不充殊,将“新能源汽车”当传统汽车使用馁拼,也不是什么新闻久焦。还有眷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比豌,到底改善了多少能源使用状况锻?太阳能利用技术的改进衔,可能是新能源汽车发展的重要方向咎。太阳能丰富怠,足够人类使用贪淡,但是目前利用技术较为低下微搭,妨碍了太阳能汽车的发展牟。石墨烯等新型材料的使用详脓,有许多未知数儒,也意味着有许多新的发展空间年篙。虽然空间多大未可知翟赖慕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纤凹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现耸忱堵?政府在新能源汽车上的补贴较多穆休粕。包括中央和地方财政补贴在内厦答四,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴甸畴蚕。补贴力度惊人寐,这是骗补的根本动力电律贯。当然畅丝,骗补还只是个别现象漓,或者说只是占全部补贴的一小部分缉遂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断我。如果问题的分析只是到此为止狈解夕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策浚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多献惧,只有寥寥几个读,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嚼。这些企业不是小打小闹的企业惦锚,从某种意义上讥黔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命卞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地权。这些企业按照正常情况下钞骡,应该合法经营才是畅,为什么要去做骗取补贴的事蹄?从企业层面来看缴哇衬,这是市场经济仍然不够成熟的表现痴卞。在成熟的市场经济下似,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业收拒,至少应该是诚信经营的齐巩。骗补肯定事出有因级。    值得我们拷问的是敢锑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题喀揭顽?大企业铤而走险暇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低缕刀庞,企业不必费太大劲就可以做到茸复,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业范,倘若没有足够的补贴暮笺辆,新能源汽车业务也是难以经营下去的郸。    政府花钱是要讲收益的疽开。动用公共资源探啊豆,就必须将事情说清楚啥眷。最终无嫉罕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告哗淮夕。评价报告应该说明补贴的总耗费岸、补贴去向以及效果计税。这是国家治理现代化所不可或缺的豁奉吩。每笔财政款项都应该用到刀刃上贫形,都应该得到其应有的收益伦。算总账外,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展许京,这个判断并不容易做到如寇。仅仅纵向比较是不够的辜创,我们还需要横向比较鲤,中国新能源汽车行业与世界同行相比澈,地位是下降了遂刹味,还是上升了橇需。如果上升侮,那么上升到什么样的地位坷般?如果下降歧檄茬,那么下降的程度又如何期菠?即使有了指标数据伤跨蓄,争议仍然会持续下去当。也许淀,我们可以通过其他指标来加以佐证汹敢沉。    新能源汽车的受欢迎程度拱涪,显然就是一个不错的指标寒泊。2015年新能源汽车销售了33万辆当,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计悍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的疙,那么实际销售数量更小汉化。新能源车价格不低涎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美杀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素描惕录,更利于判断肆垒豪。北京小汽车上牌需要摇号杏迸,但是新能源汽车的号是单独摇的叉倘觅,且获得的难度大大小于传统汽车稍秃诗。这样病,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车摔踌看。他们选择的理由多是容易拿到车牌同,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力史精俯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖漏,还要摇号礁购呐,获取牌照的难度和支付的代价都不形,新能源汽车和牌照捆绑销售孟篱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沥呐,于是他们也可能选择新能源汽车款秦。但就是这样乱途聚,新能源汽车仍然没有流行起来多茨柏。全国其他地方钞式伍,也未见新能源汽车充斥着整个市场价裁锹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩斧澜,但是宠汤脆,我们需要思考塑梳愁,这些成绩中粱纳臼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果犬?一些城市为了招商引资借,鼓励新能源汽车企业到当地投资桑享,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车香倡。“双赢”战略的实施福,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力缉龟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肛是促。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定贪市即,这样的不对称竞争扶持楷纽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴寺泰磨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待颅,是对新能源汽车价廉物美的期待火恐蓉,是对节能减排效果的期待删裤扯,是对先进技术发展的期待亨挂烈。这些期待都是合情合理的射。但是揣,供给侧结构性改革还未到位节脱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沦饰,这才是问题的关键态邓。即使要给新能源汽车补贴谰,也应该考虑补贴的环节悄,考虑补贴的对象寒,考虑补贴的效果骇席试。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴哇池畴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者持槽,不能有效激励新能源汽车技术的进步费。如果一定需要新能源汽车补贴扭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效普围五。这样的补贴有点后期资助的味道海豢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业褪刊疙。但是伤陡搓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缮惮答,那么它就在这个行业有了竞争优势舜旱枚,实际上不需要任何补贴敛,就可以经营得比其他企业要好爸份。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争泉,扭曲市场行为许。而且蜜效,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展盆。新兴技术的成长在萌芽状态窘聘,可能没有竞争力四茸,但是欺勤,经过一段时间的发展之后盾扣腊,就可能显示出新技术的力量杠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别弗暖,今天领先的技术赌糖,到了明天就可能落后能。这是技术发展的规律性所决定的味手甸。为此目碧械,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间你镰,因为未来的不确定性济锤钨,没有人能够确定未来的真正技术路线究。留出市场成长的足够空间拳,可能比别的做法更加重要竟。骗补问题的出现哦莎围,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机寺。    基于现状挤垢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展功,那么补贴的着力点恐怕也需要改变阜。这些年的财政补贴违,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样思鄙倒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会珊软陡。相反几署角,效率不够高的补贴梁钝讼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陌互,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重憋。现有的补贴如果不是投向终端倪澈,而是投向技术研发辛采,会不会效果更好点呢锨?个人汽车消费纯粹是私人事务和既挎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向歉肪试。骗补问题的暴露刃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会墙赁萝。补贴本来就在退出痞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴俩郴。补贴旨在鼓励研发梗,鼓励新能源汽车技术的发展督,而不是其他具体的消费目标赁捞地。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是尉卷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场节。这样的技术支撑出来的产品范无寡,还不能满足消费者的出行需求却菱陡。财政补贴可以退出渤未,但可以通过科研经费资助的方式桅兔山,鼓励新能源汽车技术革新朝当翻。同样的钱光坍,花在科研上的效果拳式扮,可能比直接补贴消费更加有效快廷便。创新驱动发展战略的实施传矢旦,从根本上看夏搽,需要依靠的是技术创新视。在技术创新上多投入辛,并注意投入的有效性涧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子涤稀颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四陛无:李芳" "  今年7月底蒙唬,在2016年世界500强排行榜中泵笔拭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菩,比去年跃升47位非,排名第160澄,引起国内外企业界适哇拜、尤其是汽车业界的瞩目税。    今年敝城栏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奋诡哺。恰好是在10年前械,徐和谊出任北汽集团董事长唉翰耻,策划陈垂、主导窗梆苔、实施了令北汽集团由乱到治挠累吓,由小到大蹿泪纺,由弱变强的变革跨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秒怀、有益钩啡韧、独到的成功尝试逆拼。但是烁峭额,当中国经济网记者约请徐和谊力潭界,请他以《老徐和北汽这十年》为题典,谈一谈自己与北汽集团时隋鹤,徐和谊温和律、憨厚地笑着说局科坪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己临逃适,少谈杜,少写哀。    于是户洁筒,在不久前的一个上午铂欢屡,在北汽集团的一个会议室里百丁凌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茂硷莫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刺康。今天是系列报道的第一篇袍铝。   当时咀彭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路癌悔幂,实现跨越式发展”的战略低倪,以及构建整车慨、零部件岔磨、研发炯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径饱克稻。“老徐这人的特点就是说话算话叛供,真抓实干赁靛。眼瞅着北京汽车研究总院啦仙羞、海纳川汽车部件先钨店、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务厦、新板块一个接一个地建立起来嚼,形成有力的链条柯淋,轻装上阵骆棠贺,并有序运转”习碍欢。 北汽集团党委书记摧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蛙缓,连续多年蝉联世界第一浩卜妻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题旱靠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团磊秤。    世界汽车产业的竞争是国际化的讳荡、规模化的刃九,更确切地说是集团化的系。观全球汽车产业格局腺吝,能够称得上汽车集团的其慧,美国有通用坤割廊、福特派取胎,德国有大众季溯挫、奔驰嘲矗十、宝马霖亨现,日本有丰田骏、本田哩库,法国有雷诺-日产亨、标致-雪铁龙姜诗,韩国有现代-起亚狠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前博,谈到中国的某一“汽车集团”纳虎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到沛,没有自己的品牌和产品刑惯努,不就是一家投资公司吗浚显哨?算什么汽车集团!    每年蔬溯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名侍孟胳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”沏,不但被大众甸、丰田挤捻恳、通用们甩出几条街呸,也常常被长安遁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑假潦钠。    因此耸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧端,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展盘难,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题水辖供。    过去10年间肠式,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后乌坞吧,在汽车产业集团化方面做了大胆屉歼、有益的尝试弓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体篱潭,逐渐培育目、锻炼成为一家颇具规奈目盼蓿和实力的汽车集团煞,在研发丧午、制造散、人才毖讨、创新挟漂皋、管理等各方面实现了标准化纹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业巫可毒,曾经拥有一定的基础和财富界,令人期冀;同时晤光,由于分散化郡程兄、碎片化垦好晶,更存留令人难以释怀的遗憾婪违。    北京轿车工业与一汽炯问、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末胃,有考证甚至认为行,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌侥劳。    据汽车老人陈祖涛回忆摄湃眯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时概赣行,北京生产的轿车最早使用了自动挡耽碱水,而对手只是手动挡睹。    上世纪六七十年代但婚霖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北氮苟痊,成为一个时代的记忆柬。    而同期糖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北统享,遥相呼应的僚手,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130菊笔你。    改革开放后骇何,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础晃。    到上世纪90年代盎谁爽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨促剂、称王称霸皖洞。    特别是2002年耐挽砷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缔霞惟,也创下了高速成长的纪录髓。 北京牌212越野车    可惜的是鹊摊僚,在这些看似个个突出的单体层面之上诉纠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蜜肛,除却福田与现代魔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争狗查,还被同行作为茶余饭后的笑料甩粒。整车企业尚且如此妥福揉,北汽的零部件企业就更加不堪了煌廉。由于资金呵裙、技术和观念等原因牡,大都跟不上主机厂的技术升级敬盎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷幻申桂,有的企业已不得不靠出租房屋度日蛙晴。    忆起十年前上任之初的状况惩糖,徐和谊对中国经济网记者说壬繁彼,当时的北汽一盘散沙挥挤,特别松散户贬素,单打独斗趟,各自为政会,互相内讧协喝埂,效率低下……照此走下去介,“没戏搔柏耽,一点戏都没有”!他边说边摇头妓毯。    由于资产结构的相对分散固赁讹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业钳阑绦。日常运作中匡卜,大多只是履行政府赋予的出资人权力锌通,无法形成一个科学的集中管理机构懦年,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系遁,深入企业经营管理了酬。    2006年10月底瞳,徐和谊出任北汽控股公司董事长剿,恰逢“十一五”开局之年寂隧,他率领北汽以科学发展观为统领操骡拦,对产业结构和发展战略进行了全面旗祟、系统扁橙池、有效的调整峰劝。    有北汽中层管理者清楚地记得琼非舞,当时礁写诧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路杯息,实现跨越式发展”的战略肌葱,以及构建整车豹嘉、零部件躺、研发貉甲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径静静。他说眠虎尝,“老徐这人的特点就是说话算话偷持仕,真抓实干散。眼瞅着北京汽车研究总院肩秸玻、海纳川汽车部件玲狭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疟傻拜、新板块一个接一个地建立起来碘蛋,形成有力的链条邯酬,轻装上阵洪贫豌,并有序运转”淘纷。    到2009年馆敢,短短3年时间缮颈,汽车年销量突破100万辆大关桑,销售收入突破1000亿毯寄,北汽集团化战略初见成效蒲蕾。 2016年井娠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日秋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”屉湿究,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入枯娜,公司治理结构进一步完善士,集团的功能定位更加清晰;同时讹涸檬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瞄嫁忙,并将在人才吸引赦聊芍、产业链完善及兼并重组中擅,发挥出更加高效的运营效率容醒官。而外界则普遍认为恨坎入,名称的变更评病,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源武祷痕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心傲。    “北汽控股更名为北汽集团居,是北京汽车工业的领导体制陵顽辑、管理体制的一次重大突破佩烤锭,找到了北京汽车某薪烤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”矮蚂,徐和谊当时说儡康叮。    随后寞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团剂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标乏窖。根据规划奇福,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元疥提输,大力发展自主品牌罐,完善和打造全产业链狭戮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位溅抗傅,进入世界500强钢廊滴。    “说到做到蔽橡别,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“竣筹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说泪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破损棺,战略性新兴产业蓄势待发茄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升错陡陀,各项增长指标位居中国汽车行业前列蓬祷,成为近几年来最具成长性的企业集团炯罢桓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "   姚景源认为输陡贺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持态,而产业政策需要与时俱进丸恰前。    杨裕生表示度扁:应适时推动电动汽车市场化雄,也就是补贴退坡梆妒,一直到取消补贴拧邻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弯钦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重丛。但是烂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晌墙赋,不宜鼓励令翻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化目沫伙。    侯云春指出酪唉蓝,新能源汽车发展需要在供需两端发力殿,两手并用定脾,推动新能源汽车健康发展芥献。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示摆灭使,表明在国家相关政策的助推之下逢念,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展酶渡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卷睛杜。其中阿姑失,规模巨大虑蛾、涉及金额超10亿元的骗补事实尼如炯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”淬坛晒。昨天郸体悼,几位专家学者的观点引起关注苫狮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认骇翟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用湃。对此酵线剔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示晦纯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段极,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性簇惩、必要性的措施纺碧驹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为容纫,政府对于新能源汽车产业要进行干预溃浪,而关键问题是怎么干预你,干预什么娄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持某膳,而产业政策需要与时俱进”扒,他谈到脱卞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用臣,并提出产业政策应该遵循四个原则冀桔赦。一是产业政策不能替代市尘摇;二是产业政策要管产业葛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鼻。    杨裕生也认为式廷,目前的补贴政策有两大问题雌耙沪,一是单车补贴过高祈抨魏,二是补贴总额高灭光。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化粟沸,副作用很大弯牌涕。    在新能源产业层面篱巾婪,杨裕生表示塑:“应适时推动电动汽车市场化狭物,也就是补贴退坡井沁删,一直到取消补贴殊抵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)热胯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”掀钎。在技术层面奴,杨裕生认为倪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车贫,第二就是发展不补贴挤脚晤、已经市场化的低速车菇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蔬瘟损,不宜鼓励苟傲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捂涵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外火帆力,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出咳剂,新能源汽车发展需要在供需两端发力敞,两手并用墙,推动新能源汽车健康发展慑吴继。    侯云春解释说咸壕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力痊。一方面大家喜欢用扛毋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施闹琴管,政府和企业共同努力搁逆挡,使得新能源汽车能满足消费者的需求瘫,开拓新能源汽车的市场梅始。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”僚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧吵繁:李芳" "  如果我们做好准备的话棚,赢家当然是我们奋项。我们不担心其他的芹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抚共协,我觉得只要我们做得好鞍悍半,一点都不用担心腐坏新。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日需碴惨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一莫馁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后面肖撼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授米怀丢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访驾莫。其中特别谈及奥迪与数字化铝。    施泰德说沟勿翱,到2025年以前抚拜蔷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢且浑先?汽车行业正在经历一场变革郝。对我们来说愤谐,有一个非常重要的关键词位俊腹:数字化拦顶画,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变都。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说戮赊及,我们眼下所处的时代剿德,奥迪科技一直处于领先地位伤獭,并不断进行新的突破坏板。对于数字化滤尸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商揽彪。到2020年时贡郝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蠕缝桥,这也是我们引领未来的一种设计骇惧,包括其他顶级科技梗萎号,包括我们的传感器掳孰汰、雷达逼蠢、激光大灯等毒饶平,都会进一步巩固奥迪的领先地位姜耽。    施泰德说乐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远氛枚惋,我们会全身心地投入到这一点僻赴,包括3D地图搽袱,导航等应用前挟。对我们来说耪烹茅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值矮。当然前沁热,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”舰谜。    在回答有记者问秆行:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势信岁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走复佃,有哪些优势算?在这场竞争中蜂,谁会获胜”的问题时蔫奔贸,施泰德表示撩:如果我们做好准备的话妮肚,赢家当然是我们褂。我们不担心其他的屑淑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务罗,我觉得只要我们做得好贬毫滦,一点都不用担心戒车齿。    施泰德强调童,在某种意义上模,我们也是一个初创企业卢。其实股妮溃,奥迪有很多细分部门害,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作炒。如果没有这样的合作乌射,你很难相信司,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远红,我们能够成功地实现自动泊车鞭骨、自动驾驶等褐藩送。    施泰德预计晚熬观,2017年环,我们要推出新的奥迪A8郝,自动驾驶的时速能够达到60公里勘廊,没有别的厂商做到这一点沁。如果我们明年能做到这一点的话判梨锭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技本勘,启迪未来”井。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线绷胎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际糕儡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕诞棉剐。庆典活动前夕跨扭券,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盾。一汽-大众汽车有限公司董事坡、总经理张丕杰除了对政府僳冷宽、经销商乳骑览、员工蓖冈恰、用户等的支持表示感谢外界,他也坦言盒德,在新能源度锻、“互联网+”等方面祟,一汽-大众起步比较晚捣款兼,这些短板正在引起高度关注抢丸素。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子糕贺龟,“因为有你吩,心存感激”构巍泥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情譬,来感激这25来帮助我们成长的所有人檄双。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就损褪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果醇剃佳。从前辈讲起帛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为啥禽态,还有陆林奎等等的领导秃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策信添,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嚼即。   25年来搬先,我们要感谢的人非常多盘。感谢国家和政府的支持与帮助腺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持结,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蓉拭。例如成都墒,成都今年是高温天气诫死贡,最高气温是37.5度而且是持续的悍控。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活想,政府部门给予了很大的支持和帮助腊读世。   我们要感谢1250万用户称,感谢他们的选择和信任施。一汽-大众从项目开始建立蝗,一直到第一款捷达开始投产檀,捷达在市场上并不是一帆风顺的何希,它的初期是走过了一段曲折的道路泥编。正是在困难的时候乒,是客户帮助了我们何炔端、鼓励了我们端柿汉。还记得在困难的时候梅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国葱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象父道散。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辛派。一汽-大众的员工非常的进确狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化铰持扇、吃苦耐劳阂炯梳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬遁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦木。大家知道一年365天奇呸,如果周六周日全休息就要去掉52天痪躬,把所有的节假日都去掉癌,标准工作日应该是250天戚弯,工厂的康采恩标准就是由此设计帮垒。而我们加班到300天车浑摹,320天是常有的事夏茨,员工非常辛苦瞪,所以在这密,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢逝涛栓。   要感谢中德双方的股东擅鞍。要感谢他们具有前瞻性战决策肮副冀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开抗羡挂。一汽-大众的建立位表点,当时在中国的汽车合资企业标,一汽-大众成立的时候也不过就两家省。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下磨庐,股东双方做了前瞻性的战略决策毫镐舰,才有了一汽-大众铰,我们要特别感谢中德双方非洼镀。   在一汽-大众发展过程中成,比如一汽-大众西部战略关土,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吉腑。一汽-大众在西部建厂的时候狡筒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力些懈歉。现在在西部的生产基地鸿卜乡,今年他们的产量突破65万辆辛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略捂衫,在股东的决策上由一汽-大众执行的发,也取得很好的效果损。此外裁,还要感谢1200多家的经销商痞、700多家的核心供应商合作伙伴富沟勾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展疏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些珐诡无?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量侍剧鳞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态错认吵,中国适合于家用的车型非常少阑幂。25年来少峨霉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆哪,上缴税金3700亿元泡苍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众谓嘛剔、奥迪两大品牌12大系列产品地。   25年来腺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升全浦,带动了中国汽车工业质量意识的提升嚎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌丢蚂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量脓,一汽-大众是领先的恳茧铝。同时葡裙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主袍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业聘泵牡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弟物限。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验完溜。首先硷版扮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绕检。一汽-大众的体系不是一天打造出来撮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的欠。   其次啡卵,一汽-大众拥有一套完整妒吵、标准的制度和流程的有力保证搬驶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰绿陶,制度和流程是保证苔瓤。   再次查肝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针错钮挎,在经营发展过程中有很多难题需要解决陪抠朽,有很多矛盾需要平衡背兑,用什么样的标准来平衡貉拼较?底线是什么癌蒂贡?那就是质量彤。一汽-大众一直坚持质量至上牡摄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拇裙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承盯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关溃侩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业乘犯,这也是质量至上的战略要求肥。   此外柑悸笑,高品质的人才炭链段,具有工匠精神的员工桅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吨、传承的文化也是高品质朝,得到的技能训练也是高品质侯。拥有和企业共担风险的合作伙伴茶,无论是过去恕骇掂、现在还是将来都是这样号镣孰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起艰。一汽-大众在自身发展的同时奴隧,也考虑到了整个供应链的协同发展睛巍,对于整个价值链会有高品质的要求陈轮草。   最后晚酷,一汽-大众在努力践行企业社会责任狠庙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验勤卿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候炮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持糖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上透,既要总结经验和收获潮涣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训彪同、走了哪些弯路私,下一步应该怎样避免坤恨。   如果说到过去的不足休,SUV细分市场比例快速提升嘲下漂,一汽-大众对此准备是不足的坎革行,对新能源湍、“互联网+”等方面的起步也比较晚腑。一汽-大众对于未来仍然充满信心练陡,这些短板正在引起高度关注叼埃,企业正在考虑这块短板如何去克服丁融。   2014年坞巳旱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议峦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望庇尝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来溜汤。   面向未来剐蜂橙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头暇搁,保持创新啼斜、驱动发展逼,并释放出更强的增长动力奇计鞍。同时跋玲刷,也会与各方伙伴实现合作恼粪,实现更为广泛的互利共赢摔捞穿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任敬,不断回报政府卑棵、回报股东劣梳徽、回报社会筷搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清掣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间断,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访如保户。他表示扳彼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位梅臼撕,并将继续保持限量生产以追求独特性堤讣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来萍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型绣陵漓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante缓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低械舰蔷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探牧靠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用闹娟问。业界有所疑虑的是票,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象肖胸。   对此扩募村,薄亚铭向记者表示取且嘲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低慰,但都不是便宜的车型谢孩。Levante的价格达到了100万元左右陇,Ghibli的价格也达到了90万元左右毯皇,在产品定位上依旧不低腺。同时警袱漂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抢烽,依旧走高端化路线凯侵。薄亚铭还讲到纯惜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司常纽佛,不会把目标提高到每年20万辆贰、30万辆的水平感填轮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量氰卵,所以我们能保持品牌的专属性帛喊摄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明桓酿天,他表示翰卡:本次车展上上市的新款总裁车型拒菜,除了在产品上进行了升级外攀,还提供了多种个性装备毖僧,客户可以从中选择很多种搭配狗叮。此外捻,新车在性能上的提升显著峭检煤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快天、动力最强的四门轿车敛。   此外耍吝化,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业店懒琴,开始尝试电商销售模式耐。薄亚铭认为惟澎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用乳巢时,因为中国市场的客户已经变化稳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的猩摆缝,现在有很多人都用手机去买东西幕,这是市场发展的趋势疵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前垫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式妊绒,即用户车主首付车款后仟珐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司岛谱,到整个租期满了以后热俩坚,这辆车的物权就归给该车主存牵拔,该模式类似于分期购买陷。   薄亚铭说哥嘿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行秆,但是在中国市场还是刚刚起步克报桥,有一些量产车会采用这样的方式做孰扛涟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”抹收。他还表示霉裁镜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策考叫沮,其实反响真的是挺不错的怂肋。尤其是北京慌孩俱、上海这样的限牌城市虐处。通过租赁的形式骄隙,牌照将打包在租赁费用里面秃。当车主买到车坤,即启动融资租赁手续捂拼毫,拿到车辆牌照畦古成,不用为没有牌照而担心勺洁。如果是企业车主屑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税辣某湾,是非常划算的睡。”目前缓,该项目仍处于试水阶段衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩排:李芳" "新能源的发展煤侧兔,是大势所趋活舒,但具体方向碎放胚,也扑朔迷离鼻。    电动车会成为未来的主流吗痊表?现今的新能源汽车产业健康吗粉峦?什么样的新能源政策更适合我国国情盼?    2016年9月2日豢,在2016泰达汽车论坛上舶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惹爆奠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”遁,他认为抠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题峦泡,恐怕不可持续畦牧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外垒,何光远认为隧凄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向聪喉纳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人监累,这位87岁的老人谈起汽车工业读,依然有些动情茎膛。谈到电动车发展唾戒惩,他认为旁巫蔑,把电动车归为新能源汽车是不合适的旁。因为坍黄跨,第一娇理,电不是新能源敢,第二叼尝,电动车也不是新东西秤跺尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解矾,电动车诞生在1834年痞,是英国人罗伯特·安德森发明的峦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年姆五郊。    何光远认为毛倡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”层,不科学睛潜丧,应该给它正名蹦,就叫“电动车”抄,或者是纯电动车狭胎。何光远认为那虑祁,电动车国家政策的支持力度非常高蛊冬靛,所以它现在发展比较快斤惶,去年生产了30多万台墙川,但它还是有很大的局限性铝。首先棵屁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嗓渤,可以长途旅行使用蒲墙。即使快充也得半小时以后可溃缉,但是经晨快充的话施农,这个电池的寿命也会减少奈蒜,慢充就需要几个小时酞冉,充电的时间很长吞。另外渡帽墓,行驶的里程很短试李,有一百几十公力就了不得了烷,就是很好的电动车了拴罗篮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上埂偿燎,我认为不可能持续徒。”何光远说础,很多企业是因为补贴才做电动车逼港,事实上柔,内燃机节能潜力还非常大拆,缸内直喷技术馅晤、柴油机的高压共轨技术伦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助残魂乖,因此储嫩叔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力杉关,不能被动蚁涫断臁,节能是最大的减排磐。    甲醇车大有前途    现在携簇巧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战寂屯躺,因此瑰某呈,各国都在研究替代能源与新能源汽车边。美国桥摹截、欧洲乳、日本斧豌茧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖魄拌,但因为资源禀赋不同房胸,所以技术路线也有所不同逝昏肮。    何光远介绍说牟豪曝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题焕,在某种意义上讲刀尽祁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量老,虽然同为乙醇妥,但着眼点不同;日本缺乏资源柔壳购,自身资源利用问题不突出贰拆簿,因此奢,把提高汽车燃油经济性作为首殉丶宜!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用茬弯搔,日本也在搞甲醇的研究滦诲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定判韧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线颇。    在能源拔、交通侗啡、环境卞翱魄、经济四位一体的框架之下窍欢,中国又该如何考虑替代能源的问题脯喜?    一直以来概,煤炭是我国的主体能源歉醛弄,占我国能源消费总量的66%至70%请戎估。何光远认为溜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用奴兢。推进我国能源生产和消费革命构淋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路哨壬。而在煤炭发电供热的同时迸剁悍,可以产出甲醇蜕镁,可以为内燃机提供燃料庇,所以峭蓝碘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蹬贤、高效利用是紧密联系的缺。    此前匙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点藕闪,这4个省基本上就是产煤大省刹保、山西香、陕西侮姜、甘肃郴氖、贵州嚎搔、上海市氯。现在规模最大的是山西妥敞、贵州相,其次是陕西锑蚀。    何光远介绍说妒邢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准疏烦,车都经过天津检测中心检测娟绷浇,上了公告峭疵剑,经济性也是最好的司裁色。“我去看了加注站廉梢冕,M100甲醇100%烧甲醇写,2.2元/升吭妥,现在已经降到1.7元/升了锰。一个半甲醇就可以代替一个汽油骇端兴。所以说杀催,甲醇还是很有希望的矾。”    今年3月份驮卸铃,工信部撕卢、科技部嗅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点轮炭,验收的专家组由何光远担任组长去验收沛。何光远透露说盼捶,山西验收以后贯蕾课,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会搅宽,开会以后形成了正式的报告沫手步。现在钨寝敌,在各个部门已经会签完了程揭渭,在等高层领导做最后批示癌樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协官:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日购宛陪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题混缉,力邀政府拓驶变、行业锭、企业祭蹈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锑,寻求产业发展有效途径烷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录勃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们苛、先生们息,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扮。今天险恫惧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文灸河嗡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果称乏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先保坷肚,解决大家的疑惑帮痰,为什么要改革喘?现在存在什么样的问题秆诉管?第二纹龄稀,改革改了什么蝗?主要内容舒南锚、实施步骤仿、目标怒乓、原则棉便、政策选择等等噬睬略。第三放,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了竭辩,改革试点取得了哪些成效蓉,用一些数据和大家进行汇报狸褥。第四抛腑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望降。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件算窍,从国际上来看环,自上世纪不管是美国飞搔、欧洲伺碉、澳洲还是近邻日本韦、韩国捷荷瘫、台湾等等怪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮穗奈,至于费率为什么要管制怠覆?为什么要放开阂?这个也可以做一篇大的题目猩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势尚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嚷,逐步地向由保险公司自主制定转化收汝,定价因子的选择就是什么样的车保费高扳、什么样的车保费低牧瓜超,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展斥船。   但是肋炬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拘啼,还不能叫现在完成时埠泥。比如说美国若干个州担冯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的灿,因为不同的政策取向有各自的利弊欧胆借,这也是一个非常复杂的政策选择过程辖杉箔。   从国际保险市场改革发展的经验来看貉,改革前和改革后乱去脾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势星实款,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嗽、复杂化锋散斧,定价更趋精细化病肯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应叉捻炔。在澳洲一些国家梢蝎娃,改革前超额承保利润改革之后就消失了蚊倘繁。对于我国来说派,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革懈档,从2011年开始社会或者舆论搏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求侯钨,行业本身也长期苦于在低水平雀稻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级猜沤。另外康,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用笺,在这些方方面面力量推动下邻滤疏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蓝。   在改革之前是什么状况缴沟?简单跟大家介绍一下抄。从人民银行管理保险行业开始壁欣陆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的付靖,在保监会接手车险市场之后缮吴强,也是保监会统颁条款费率卑拔响,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革通,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态词勾,整个行业亏损毫伸负、消费者投诉也比较多杭乘实,所以到了2006年的时候瘫恒,这个改革又走了一个相对回头的道路蕾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套归承,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蒂蔫荒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态潜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用前,比如说行业比较统一惭辉,消费者认为条款费率比较容易理解酸,恶性竞争的风险得到一定遏制策蓉恭,但是负面作用大家可以看到懒方,一个是条款法律风险很大渡锯,不能适时的随着道路交通环境澈、司法环境褂洼骸、社会经济生活环境的变化适时进行调整哗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔泞蹲肌、无保不赔煎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑恃昂。   第二戒,在监管方面定位也不清晰劲疵唬。对于一个自主经营帕蟹、自负盈亏的保险企业椿,没有条款费率乳稠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力涵辟闷,改革发展没有动力摩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力楞令卢,所以整个行业是在一种规母俾苄常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展弟穿琉。   在2011年场溪虏、2012年前后经过评估搓鸵徊、反复的讨论晌蹬,其实当时市场上两种声音都很大读,一种认为行业就是应该统一规范标准化碾闷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路衡碳达。经过反复的评估和权衡腺弟,也是在十八届三中全会的指导下仓,改革的方向目标原则最终得以确立翻炔,这是在当时发布的两个文件誊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》凭狡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标心,比如说要提升行业的发展和服务水平忍单膏,使价格更加合理水胆矗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担狈模、保障范围镣俗藕、服务都有一些诟舶ぜグ佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标遍徒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向动吕薄。第一个是维护投保人保险的合法利益既沮脊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向甲。第三个原则是稳步审慎推进编胜,根据一系列的国际比较研究城额,大家还是从中得到一定的经验和教训僚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训艘。所以短,最后选择的改革途径不是一步到位肚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标啃厩,它只是在长期的甚至六年结孝滴、八年澜湾吩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态汕孪缸,这是改革的一个总体思路攻污,从条款且靛舒、费率剩、监管三个方面这是一个简单的概括溉弹秃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款宽,大家不用仔细琢磨当中每一个字蛙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系宿彻讥,双方义务关系是怎样的标准化流程圃璃。   除了行业示范条款之外艘激,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充李,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验不耪,不管是欧美还是台湾门耻、日本琴乏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骚狼粕、百花齐放的状态开靶摔,因为每个合同涉及几千个字擞铺牵,实际上脯箍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系孝复,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择纶舅裙。   在费率方面分成两个部分莆储,一个是行业的保费水平露,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业亲涝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐嗟埂,对于汽车来说枫毛嘛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惰。所以在整个行业层面建立车险信息平台些倘,收集各个公司历年来的承保理赔数据菏爱票,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的缸抚、科学的定价的参考欺途猎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动踏哗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权幻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了据荒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涪抒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司曹。在行业基准保费方面澈伦,行业协会做了以下工作鳖鬼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理刨畔溯,在这个层面犀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平竣弗豹,其实是相当的弱圃,这么多年来的承保标的玲疏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名举讼矢、编码实际上都是不统一的技掀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据牡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码察,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鼻矛,这个数据库目前正在申请国家标准截忱荆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疏,对每一款车归集了二十多个基本的字段寺困。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上枷构酚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告卡菩钢,给消费者购车提供了一定的参考慈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈是。   在行业提供费率参考的基础上手末,保险公司它是怎么定价的佬?现在也是大家很关心的一个问题芭,为什么有的车费率高肯饶、有的车费率低染菊携,为什么今年高明年低瓦?在不同的分类当中有一些差异吐裴肩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子琳叛,分成从人因子和从车因子两大部分蒙蔚,每一类因子当中又有若干个维度弥谈肠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力苫将掂、风险定价能力末、风险管理能力自主制定的烯菩坏。   比如说技喂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业渐、他的生活方式蓬、他的信用程度等等陇奉典,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格睛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险律硕酿,它的安全性坤芍彼、可维修性等等煞付,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险搂欣驴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的涂磺。   国际比较先进的保险公司咐,他们通常采用的定价因子餐现罢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了贿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涂狈钒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱裙晾,这个差异可能我们现在还难以接受辖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向橙雇簿。   总的来说刷,保险它产生和发展的基础是数字法则袱兰兰,在大数据的发展背景下剐半噶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瞪祷。   前端越放开后端管的越紧孪,如果费率市场化以后委阜门,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蕉付、整体亏损的这么一个状态蹄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施搬婆警。   实施步骤响川。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的涂堡。到今年6月30号为止垢苟糙,第一阶段的改革基本完成了诽霞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外疗嘲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率恋渡谓,不同的索赔历史对应不同的费率唬,不同的车型对应不同的费率受卞碉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的宫啼,这也是改革的目标定,首先是平稳过渡千柒。   下一步莆列,费率科学化哦筒、精准化砍及撬、精细化程度会逐步的加深承抹擒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场啤氢凌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下怕囤,经过一年的改革试点阀涵天,消费者从全国范围来看汾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点扁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的教鬼溜,对于高风险惜、高出险的消费者毕轰柿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了台的敛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费窟锣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率继浚棵、道路交通安全水平都得到一定的提高桨。   从行业的整体情况来看欣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平迁理,增速营改增以前是11个点燃喜览,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点挤澎翁,仍然是持续稳定增长惶舶,这一增长是在保障范围扩大封衬、车均保费下降的基础上实现的饰式,车险行业的承保效益基本保持稳定缝四雷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标爸际管,两个点的承保微利八洪。   在保险行业层面来看漏然长,公司的定价水平崇、服务能力在稳步提升的坷檬溯。外部正效应也比较明显四辫收,一个是车险的出险率大概下降20个百分点攘税爬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系乡寇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势讹椭鹿,大家开车上路更审慎了旱捅现,小额案件在索赔的时候可能更理性了撅。   下一步工作少冈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坎钨东,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鲸平没,也就是说除了违法犯罪不赔讼,除了不可保风险不赔贬顽荆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险剩龟标、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障懈讣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉茁鸫ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围弯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体胁绩瞪、不同的投保人聪啊酞、不同的车型价格的差异会越来越大韶抵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求泰奖橡,更好地提升保险公司的核心竞争力什局们,也更好地促进道路交通安全谰荤腊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高线暗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活脸劣熟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遂叉脖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卉讹扭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲸,力邀政府攻琅、行业酱、企业佳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呈敖,寻求产业发展有效途径杭磐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录宫磨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点绵呻矮。第一既胃,SUV这几年是高速增长庐,我们做一个判断如波,这个高速增长就要成为历史了暮,往后没有这么快了梧侗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点绩,份额还会提高攫乓。第二烽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势贸编木,就是份额和价位双提升盖楔刨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化胺,之前是低价位提升份额砂捻该,这次是价位在提升寺稿是、份额也在提升催梯。而且我们判断还具有可持续性富。第三纳瓜刻,汽车厂商将会由过去的插、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拓托、弱者更弱胺虱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组椿扦翟。在此主要介绍前两个镐典,因为时间比较短笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蕾巴娃。从图中可以看到哩常,从2007年开始插芳涵,SUV进到了一个高速增长的阶段剂星慑,连续九年年均增长率达到46%庞夯佩,今年前七个月也比较快额堂,增长38.6%秘现睬。此外芦冉瓢,市场份额在迅速提升蔽前,今年1-7月份市场份额达到40%苦杠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%踞妹,过去几年每年4个百分点寞输,去年涨了8个百分点变戮,今年1-7月份又长了4个百分点妊,自主品牌SUV占自主品牌的60%乐党,SUV全面热炒韦传,豪华车绣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高哆撮骨,下一步还有空间韩环。从这张图可以看出察裸,一般的合资品牌橡,SUV比重还偏低箍抡,豪华车和自主比较高辫距佳,不同级别里面SUV占比较高涧,不同价位车里SUV比重也很高辆,还有一线鸥、二线姥揽纷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)棋樊函,不过一二三线的比重是去年的数据收骗陵,今年前七个月是四十了拉蔼,今年没有注册数据可以看得出来踌恨情。   但是汤隶凤,我们说这些年劝赂经,suv领域基本没有在空白市场短魔革。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱经,需求就会出现放缓的趋势问,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势猜,2012年-2015年逐月都是向上提升的犬潜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走副,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月硼抠垂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鲤匿矛。相对于去年梆,虽然今年全年涨了5个点奢啊叹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赎软嚼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了讼斥。   但是茧,我们说还有增长的空间缝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点便壕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况刚乒,大家可以看得出来画莽券,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家晦怂,大约在20%左右滩栏句,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国斯肛、加拿大叮、俄罗斯这些国家糖。这些国家总的来看是地广人夏站兜摇,SUV占比比较高灌舞氓,人口密度比较高的SUV占比比较低广临,但是也不完全成立缺卑没,韩国人口密度也很高但是SUV很高创孰洁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低晤哥潘,这不完全成立闯宛,这两类国家的情况是存在的闺。   如果跟美国相比巩糖,美国是把皮卡不作为乘用车蜜党,按这个窄口径的话美国的SUV是44%素厦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距霉,与宽口径比还有11个百分点竣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高敦,五十多不一定是峰值点恭抢。   另外共蛊艇,欧洲这几个国家脚鞠驳,虽然SUV占比低词段,但是比重也在提升冗挟,从8%涨到25%砷憾伞,SUV的热潮是全球性的锹冈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下齐,美国膜计村、加拿大这些SUV占比高的国家蜡频,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高被滇挪,大部分来讲可以占到40%左右亩苹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高挤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低碳描,欧洲这些国家就是两类识冲盎,我国应该是随着美国沛、加拿大税拈秸、欧洲这个情况昂,因为我们已经占到40%的份额了钎朗,如果按这个去计算稍锌胸,中国的三厢轿车是48.4%习鲸,还应该有十个百分点的下降空间能,下降去给谁蹬受?基本上是SUV电碱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%盟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升冈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点们宫桔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升誊舅晤,这就是我们对SUV的一个基本判断铺仟傅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化盗,就是份额和价位双提升篇,这是非常不容易出现的一个现象揪县拓,如果把它拉得更长一点看踏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段深,2000-2010年连续提高了喷,最近这几年不太好颂滦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升疲洁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间汐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低款煌谅,2004年淘佃、2008年皮、2011年尾譬、2014年驶惫,其他年份至少是相等的尺,大部分年份是比它高蔚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的朝拎限。   现在一个更积极的情况来看剔廓,就是我们的份额在提高鳞,如果以总体的市场为100的话台汰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%迪雾成,如果以生产量为一百的话涛炭,我们的自主品牌已经占到了35%俺唯脚,其中提高最快的就是SUV蒙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%海暴水,它占到了一半以上的份额兄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降踩骸,以轿车为一百瘟嚏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%甸,连续几年都在下降戏,轿车竞争力在下降瓷碗刑。但是自主品牌总体上的份额在提高妈旁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显篱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车笔罕,这个销量在提升围,低价位的车销量在下降盖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长界,增长最多的就在这个5-15万区间谅。以自主品牌自身为一百的话航倍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嘶谩鹅,现在只降到了3.4%怜截,而5-8万的车这几年也在下降邻块慕,增长最快的8-10万的车和10-15万的试,这两个价位上涨的是非常的快隶诵唉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%毒撤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钢,自主品牌的车价格明显在向上走烯畴口,这是一个积极的变化誓逛颅。   另外龟全,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见虚镀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多抠, 10-15万区间拢瞬寞,自主品牌在里面也占到了28%绕触,这个变化是很积极的挖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的邵譬贯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的茎霉抨,最高峰是2013年213万常,去年降到164万鸥谎,但是SUV在迅速地扩张潭,大家看这个SUV的比重识确褥,原来是二十多万辆僵,去年到150多万辆共刊,右边这个图是10-15万测,更是靠SUV在拉动的捣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争捻锻雀,这是一个非常大的积极变化米,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升宠,这是GDTop的一个调查数据科适,这个一百辆车出的事故故障率沧串,自主品牌在2003年有四百多个事故灰,合资品牌现在也在下降庆痢,这两个差距正在缩猩樘薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的幕裳酮。   从产品的角度也可以感觉到坑,最近我们的一些新产品像奇瑞瞳发、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坎劝媚,这就是一个积极的变化具麻,这就预示着我们未来具有可持续性撅此黑。而且可以看出敖快抛,如果以前二十名产品排名算的话娠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吼庐,一个长城C30一年卖了15万辆左右侧拈秀,前二十名里面我们有两个劲。2013年更少一点捌呻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拢畦,前十个里面已经有四个是自主品牌的熊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面外獭。   这几个发展量比较大的企业摆雹妈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的介,这也是积极变化辅拟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量楼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化娩茄饥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲滔呒洹,国际市场南美洲敖拔猛、亚洲派篡扫、东欧微、非洲是迅速扩张的市陈凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力溶暇苗,我们产品出口大国全是这些国家逗酒思。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挤狄,跟我们购买力差不多勺工歌,人口加在一起12亿段,跟中国市场差不多蹭,换句话说中国市场去年卖了630万辆纲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈θァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的队,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议焕磐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面那烹鳞,传统汽车大有希望抢乏填,至少应该平等地分配国家的力量屯晦详,在传统车和新能源沮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重仙骑,力量投的也太重肌,下一步要对传统汽车给予足够重视刺肺案,它完全有希望获得好的发展叉缓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了材逻,以前是高速彼策朽,未来是中速羚,它要抢别人的份额蝎算信。最近两年这个数据可以看一下惺烘,自主SUV阜,连续几年50%-60%的增长奋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长角,这就说明这种竞争关系在发生变化性吞,这是一个貉。   第三个观点我们就一句话带过了肪拍,汽车厂商的格局要发生变化杉券讹,过去是大家共同进步铣、共同分享发展成果另偏掸,因为有年均30%多的增速挖,最近几年速度已经降了年均降到11%了辱垃,未来还要下降哇,大概8%左右或者稍微高一点讥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展剑纤。另外合资内部也会竞争边脆笛,自主内部还要竞争华痪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了簧,大众占到33%仁叭,最高占到38%顿踞,就是中国销量占到全球销量纬繁苟,宝马咸、现代蘑屏疚、PSA都占到了20%袜弯函,通用15.9%疼蝎李,如果把它的微车也加上超过25%埃孤妈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高仿划盟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嘉徊,要么是维持全球地位通用伸放认,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众贿赴,大家对中国市场都高度重视党贪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额甩痪蹲,我的速度要比别人的速度高殿俩臼,所以竞争更激烈观碑坷、自主更不用说了荡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌铣,大家都给予很高的期望馈墟洼,未来我们说竞争会非常的激烈拾扇,而速度又会下来衫饺,所以未来的竞争格局跟以前不一样妒梢,以前叫分享榔肠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强息梨、弱者更弱碍瘫,十四五就会出现兼并重组恕吕廊,如果我们放开让更多的企业进来匈,我觉得这个可能局面会更快癌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年诗梢,最多明年还有一年猫列,但是它的速度比平均速度还是快一点壕论辑,自主品牌大有希望涣筋鹊,我说的是传统自主品牌斤偏,传统汽车还不是新能源汽车迁,另外格局会发生大的变化量即,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌换彪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滥穆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刀,力邀政府持请、行业常靡拍、企业检风、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辖滑,寻求产业发展有效途径拇嗅瞧。   以下为福田汽车集团副总裁躬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录片。 福田汽车集团副总裁拆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导沃、各位来宾鞍圃、女士们匠磊倪、先生们萌释衰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛炭峦,能够跟同行妒垃、专家做一个交流学习貉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辖需粱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享潍蒙泰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势版。从全球战略的视野来看奠孙,乘用车的全球化特征更加明显顺茹笨,很多轿车的平台会在全球市场销售攻琳崎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些盼蒲。举个例子汾程,如皮卡钾栏,在北美皮卡占整车比重是很高的希,但是在中国粱疏,在欧洲诵揣塑,皮卡的量就很小徊墩。另外又如轻卡弛,现在它的亚洲化特征会比较明显星时。还有重卡缚,在欧洲都是偏平头的米,北美则都是偏长头的砰。所以商用车行业的区域特征很明显那瀑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的访炯。而在中国市晨炫肽铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缚惦撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈杀和帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的岸,2010年达到了一个峰值429万辆扑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势免典,去年是345万辆届蛋腻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挨洁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长及,主要的原因就是因为重化工行业鼎宋逻,如煤炭疟汕旱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化皋屑。另外整个物流行业的效率在提升竞杜枫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模俺害扯。   随着市场竞争的加剧圭,行业整合也在加速盾,份额由2010年的44%提高到2015年53%素,再看一下今年商用车的情况巷钡,今年一到七月份销量略微增长票,整个商用车行业增长2.4%箱驰,我们判断是过了低谷筹鸿坡,所以下一步会有微幅增长胸。2.4%其中主要是载货车贡献的恼胁物,同比增长4.8%案嵌,客车受微面的下滑霜,导致载客车下降了10个点耙超挺。   关于未来的商用车市橙さ婕贰,我想从四个维度分享一下我们的判断面班。   第一是从宏观经济层面箔钳,从金融危机以后刮攫,全球市场增长的趋势是慢下来的嗜酵,乘用车商用车的比例现在基本上在8倦钦撇:2衔受,但是进入“十三五”之后我们判断豁托,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭伤珊,商用车因为是物流工具的企业秘剧,未来会有所好转冒,但变化不会很大光。   从技术层面来看十悲晌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0稼即,现在正在快速进入智能化的3.0时代咸汤芍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车快的搽苗。   未来的商用技术主要围绕着智能化联、网联化绅操监、电动化玛、环保化来追求汽车的高效午、绿色嘶、互联和安全喉塘列。   另外从中国的政策法规来看潦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动椒完劫,从客户需求来看侵耪边,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求韧,推动了中国新能源车的高速发展互性,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆狭参,同比增长102%长,其中纯电动客车3万辆警贯,同比增长176%咐。未来在城市公交以及城市物流僵美、环卫等方面很河朵,电动车还会有一个高速发展登。   下面分享一下福田在科技创新白、转型方面的一些经验和做法辣。   在商用车2010年达到高点之后骄膏巢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变梨掂虚,加快掌握自主研发的核心竞争力酬。通过五年的发展来看阶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的陌僵。福田汽车目前的研发体系是两级搬龋券,一级是福田集团的研究总院搜靶璃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异盎灭,曹博士也说骇城,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆郝半,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心绩健几,是一个二级研发体系叉垃回。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程活、整车的集成以及穆背浚块开发和整车测试的三大核心能力伸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒律壁燃、康明斯等等合作单位进行深度合作巩、改变和创新系俗,推动整车的技术进步瞧蛊。   在转型方面姥陆示,我们这几年主要围绕着几个方面填萎。   第一是产品低端往高端转型撂串,在“十二五”初斧,我们的高端产品占比不到20%诚挞,我们到今年年底高端产品能达到70%徊。   第二就是从国内往国外转型彩豌幕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吐掏。我们连续四年商用车的出口保持领先勘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长归困。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的狭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涎篇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型辑橡,另外为了解决汇率和贸易壁垒曝,我们在属地产业化方面做了大量的工作纳涂胜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设桅颇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础榔。   另一个就是从制造往服务的转型淑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色彩,在“十二五”期间浇汇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益搭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础全市荣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸颇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子航昏读。福田康明斯通过这几年的培育桐牛袜,不管是从业务的规模导壤、收入蔬、利润现在都发展得非车ぐ刍ǎ好实锨使,另一个他也对我们福田汽车的整车师释嵌,为适应这种环保法规不断升级提供了非车乇茫好的支持阿粮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新卯费。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目贾嘘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3兴甜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%黑豹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拜垢。可以说尽管卡车的量比较腥戏世隆,但因为排放比较高贺硷偿,另外一个因为运营的里程和时间比较长塘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的黄缕粳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肋袖,实际上物流的效率还是比较低的亢肯。基于这一判断范,我们提出了一个“超级卡车”的项目孺烹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源污,通过这种材料的智能化污胜、材料的纯电动葡查、新能源的技术路线以及车联网打造绿色楼晚、环保爱剿浮、节能蓉、高效烁崩弛、安全汲卷、智能的超级卡车浚沤。我们的目标是要实现降油耗30%岗圈,降排放30%切,整个货运效率提升70%搁。   另外是关于福田汽车的车联网技术彤捻歪,我在福田分管车联网业务肯坑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值诽菠,因为乘用车是一个消费品陵凑,买车和用车的基本上是一个人秒,而现在主要是用来出行的才层。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控盾慕榔,但是商用车不一样韧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的孙烯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用广,驾驶行为各方面的安全橡篓,另一个就是乘用车是一个地域性的车实匹深,不像商用车需要全国跑崎碴奋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨起擎肛,过两天跑到海南去了评写秒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些倘。还有商用车的故障率祈,因为它的工况复杂雷邻,商用车一般具有轻载本湘沽、标载和超载绅,但是对轿车一般不存在这个问题弧寝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低窍荣纫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的到稳。所以通过车联网对车进行故障预警撼、排除以及程序优化等方面菲封,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蕊福陀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理防洗,建立与客户的互联互通赎,为客户提供增值性服务涪链,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商阜扳鼻、服务商和供应商产品质量和服务的水平圃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划秸鲍米。大家很清楚俩册,围绕着工业战略川词,德国提出工业4.0其,美国也工业互联网妥险骄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略忿毕氦、英国的2050战略梅降澎,中国也提出了中国制造2025稿,福田汽车结合自身的一些现状环,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划矢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台侵椽芍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扦开、企业与企业溺辞、企业与产品怜挟澳、企业与客户的互联互通恋。“五智能”就是商业智能刊蔡、智能管理厢、智能汽车剖坑噶、智能工厂款饥飞、智能制造氨襄纺。时间关系阔,不再进一步叙述隋。   目前拟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期椭驳泊。福田汽车愿和大家一道台,通力合作诽,整合资源儡,协同发展百嫡胺,共同推动中国品牌的加速崛起颅床平,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献寺渭柒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝池:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叫记腿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕结救脯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秃骏叼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惨磋饲,力邀政府嚼些丘、行业洁、企业巩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涤,寻求产业发展有效途径案。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员结尖瘫、舍弗勒集团副CEO涵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动响凡、驰骋未来》的演讲实录倒。 舍弗勒集团执行董事会成员识、舍弗勒集团副CEO炬渤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾裸、女士们谐伙、先生们坍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论档,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略裸狸,我们的愿景具啼,是如何来推动我们未来的出行和移动辣岸如。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史十。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景北吹,我们是一家领先的技术公司誓撇嫡,在全球都有我们的足迹埠陶判,我们一直致力于移动帛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用卞镶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求细。   舍弗勒一直致力于创新扳,也可以说我们成功的因素是质量弗、技术和创新梅。我们在制造业方面有很强的实力等,在系统研发方面投入非常大构。我们创造了一流的工艺和技术详赎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门邪恢固。特别是在电气化以及相关的动力总成方面颗究,今年我们在德国获得了一系列的奖项铣挎宿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品脓。   就像很多其他的技术企业一样划,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域冬青歉。第一是环境友好型的驱动譬快,第二是城市交通人窘,第三是城际交通萝娘,第四是能源链歪。比如说大家可以看到缸嚏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛潞厕熟,人口结构变化非车菽诳保快凑蝗,老龄化社会已经展现在我们面前慰,技术变得日趋复杂橙,数字化技术的利用领域不断的扩大粕,我们需要找到更好的方法来彼此了解滴控沮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作漓饥锻。数字化是一个关键玖醚,另外就是环境方面陷卵浪、可再生能源还有资源的可用性鞠揭蛊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题楞,资源的短缺也是我们要去关注的钡狈。   再看一下经济的趋势钵宪损,我们现在处于一个全球村星镁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题肉,这些是不一样的糙寇卫。另外就是可负担性的问题撵,我们要为客户带来更多的价值扔贪盗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题睡,这些都是我们要去关注关心的材赌。   我们来看一下未来的战略福贫,主要涉及到四个窗口括丘搁。   第一是产品本身仑胚,我觉得对于汽车产业拷笛,对于机械制造产业来说都是非常关键的刷爸。在这个领域/行业碉世,我们需要更多的关注环境友好型的驱动芯性勿,要减少对环境的污染磊弧。   第二是当我们制造产品的时候创勒攫,或者制造产品元器件的时候咆,要关注它的功能餐疮隘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行肚须蛙、城市的交通竿,对于汽车以及对于我们的供应商场凄,可以为汽车产业提供什么样的元器件导凛,这些都是我们要去考虑的毙岸。   第三是城际的交通屠,涉及到比如说航空芜嫁差、高速铁路的一些竞争惟蓄棱。   第四是能源链的问题诲讳霞,我们有什么样的能源是可以使用的磨圈烈,我们将来的交通工具运用什么样的能源嫂,这些都需要我们考虑搐耸蟹。   看一下将来的动力总成齐射论。我想给大家传递一个重要的信息藉烹逆,在接下来十五年时间里鹅失,从全球来看堤示,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成困,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嘲。   但是现在也有一个趋势发展得非乘眨快痢,来自大众和奥迪的这些厂家千细拍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车竣骑。到2025年妙拿膳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%却,也就是200到300万辆的纯电动汽车爸,所以到2030年可能会是一种不同的情况句堪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况类豪。我们还需要让它更加有效一些眠黄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争轰筏扳,还有电池或者是燃料电池等等熊,这些都会占据越来越多的份额喉屎帽。对于我们汽车产业来说非常重要蔬桔扑,对于政府来说也是非常重要的蘑剑逗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料峦缎,比如汽油贪,还需要考虑其他的一些燃料梆毛损,或者是人造的燃料等等酪恳纤,需要考虑更多类型的燃料绅厢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求避。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面胺呐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车台,包括48伏的解决方案涝究,它主要是对手动传动系统的电动化类郴。我们需要首先实现这部分的电气化菏碧虚。另外我们也需要对离合器实现电气化幕,也由于推出电子离合器铜汉晃。另外我们还需要进一步提高效率尾。也就是要进一步推出我们的混合动力墓#块48伏系统粒被睹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木虢块的解决方案埠馈桥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案携,针对高压的电桥驱动解决方案堆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案掂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统媳泪附,以对其进行电气化处理酮。如果将来我们有纯电动汽车的话礁肥,它的电气化程度会越来越高藤蟹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战趣式饲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂朽,因此我们需要进行标准化蛇幌,标准化是第一步玖慕布,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高狈俏脐,或者说是一些部分的逃鳞凸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案描玻篡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求脊煎。我们也需要减少车辆的整体的质量殿,主要是成本方面是一个重要原因寥博烹。如果需要建一个标准的话库,我们就需要有更好的一个平台哩斗,也就是说我们需要基于标准的平台伙具竭,或者基于标准的耐⒍凉校块进行我们的汽车制造布屎。   我们需要全球的平台化解决方案侧猜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求呵。关于动力总成方面乓,它的变速箱是最关键的一个部分凉。我们刚才提到一方面是包括内燃机稗风揉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起虱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器该朽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分镁。   接下来看一下我们的重点产品伐钾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面侵层挖,我们为中国带来了什么样的解决方案体?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案食脐乔,我们推出了高压P2混合动力哪#块坛括蹭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决风矢,我们希望能够改变它的一个变速器沁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换逗促黑。   通过这样的一个标准的哪幔块化设计榷凭惫,它可以适用于各种变速箱之间的转变帽排。另外我们还会考虑它的一些振动的需求辰,我们的这种创新型P2的混合动力暮纾块可以帮助实现不同程度的混动功能昆捎。实际上篮唬甩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案婚屁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挡。这是第一个解决方案渴尖纯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划会霖孔,它叫做高压P4电桥的解决方案烤禽,可以用于SUV或者车辆的CD部分擒。它具有高功率密度停伯,可以适用于不同的车型剩,非常容易打包进行个性化设计碌疟碍。也可以用于新能源的生产性急畦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鼻淑售。它可以让我们更好地使用内燃机案来。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车多围,这是我们两到三年前开发出来的逆台。也是考虑到了中国排量的需求外缔,或者是新能源车辆的需求惊屡。针对这样的一个需求沪口搁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案方钝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机篓吹宠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机松谩,我们中国团队也为此作出了很大的努力颊钞,这个发动机是专门针对中国市场推出的孺伴。   另外就是在变速箱方面菇,我们也推出了一个新的解决方案偏,是集成干式离合器的DCT变速箱饰懊,机电一体化离合器和齿轮执行机构醒算。   我们知道汽车市场的变化是非常多的僧雾,对于工程师来说驳,我们都是非常理性的借梆,但是有的时候我们需要具备一定的感情沪芜葡。对于我们的汽车技术来说靡哇师,我们一方面需要理性搽,另一方面也需要激情剁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现羡肯。针对方程式1的赛车疙桃鼎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成临,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展粒凡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势巨割边。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚葱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诵岭班,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕本。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滥垦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毙赶庆,力邀政府痢、行业咸、企业的妒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见石峦玛,寻求产业发展有效途径场。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吓、副总经理 吴松发言实录扳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事龚、副总经理吴松   尊敬的何部长绿讽、朱总郴割,各位嘉宾四客掇、各位朋友冲陪柔,女士们滔、先生们筷劳当,大家上午好冯。很荣幸参加这次论坛箔藐,我上次参加此论坛还是2011年疤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟伤,那时候传褀刚刚才有这个名字蝎等,传褀的保有量不到一万台搏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车极遁,这给了我们很大的信心和鼓舞募骄偿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持呸伍虾。传褀一直也在努力郊赂骑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆徐烯,年均复合增长达到80%鳞。目前市场保有量达到65万辆奔,已经成为集团利润的主要贡献者之一碉会。   明星车型GS4持续供不应求室衫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盒盘,而且GS8与GA8同一平台鲤犊肋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到璃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纹铂钵,对自主品牌的支持弯姥剩,关键的还是坐墙缎师,关键的是感受痹孤,关键的是多提意见迪防努。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惨藏焕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吓牛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会措,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法刺净。我做自主刚刚回集团胳,将近9年半的时间娃暗,从不愿意干到喜欢干菠酪,到对自主品牌依依不舍肌,到对自己找不到定位和方向钡鲍估,感觉到人还是能做一点事浇。所以这在这里借这个机会敬,感谢在座的我们各位嘉宾雾惶坞、各位媒体的支持收,也感谢传褀团队的支持圃扦聪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力娥天,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持忱。   我的发言主题是构造改革创新驱动誓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考洼寸详。一个方面汽车产业发展形势分析醛,前面讲了很多了暗萝铜,我就不多讲奥。   一个态势是稳步增长芯吭,但是全球增势放缓光傅。中国汽车产业发展仍然有空间喀皮,仍将会领跑全球汽车势犬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台仇耐,中重型商用车达到400万台爸赤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%荤忌。中国汽车销量将达到3140万台吝编,我预计可能还会再多拼乾滔,关键是结构看你怎么改舶茨?如果要参与全球竞争棺俩,那重要可能生产量还会增长该儒,复合增长率将达到4%凸。   第二个特点表宛,优秀自主品牌加速成长犁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流稀。中国汽车市场发生了深刻变化涎,中国品牌迅速崛起募氮,优秀自主品牌加速成长该。关键是要产生优秀中国品牌臼宽,不管是哪一个企业继,在现在这个环境下磨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌庭霜,还有我们何部长婚粹,这么一批老的汽车界的前辈晴康烩,到了这个会场又在用行动来支持茎。大家和我们媒体各个方面的朋友邵朽,大家坐一坐弧柑碑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别涵倾,差别在哪里碍曝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的煎芬。关键是中国人要团结饶,不要互相贬低彪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦领疆韦,抓一到几个骨晨,不要想象太多说汐,我们从来不怕想象淘懦提,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鹅帘,坚定方向隶态玲。   那么数据也说明一切莎焕,2015年很多中国汽车加速发展料械,行业整体增长率为7.3%的情况下奠剑冀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%享室噬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%顾晨,相比去年又增长了1.2%百分点谅挽惠。而且自主品牌抓住了很好的契机驾,在SUV里面我们是防守的盯亩性,是中国品牌先站住位置趁,合资品牌再进攻攘估,再加上周围的环境变化脑疥娃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力遁趟氰,占据主导版曝苔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个须圭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人动超。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成读埂,统治了我们的各个方面污。我们展开进攻是非常艰难惶脚,但不是说不可作为衅释,要选择时机譬裸师。我们要在中高端里面取得突破蠢暗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赐促,这是韩国人讲的吕沸我,不是我讲的烘。他们说合掂井,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候楼窃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌呻枯,如果不选择是对自己的不自信尾湿猾,这个不能靠强求僚噶零,靠品质危扔兴、技术火、新能狗社,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嚼。   第三个官弹,汽车消费升级和资源制约藏咖誊,也迫使汽车产业需要供给侧改革猜花妓。不但要有好的产品穷抽,而且还要有低的成本霞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害摆镣。在汽车需求方面盒甜,80毙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军磋幌,个性化坝、智能化赌、体验化等方面的需求还在不断地上升八酒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战雇嗜。不管怎么变化妹疮,满足顾客的需求锻阿,满足抓住市场的脉动崇冕,这个是关键点纱。而且资源供给方面擞慑能,现在的人口红利逐步消失操矩拓,而汽车不是简单劳动定拧,是高技术情况下的技术劳动八瘁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家宫凑锻,我到那些国家去考察过驹羚坛,没有中国这样受过良好教育稍烙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凛贾胃,那不是每个地方都有的径啃。有的地方上午上班错泞,下午到时间钱一领就走了竟托。所以对一些合资品牌来讲寸鲁力,中国也还是蛮有魅力的虚,关键是要拿好东西出来架惊仁,才能谈自主芯垫。   当然工资涨这是个客观事实胯厂,2011年的时候4.1万摹惋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万钳,这个不高的陶盛肋,还要涨讣。农民工那么辛苦毕缕,给他一点钱算什么免刀。但是钱从哪里来母供射?我在传褀亏损的时候崇琼镀,工资涨得慢逻芍,但是想办法补贴秒。这几年别的都在减茹,就是员工工资不减绷舶凰,但是效率要提高皮匣窃,要杜绝不干活的人庞投,最后挣得钱多仇邢贡,干活的人还没有机会拎酞,有钱的人天天有时间去议论蒜,没钱的人在干活剂,这样大家积极性都没有了罗铅坡。国企的弊端就是这个短。   那么在监管方面瞪案葡,工信部刚才也说了缔论皇,我们的司长也说了焕犯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破昧秀溯,在供给侧这个方面要下功夫痕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径观扇,作为五大发展理念之首汲,当时这个报纸一播五大发展理念哄税,那时候我还在乘用车撮脆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辣,这十个字帆亲。为什么呢筐奴畦?因为没有创新就没有一切灿矢内,没有协调就调动不了资源县,没有和谐的话隙,共享也很难抛,大家不愿意跟你干板,我是不相信英雄的家腻记,但是特定的时间会产生一点崇期喝,还是要充分调动群众的精神肩,各个方面全方面的参与吵什,企业的成功除了它的领导者的作用惕谓,更重要还是把员工的积极性调动起来魏幕贾,人民群众才是创造历史的动力式滑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人把硕悍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捌碧串,需要我们从技术管理慌、营销坦、品牌灭耗、产品镜坛、服务全方位展开创新瘫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革且崎,来推动中国品牌进入全球抗耗缚,成为世界品牌瓶轿。   第二胶穆,汽车产业供给侧改革方向与实现邓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法存饭。   首先桶猜,在自主品牌方面文,我们是追求全球视野开展正向开发瞪,坚持以我为主的构造核心驼鞍爆,组织全球资源位箱,开放性自主研发模式嫡,掌握核心的竞争力常,获得了可持续发展能力配。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嘘碑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蓝仕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了平雌,我们的生产能力标准是35万厦,但是预计今年我们的销量会超过35万巫,有可能达到38万墓,当然如果制造组织再高一点群坟立,可能40万抖,也还是有可能杏瓦娜,但是大家别报到40万啊该骂。这是有体系傅鸵构,有制度保障的棉为嚷,有员工的全程的参与攻。一个别的企业的人到这里来看驹,他说你这个企业为什么增长这么快抱效庇,没什么别的魏,员工的积极性调动起来了禄抄,他们说髓未,我看到你们的员工眼睛充满激情赁呈,因为人天天在干活的时候就会有理由郊壕楞,如果执着地做一件事情带有一点追求竭庭激,那就有远大的理想擦炮晴。   放眼全球房归郝,在开发方面整合全球优势桑融,实现研发的全球化蚕掣匪,人才全球化波磁桑、配套全球化辅峰。依托国内的研发资源宛艘胸,充分利用国外的资源开展研发资源整合夸匡,打造企业自身的技术体系冗汇窖。我们用了将近五六年的时间敝朝,我们确立了G-CPMA跨平台募继勘睿块化架构秃,我们第一代的产品是引进消化吸收翁,第二代产品已经完全进行了提升渡,但是没有否定第一代守季,掌握了数据链理方,掌握了开发的流程窘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列戒。实现了一个平台可以开发六七款车型鸿悍,实现了多个平台车间的相互有机关联捂,实现了车型的变化多赔善传,开发上市快祟亥,质量易保障难彩师,低成本岸陆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疮。   第二个饥纪,坚持质量为先茶,推出精品车型杏陶把,提升产品质量舷腿岸,加快自主品牌产品开发貉,提高汽车供给侧水平磨,推出符合时代的互联网化的产品垂。打造消费者喜爱的精品车型貉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果杠材,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式欠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赫。实际上汽车不管是新能源也好白,产品的三大特点堕范叫,一是颜值不好看别人不买媳磕辩,第二是品质溶蹭,没品质也等于没品牌剿杭及,天天出毛病心里不愉快踌摄霉,第三是性价比浚,就是靠成本坎懒港。我们的员工不需要培训就知道品质梢微,因为好多从合资企业来僚徽寐,合资别的没培养葡,就是对品质追求觅谁,结果就是成本搞贵了返捕潍,把品质先过关辨,回头成本再来逐步下降饥沧。我们第一个解决的是品质舍骸,第二个解决的是颜值觅贯捆,第三才是考虑成本合慈。成本聚诵拾,供应商的成本我控制不了殊,如果今天在座还有供应商的话扇拭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点块,还是有这个机会的碑。但是我建厂可以控制隧贸,我们内部的生产流程工艺筋鸥,我会重新再造赦,这个我投资减少了几挞,今天也披露一下蹄,我35万的规模最多可以干到60万酿替。如果创造性一点可以干到65万坷伴唐,总投资50个亿伸队岗,含整车加发动机沉,这是内部数据书扛徊,来给自主品牌共享桨。   包括一些模具加在20个亿频陪晤、70个亿城触,最后的结果我都不相信妒瞬权,实现平台化腺、公开化缉不尉、可视化侍匈,让所有的东西全部依照规则阳光推进练癌乏。现在我们的供应商也很满意精桶蔼,社会上也很满意软败圣。这就是在体系变,在这些方面的作用力化臂雌,防止一个部位一个零件孺维,一个车就不同零件不同标准颂筛,那怎么做蛋璃酬,永远做不了好车受。这个要感谢合资养成的规矩溶挡交。但是自主也会给你更大的动力孙疚,动力是在研发少蛋缴,其他方面再有作为舜。所以我们是国企的平台沤杉碌,民企的效率尝门,合资的流程通揽,这三句话就是这么个意思详。   第三个些乡,坚持智能制造打造智慧工厂冈欣师。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂酬,实现占地面积的有效节约颊墓,我们的合资企业磋,广汽本田在推进第三期的时候隘冲痹,就是根据SSC这个原则拢拍。SSC的第一个S就是小型small妨翱嘘,即所有资源空间最小厘坦、设备小型化;第二个S是简练simple腑借搞,就是除去浪费澎掂拒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑舒讼,complete磁设,以追求小令、近勘覆、短蜂奉、轻楷冷奈,最合适的自动化本、慕栈裕块化袒敖默。所以广汽本田第三工厂运用SSC稍,它们的车间占地面积减少45.5%泻啥,投资减少26%玲,跟它的一二期比怯陶,能源减少了29%肃,成本节约了21%祁围。   第四个坚持管理创新覆,开展构造改革牌,主要就是我们广汽丰田绢脑脚,因为我原来在广汽丰田发动机半,我9年就去丰田一次课辟康,去发动机只回了一次坡衡描,因为当时这个地方环境太好了汤皖,我怕一回去又不想搞自主了衬客拐。但是鼓励我底下那些员工经常去痹坎,去交流捅柒,日本人也还不错缉,大家都交流将健桐。但是技术是交流不来的盛膳,思想文化还是可以交流的含健。最近到丰田去了一下炬刻逻,大有感受丘铺跋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革侧户吝,它从最关键陀、最基础的制造环节入手俊醚,开展生产管理创新去潭,从制造轴豢痹崩、供需轴趴洁逻、采购轴出发沛,深入开展构造改革摔,实现全员参与才辨逻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识须铣渡,充分调动员工的积极性禄偿、创造力脊粟,取得了良好的成果寂惠。经营绩效方面闻木,今年的销量增长不多挤碑兼,但是利润大幅提升叹,生产效率显著提高毯。人力绩效方面蒙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疚,管理体系与生产流程更为完善仑碘、合理裂武。   通过改构造改革枯寒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升返趣,根据他们的预计肌,已有的数据棚,2017年单台不良率预计会降到0.01%裳瞎,就是万分之一甜。而且现有的工人总数减少1600人仿。就是现有的存量也可以变化爽射嘎,他们现在不到一万人赁,要减1600人巧残,它新建的工厂烯店奴,员工还是要招的狄,但有的还是要走侠先。就是用减下来的人把他投放到这个地方率东染。   第五示敞奴,坚持体制增效试,强化体系创新斯。既然这些企业都到中国来了赊,有机会为什么不学一学呢趣茧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下提八,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破曹丰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式攀,广汽本田精益管理肯仑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式轿奔。为什么搞一个广汽生产方式鸿让惊?为什么不造一个丰田呢趟?这里面要说一句苹衫,丰田生产方式你不能完全去学惊盛,条件不一样敖,环境不一样遣,人员的基础素质不一样羌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多较抛。你学它必须要结合自己拈免,连日本的企业去学它的莫朴,有的好多也不成功遂锨,当然我不能妄断涝狄,这是从资料摘的雾,不是我说的兄。   第二个祁,我主要员工整车从本田来惨,发动机从丰田来藕,也有一部分本田刮,两个企业不同的模式怎么办枯瑞拢?发动机就要按丰田来曝男,从头到尾来皆妇妻,坏的不学好的学蛙始,整车就按本田的来节丝。但是一个企业两个体系怎么运作呢楔?我说干自主就不能有体系篓,要体系就是传褀的体系飘。不管你是从哪里来扳窜,包括从社会上来凡蝎,来自五湖四海一个共同目标篇痘,要干好中国自主品牌侥。所有最后提出了广汽生产方式羞拭,以丰田为主结合本田绞刀瀑,这样把文化晶抡、体系做好感,但是还不够巩固炕宛嘶,还要琢磨极劝,现在体系已经起来冬刃。   我们从2013年开始策划伟辅卧,集团的主要领导说这个很好绘涣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的璃麓得。   所以后面我们的产能又不够了蔷,销量又搞起来了守婚,整车进行改造齿沟、发动机进行完善但放铝,整车半膏坦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辛茄宝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泻,就是第一条生产线獭。第一条生产线上半年生产了将近16万洛,20万的能力干了16万咳勿,实际上还可以做团,全如果满负荷做的话怠,估计干到35万都没问题必妓禄。极大发挥弟,这个不进行全体系变革很难类强。发动机装配线一次合格率99%特栓,这个零部件产内库存减少70%瓦楔核,厂房面积提升30%博,原来不够用笑唾,现在多了这么大的组织仕募。库存资金减少50%糯识炭,更为重要的是这一成果横向展开鞠筛口。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谰,它的年设计能力15万辆毒蜗,8月份的最后一天有个数据此,他们双班日产已经达到了650台刃品,它的满负荷是700台讼揣堡,估计9月份就可以满负荷扔岛。这种提升的速度纳括,全世界都是先进的需填辰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局经咕假,它的一次合格率最高达到了93%变位擦,平均水平92%恰柬,接近丰田中国国内水平贿佰居,当然追求的是丰田日本的水平侨氨氮,广汽丰田学丰田本厂吓汐童,我们下一步也拿一个计划逗鲜沽,要挑战就挑战一流控,否则没意义澳。   那么我们以建成世界级工厂为准则奔,以广汽生产方式为核心柯,融合了SSC原则判搁,运用创新思维全力发展智能制造技术额,打造智能工厂舜。我们在第二工厂通过价值流最大化粳且、设备智能化刑酶宦,生产线自动化穆丸、物流信息化轰伶、网络可视化尘、操作简单化市、安全绿色化脾搁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级惊。这个第二个工厂是非陈叮好菠蕾、非常成功的一个例子加镶,但是这些都实现了粪姑鲤。   第六是坚持品质保障柏浑,打造高端品牌朽薄慈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拷膛胯,高的效率提供优质有效的供给骋摹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量尾标,连续三年获得中国质量微蓄措、中国品牌第一擞缄拆,超过很多在中国的合作企业嫡长徐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八陇竣界,所有企业里面包括外国品牌金闹攻,与广汽丰田并列第八颈卷型,比2014年上升6位箔滥硕。   第七秦,坚持客户至上袍派伶,提供优质服务辑恫,不管是在任何情况下途贡,用户是我们服务的对象摄家,也是我们的衣食父母谅妥漓,尤其是作为汽车这个特殊产品插,我们对安全屏骚、对生命的一种关怀醛,作为生产制造环节的改革适镁,是汽车产业供给侧改革的重要方向导绊连,但服务环节的创新与改革同样必不可少瘁凉,这还是目前我们相对比较一下挎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名并,也是一个什么机构潜蜕睫,我记不不太清楚蹦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离署谢溉。所以在产业互联网的时代丝,每一个企业不再只是产品生产者嘛垢、服务提供商炒懊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商守棚,服务以各种形式融入到了制造业乏、研发设计点示齿、生产制造勿、经营管理暴骇谷、销售等环节裤呜。有价值创造的可能细,就有服务形态的出现观瞄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涣,两者相互融合吠范壕、相互依存祟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展奉。   广汽在这个方面也展开一些工作驾贰,我们的整车平台将联合金融孟窜费、保险票、物流廊啃骗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务须齐抄,车生活平台会涉及多个业务平台翘觅箔,除了常规业务平台还包括了配件商城鹃梗、用品商城吩归、社区服务连锁菊,用户使用汽车的整体生命周期坷棠魄,产品的购买只是开始虐藤孪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务溅,这才是我们下一步发展的重点乒趟诬。作为汽车服务提供商腹,我们更应当关注的是用户的体验享伪,以及给客户带来的价值增值感受串,汽车服务O2O的打造径,也是为了满足汽车全生命周期的需要百睡,以及品牌和价值进一步提升的需要恫井镣。   第八确眉悔,就是通过这些改革朝稼桨,整个广汽集团范围内的成果狸店,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万诬多,同比增长28.8%淌承赐、29.7%工庇缚,比行业高出20个百分点焚裴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平疮虚,同比创下历史新高疮。当然传褀在这个里面那是贡献更大爽膝,1—7月份销量已经突破19万臀簿,超过去年全年什劲,加上8月份最近的数据温翁,今年全年的任务22万已经完成了宿惠,同比大幅增长143%秸寂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强胶,位居第303名讨涩,比去年排名上升了59位丧湾,整体实力大幅提升叙隘。   第九写嚎玻,就是广汽集团的发展十三五战略敬。简单地就是一个内部协同创新乌哄兑,外部开放合作晚,这是总的原则揭藉,全面实施结构性改革睦埂,实施一五一三的战略僵琴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆咐辛,这是一个保守的数据赣且四,因为传褀搞不好就过100万团伍硕,前几年说传褀100万黑柿,别人说吴总敖炼,你是不是在吹牛烁令,现在领导嫌我100万都少了端,拼命把产能都整合过来了泥拣,成为先进的汽车集团肖狠漠,做强做实研发整车零部件薄捅涪、商贸服务和金融服务五大板块漆颧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌漠膘炉,实现自主品牌事业的跨越式发展俯茹赎,全面实现一个“三”茅丢,就是电动化曙拓辆、国际化庐粒、网联化三个方面的重大破窗。   各位嘉宾络、各位朋友婚秃泰,女士们寡谁肃、先生们牌,在需求持续升级僳雀案,资源消耗的情况下鲸计糕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓韦虎冉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端番、品质优先胖、创新驱动的发展路径救裁,坚持正向开发法戊恼,提供优质产品炯,坚持智能制造放浇奴,开展管理创新叭券,保证服务水平烁,注重品牌高端化陷乳悼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花汹,共同推动中国汽车迈向新的台阶介歼吕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球扦偶峡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢喜粹:李芳" "  今年3月氛话,借百年庆典之际藏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向掂剑褐,即“智能互联”胸门、“绿色出行”和“自动驾驶”吮脆酪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向阀。随着战略的提出剖含赂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上阂。在这其中黄嗓久,“人才”就成为关键问题恳谭。为此面,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕骗嘶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惶洞槽。   根据沈燕的介绍可以发现拒燎毕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谐,涵盖计算机懊、工程学玫骨、自动化及匈、金融等多个方面钉。她坦言似款,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入划都溺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈驴肪。因此铣挽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才誓丝。”这其中包括互联时代的在线招聘扳堕,“例如我们利用自己的招聘平台疗继稠、Linkedin丸磕、智联招聘等在线平台妇庇,以及大学招聘巨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘霉。”除社会招聘外础蹋你,宝马也会通过与院行浚合作奈腾盛,提前把学生引入到企业中惶酵薄,专门为宝马培养人才报。 比如他们与同济大学十几年的密切合作残肚,举行“宝马同济日”这样的活动刺鸥。“去年我们就以互联驾驶为主题傅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品借散,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习幢唤附。”沈燕说道衫欢峡。另一个重要渠道径,就是内部员工的推荐挎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号光茄敝,让每一位员工都变成职位大使蹈,在朋友圈进行转发传递墒妒磋。   “我们对人才的要求嵌,在能力方面最重要的是对业务的了解烤腥怯。这不仅包括对业务今天的了解伙,还有对业务未来的了解疏。要知道未来战略方向是什么驼,需要什么样的技能忍兑。 ”沈燕告诉记者驮,“此外达避兴,我们对人才的要求是不仅要了解中国片刻,还要对全球化有所认知浇伶宽。随着技术的发展卵泄搜,我们对人才的需求呈现‘复合谭矢伐,跨界’的特点逃。但是悲,这类综合性人才很难直接从市场上获得认爽徐,需要我们进行入职后的培训丧唯。 ”据了解赋灵,宝马(中国)每年都会根据员工表现脊暑,提供给员工出国培训以及交流的机会攻磷擞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流憨履。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换森凛,以拓展视野笺壤,提升能力勒虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为凛统先,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是偿,吸引并拥有了一批充满抱负昆肠、专业的本土化人才虾痕。而面对未来辑,本土化人才也将承担重要职责犬,“这包括为‘在中国骏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向匙九兼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中擞膳末。”沈燕表示受橇。2012年秦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梢甭炬,并在上海组建人工智能团队钳徐,承担电动化和智能化的相关工作搞唬监。另外娟绕涤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赖烽仑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨谱惭哨。 这个团队将研究和紧贴中国市城葡丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地讽迪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中塘亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾蘑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上峰届,用“数字会鞋茨、概率献、未来”为题煤,论述特斯拉电池的高密度镶戒、续航里程及电池的安全性搪琅棱。对比国内纺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车凯,并预言电动汽车和智能手机一样夏,电驱动和自动驾驶注定了是未来镁,不可逆的未来搪司砂。 以下为原文矗戒:   关于密度和里程数倡捷概。 特斯拉Model S上市已经四年多了申懊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌壤娇,至今为止一个都没有兑现删骇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)赊,里程最长的量产纯电动车誓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结尾碴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吹戈丹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数散梢凄,忽悠消费者敌翘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准斡蓟兢,里程普遍降低10%以上)来体现里程弟房,在有些国家辅助使用NEDC的标准叭焕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)护。   关于安全性和自燃率砰卑逝。 自从2014年初安装了底护板丁叔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)甩浮感,远远低于燃油车侠橡,各种撞的惨目忍睹事故日廓我,也都没有发生自燃京次估。相反罐刮疵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车麓,却成了全世界自燃率最高的机动车挨,更远远超过了燃油大巴的自燃率滤睬屁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理宛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门皆摔,车门闭合的时候已经有点变形了)哺袍捷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业恐付,几乎可以说蜂墩飘:特斯拉重新发明了电动车诽浪。    国内真正用心做电动车的企业截刚弄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术巫畔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机己郴存、变速箱侨火、油箱等竭,改造成电动车的事情)烈汤虹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了呸,才会全力以赴来押注电动车喉丰。当然眉,也可能是很多品牌都在蓄势待发虑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招郝查。    电动车不是什么弯道超车裳模脚,而是换道竞争苔其。    今天的电动车才肝衬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态陇。待机时间是诺基亚的几十分之一险攫,软件也没有几个鲤,通话质量也不好该描,汉字输入也麻烦的要死特翔。和智能手机一样孩,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔑书夸,不可逆的未来钮艾扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "   2016年8月30日拷念,在北京新浪总部犯写乱,北汽新能源充电部门副总监陈保江骑间、北京华商三优总工程师丁晓伟琴护辽、电庄总裁兼CEO先越迹褥轮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人芍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动舅。    作为新能源汽车销售终端环节绰圣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线概递。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬抢詹恕,更是充满了诸多困境凉低苗,不为外界所熟知舞琴迸。    那么息触伯,作为中国最大新能源汽车市撑帘,北京的充电桩发展目前处于何种状况辑,北京模式发展的瓶颈是什么个摹?有何值得借鉴的地方弄射?又该如何去避免失误和纠正奸?政府俄缕枚、车企缎块袭、消费者在这一产业链终端中七,分别又该担任何种角色闭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录能赴辫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山干礁:魏总蜗荣,刚才你从用户的角度限,同时您也是媒体人的角度鞠恐盎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样磐恼径,您从媒体和用户身份的角度讲一讲悉地莱,您发现了这些问题之后迟嘉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率贤?    魏士钦恒:其实我们一直在琢磨这件事乡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说摧,这两点是能够解决掉的募。首先第一个柒撅,支付角。就像刚才先总说的坤谦瘸,有个银联一样的东西露卷,接下来有个第三方梨航阶,或者接下来大家都使用微信支付垃蒙冬,不管是充电桩也好嫩吃呻,app也好散井谦,还是当时的扫码也好芬肖,还是微信也好酞擒,支付宝也好嘿尼,能通过手机支付凶睫,基本上都能解决掉痉瑞叛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瞳量,我们把支付给它想办法统一了枚规。不一定统一到一个里边去细糜,大概两三个使淮,大家都在用即,这就没问题箍吐街。    第二祷,这就相对更难一些了北廖,应该是有一些第三方平台真正站出来存疟艘,能够收集所有的真正的准确的信息鼻,其实当时我们自己在做app的时候驾,就是在做摸点的时候暑,我当时就矛盾财匹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点籍戚,后来琢磨来琢磨去俺烙撤,通过很多用户的反拦恪,我定义出要摸一个最准的点毒瑞寞,不要最全的墟菏。准是什么概念瞬?第一经辜,我找得到士,第二期铺泞,我到那去一定能用得上通捻靠。如果我找到它了晴碗胜,也到那去了南,但根本没法用杭,那就没有用了练锨豹。所以如果站在媒体角度盯,我希望不见得是谁蹈,也许是个媒体歉扛穗,也许是另外一个平台笛班,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起杜怕,但是它也不一定是最全的倘侥,但是它是这些所有的里面最准的凶豁绵,每一个用户都能找到桩脾光,而且有百分之百的体验把电充上粗缅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吭碾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站擂茹瓮,是咱们国电的站没叛哦,是快充池奥笔。我们编辑去那边准备充电的时候弄尚屠,有六个跑快车的兄弟柯吃宛,霸占着那个点泻坛,就是不让你过去渡胁勒,这个充完那个充媳狭巫,还剩一个车的时候翟店瘟,就赶紧打电话给另外一个兄弟晌,赶紧过来充电凳厢。我们不等了舍。但是他们不知道矢僻,在那个点不到三公里的地方粒,快到积水潭小西天那个地方踢吼,还有一个充电站暇,好像是三个充电桩还是两个痰揣,一个车都没有嚼,而且车位都是空的铣。他们不知道那里沏被。而且那个点筏习,我们当时找的时候用了三个app蒲清,只有一个app上标出那个点揭充办,另外两个app是没标那个点持。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离方备,所以准确性其实很重要句春。所以如果能解决这两点寺,我觉得咱们的空置憋瑞镭、闲置的问题一定能解决陆腺,肯定没问题的韩。这是我的观点济。    黄山啊笨:关于公共充电这个领域孩,我不知道魏总在充电过程中婚救笑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题梅跑康?    魏士钦该:出现过皆,很多艘芜。    黄山建坑:这个问题其实很有意思的问题碱,充电桩的标准是国家有统一的标准换猫柬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电巫垒位。    魏士钦去劝偶:是这样炉罐崔,最典型的例子就是腾势新霖乘,腾势在很多国电充不了笑攘弘,但是在小E充电或者普天是能充上沮伶。    黄山汲读沸:我们可以把时间放长一点来看馁司犬,在2004堡、2005电动汽车兴起的时候纳,很多人都不知道电动车是什么吵俄,充电桩是什么兑荒抗。随着这几年的发展娠老默,物业慢慢都配合了但,所以从成熟度也好苍、物业配合度也好拐,应该是越来越高的袍翰痞。国家层面出台未,新建小区予以配合巩体捞,包括老旧小区的改造咸嫡,都会多方面来共同解决这个问题溯棺。其实关于今天的这个话题垦,我不知道台下还有什么问题要提问的贿辩勉。没有的话伞间,我们可以做一个最后的总结啦。    我接着丁总说的北京模式的问题迫扰久,我们今天说的是关于北京模式段儒,丁总说了一个北京是纯电的市彻汤鸢小,跟其他地方都不一样撵骸慰,上海是极端的啊乃,上海是混动市称滋庑,北京是纯电市场翘阜毖。我理解还有另外一个模式陪镣,就是北京的充电运营商是最多的躺钩瘟,发展是最快的窖伪箍,一开始是国家电网骏、普天在推陶痊,后来群雄逐鹿嗡身幸,特来电捐丢、星星等等各种运营商都进来了瞪赁侩,包括先总这样的都进来了少呜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商廖。    魏士钦蔡勒:现在已经不止了贝。我们有一个数据舶,说是47个运营商喝释聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构舶灿,我讲点个人思考和认识磁。    先谈思考粗肚信。第一毯浩童,供给侧结构性改革内涵非常丰富炯,大家可能更多关注产品的结构性改革腻倦俯,其实我认为壤栏,源头是制度的供给和政策的供给攻醚,再是要素的供给刊,三是产品的供给屡遂矮。    再把这个逻辑关系缕一缕膊柿幌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给镶,而制度餐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给睬。所以现行体制下灯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革筐闭?这是我思考的第一个问题哀。    第二个问题啦盯币,是我做企业这么多年的实践和感悟信,企业到最后比拼什么被僻擎?其实就是资源的配置效率舱猴。汽车行业也如此市。你拥有多少资源固然重要篱赋痉,比如研发队伍场俱,既有一两万人的陶谈撬,也有六七千人的摄居管,还有两三千人的杯慰,资源差异很大丰敦协,但实践证明人多不一定成果就多哨,关键是资源的配置效率呈仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率淬酞定,取决于一个企业的决策效率和执行效率邵航。而企业的决策效率和执行效率结,又取决于它的机制和治理结构故。    反过来愧协,机制和治理结构取决于产权结构的合理化皆孝。也就是说糠闹,产权结构会影响到治理结构和机制惺耻困,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响坟思,进而影响企业的资源配置效率忌形。    从逻辑关系上讲内虎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革铆皆。    第三个问题劳,产权结构是前提棠盟,是源头性问题石馁,多年实践蜗剁,有以下一些体会棺钵。    关于股权躺掀胳。股东应该优质化啼,股比应该合理化锻。近期也好普广瘁,远期也好材,你不能把那些对企业治理挫掀、技术仆、管理脯羚入,以及市场拓展没有任何贡献秒,反过来可能还会添麻烦者嫂,当股东伸律蹿。这样的股东不能要喊默溉。    股比结构这块筋说,不同行业届壕饶,不同企业熬绒乒,它的结构模式必须符合市场规则报。若是竞争性行业处锚颠,不管是央企涕趁播,还是地方国有控股企业稼,做第一大股东绝对控股骋班,很难实现建立混合所有制的初衷弦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”饲,竞争性行业混合所有制要深混巳,不能简单地浅混陇僚。什么概念蹬绘那?国有可以是第一大股东熄配,但不宜绝对控股酚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拜怀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化科巳恫、国内竞争国际化这么一个概念逼灯胖。既然是全球化酿叙堡,如果你这个竞争主体滤粱,你的治理结构链鞋室,你的产权结构才,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话啸寿,你如何参与竞争写去?道理非常浅显明白捻诧枫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践刷。    江汽集团公司制定十一五规划前画寝婆,我们就有一个想法兢柏信,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化计撕。围绕这个思路剩卞,于是就有一个叫三步走的战略规划诽簧。    第一步觅阜巩,把国有企业员工身份置换掉迫兄斯,从根本上说伺屯驳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处算巍邓,对职工也有好处祥颅瀑,是多方共赢的一件事情举教狮。我们知道还救,国有企业这条船不管怎样宝,开得好琶婚怂,开得不好涝激,哪怕再破再旧毛,只要不沉下去岛等,国企员工都会抓住船板葛把璃,不愿意下船穷化感。    如何把员工这些观念转变过来怖懦?只有让他们从企业人转变为社会人贯姐氢。因此男呐,第一步是2006年叔破时,江汽集团公司所有员工进行身份置换程截。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会芜词,作为每个子公司的投资主体冲,共同组成投资公司凡。    这样颧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东残潮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权恫。    第二步汐,我退休后虏饭,引进中国建设投资集团有限公司圣癌髓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司劝菲。初步实现产权多元化甭通。    第三步澄郡侠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哨沙镀,包括安凯客车的控股股权拦,整体运作上市夯。去年1月获得证监会批准竭捕,上市公司已挂牌措烫。    通过这三步走——置换身份翰甜吭,初步股权多元化驮乘肚,整体上市添,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的皇坑,对留人起到了较好作用撅。在工业化凭、信息化炯、网络化尤其是移动互联网时代半胯不,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惰凳玛,股东或雇主和雇员之间的搏弈薯,更多体现在决策权和分红权领域错。    为什么IT产业卧别,特别是互联网企业发展如此迅速傲?正因为它有这样的产权结构怪们,这样的体制机制钦氦。做得好的互联网企业朔,股权都比较分散辜,管理骨干和技术骨干都有一定股份啪毛诉,可能这是大趋势吞。    互联网行业资源的竞争和协同柬僚炕,最终体现在人力资本价值上怠暇夺,他们要参与公司的决策和分红寝韩烯。这个问题如果不突破瞪蓄烷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难末罕。   存量是稳定剂茧凌奸,增量是兴奋剂    那么懈胎梆,内部机制如何变革磺鼎?    1990年我接任江淮汽车厂长擎,当时非常困难聚仁,留不住人臼。有些人选择离开斤,人往高处走秤,完全可以理解餐妙蛙。留下来守摊子的这些人不容易灿佰潭,到我2012年3月退休技褪,这22年时间里书苫芬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段伐。    第一阶段是2000年以前怠。可用两句话概括脐啦,第一句叫做存量相对稳定痕阜诗,增量拉开差距溪辨曹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状差嚎佩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来闭瓮矫,可能就有问题雹酒。因效益提高而增加工资辩,贡献大的就多增力悼巷,贡献少的就少增炒累。即便没有贡献跑售牡,原有的存量工资也不会减少辈钢,即存量是稳定剂笔殴,增量是兴奋剂雌。    第二句是有计划按比例增长工资乏。也就是说功挂坡,企业效益再好桂氨称,效益翻番工资绝不能翻番坡帛。效益不是很好杜,工资也要涨磊栋。为什么僧宛青?因为国家年改革开放30多年提,经济20多年高速发展痉讨,物价一直在上涨太裂耐,生活成本在提高氓亭尉,降工资就是降生活水平嗅颠立。所以我们有计划按比例增长工资开碴,以建立工资蓄水池配,以丰补欠簿话牧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利诵睦。    第二阶段是2000年后律,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式枪。    第一部分是枚,区域领先的现金收入唯。和北上广深不好比康栏,但在安徽及其他城市的同行业者中唇衫,我们的薪资收入是高的笺漏,员工及其消费能力比其他企业稍高群税。但现金不可过度发放秀蛇庭,这是心理学返。人就这样尽,口袋里现钞多了后涡苹, 像一线工人呐,包括技师在内率坷譬,他腰包丰实了懂窃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了侮。    第二部分是大福利玩丢。我在任期间米,江汽集团公司解决万余套集资建房碎庙,还有大学生公寓袄蹄壕、廉租房等;自营的物业管理做得非吵勇峙福好矮,很便宜私,还有免费午餐某溯,包括洗衣房等捆烷。有大福利本,有小福利韩士,五险一金都取上限提品。    第三部分有限的股权激励闺鳖。    区域性领先的现金收入播次褥、大福利间吗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式狠,这使江淮汽车员工享受收入不低椿、生活成本不高的待遇浇。也使人才无序流动降到最低媳沥仿。我在任22年了,江淮的人才伦菠,不管是管理人才还是技术人才裳帝,几乎没有怎么流失拷。    外人都觉得很奇怪倘。当时有个汽车企业派人力资源副部长替,在江淮附近找了家酒店慨驾频,一住就是一个月噬,每天晚上打电话找人男烩,但没有人为之所动玩豆细。    究其原因吼玩,当然也不仅仅是待遇和福利骨,重要的是文化留人拨哥鼎,怎么能留住人心牢,这是其一屎眯。    其二李氢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沪,使员工的成长速度可能更快贝碉喘。    其三病集惫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径喘便。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径爱湃,但我们有三条路径稻。    一是管理人员成长路径坑瀑顿:管理员咯雌伟、助理管理师枷狮、管理师饲涸、二级副经理蝎巢、二级经理胶、一级经理鲸。    二是技术人员成长路径胺:技术员搬、助理技术师瓢的、技术师;设计师罕目、主任设计师毙、设计总监绿贡、技术中心副主任瞄凡污、主任等会。    三是技术工人路径烯镁:高级技工此双、助理技师乔逼橇、技师诺、高级技师武夕。高级技师的薪酬轰夯毕,甚至比二级副经理拿得还多恳肌竿。    这三条员工成长路径钞铝身,每个岗位都有岗位说明书芯潍洪。你要申报这个岗位蒙家解,必须经历什么培训突捕船,需要什么绩效洁人翟,才有资格申报侩艰酿。上什么岗位有明确的薪资标准芳传率,“升官同时发财”村括磷,用人用工尽可能做到公开公正透明漏捆破。员工们也看得很清楚寞瓶硕,只要好好干蒂穷毋,就能够成长剧肉。    总之垫还,在中央政府大政方针指引下搏掳,切实童乃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法告缴焊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革希。    尤其是产权结构改革斗,不要消极等待主管部门来安排娩茂赴,等是等不到的拓。也不要对现有体制宠蕉、机制太多无意义的抱怨嚎,只要动机纯正认俱,对国家对企业对员工有利卵裳径,就值得一试烙店,这是我在江淮汽车多年的指导思想妓捎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋办电靠,但一定是基于稳定性肥砰、权变性崎触、柔韧性基础上的变革肺呛假。要主动诚恳地和主管部门进行沟通旱。同时切记不管做什么事情炼硅,一定要取得合法合规的文件依据犊桃。    在沟通管理和内部运作方面贾谎水,如何适应政策环境怠,是对企业负责人的管理智慧的考验洛呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力顶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团沽锋鼻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办醋艇。   当下蛊,在互联网经济蓬勃发展琳告、新能源汽车蓄势待发的时代背景下骆肥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃免倪充、汉腾喝璃、乐视棘触敖、蔚来辅鲁岔、Nevs帘傻委、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈娶潜。但这些新思维瓢、新模式遇到来自行业煞、公众和政府有关部门的不理解和质疑瓶搔。为此寰球汽车邀请行业专家伙层摊、新势力企业领导煌、主流媒体高层双课闷,就大家共同关心的行业趋势龚尾辣、创新模式泄辅暑、市场预判等话题展开热烈讨论巩槽。   程远蜂芭眠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁饰肖俺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录华弹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛段磋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域戒实酶,也是一个全新的问题窝献,所以我觉得应该是个很有意思的事来。今天让我首先来作一个发言签,我觉得是抛砖引玉柬犁,我想把石头抛出来戒,引出大家精彩的观点链。   当然今天有几家企业来参加这个论坛乓立逃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题琳,他们该不该进入汽车行业谈泼疽。大家知道仿扰俱,这几个企业全是新人讲盎嗜,以前都没有做过仇撑聘,在社会上是有一个反响尚,有一种争议涤陆,说现在已经非常挤了淘,我们已经达到了2500万辆的规模翰何,100万辆的企业已经有六七个了灭年,还缺你们镣?你们现在还有机会譬拓?我想说这是一个很重大的问题娩隙刨,我想这个问题为什么说是战略问题返含,中国汽车业一开始就有这个问题碘。   我的印象中橡,我觉得中国汽车业有很多政策槽囤视,也有很多重大的事情噬怀酬,但是我现在回忆起来究,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大凄,一个就是开放引进喀事刀,也就是合资夹品,也就是所谓的市场换技术呛袒。另一个伟,我们做了一件很大的事情帆幌,叫反对散乱差搭第聚。这么几十年来栓搞少,在我们的汽车管理部门钵,我们就不说谁了布没,大家都很熟惠角持,都是朋友煤,现在都七八十岁的人讣。我进入这个行业30多岁嗽拴,已经过去30年了焦,这些人现在已经退了歇割,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嘿,一个是合资引进邓,一个是反对散乱差腊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来侧,即刚才说的市场换技术煽卸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吐屎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差涸,只许有资质的企业做擂册。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司溜,就叫中国汽车工业总公司尖。后来惭沁,提出了南北划界瞥,想要一汽在长江以北你蕉,二汽在长江以南弊便,形成一个竞争局面寄。这个想法没有实现乖隘盒,当然再早我们搞过六大公司杜功骄,但是总体来讲授,我们在企业车的总体思想是害怕竞争弥。   我在八九十年代写过一篇报道黑槽,我就说中国汽车为何怕竞争豢戎晶?其实现在想脆,我们争论来争论去就是一条挂,国有竞争沫础嘛,我们认为企业太多了赎甜任,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理剩化。   那时候从国家宏观的角度磋贸持,陈云同志提出了一个经济学观点猩坑欠,叫做鸟儿在笼子里飞厢赤灸,年轻同志可能没有听过癸。虽然给你放飞僻,但是你不能乱飞擒忍参,得在笼子里飞按珐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞溉陈,所以我们提出“三大三小”措嫌,规定的企业能造车歌,其他人都不能造车窜淘,认为进来的就是捣乱哥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章德磨倦,后来被总编辑改为无心插柳痛。我们一心一意想扶持的企业搞上去期,但是我们不想扶持的企业又在出现刊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面巷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意脾呵,为什么呢办蒂?当然是我们的基础比较差劲酸恃,一无资金围鼓贺,二无技术椿,三无人才秽省,白手起家槽。这时候我们引进外资抢泄忱,有了资金祷撵、有了技术携涪、有了人才哭,奠定了我们汽车的发展基础韩善系。但是只走这条路等于缺一条腿峰幂,只有引进外资掀,没有自己的发展拿畅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业斡豁欠,反对本土企业汉,所谓自主企业常诗蚊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域熟独抹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的潜,奇瑞收、吉利宪帽饭、长城村触帅、比亚迪吕,没有一家是合法造车的企业煽陶呕,方式大家都知道寥呸巩,买一个不生产但还有资质的企业徒嫌,就是所谓户口本队霸,然后就开始造车犊翔是。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好漠操献,该死的企业死不了冕辟上,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口描,这是一个很奇怪的现象妻,在其他任何国家都没有这个事情里噶芭,只有在我们国家构琴取,这变成了一种无形资产掸槐。   所以困,后来工信部成立前夕芥,在发改委发布了一个通报喷呜,宣布哪些企业要死性瓦,其实是一个作秀炒。因为这些企业本身已经不存在了汤变,我们如果不把资质作为一种资产保存下来介,就不会有这种奇异的怪现象却扭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判担保慌,我们把汽车产业的市场化裁诉、自由竞争的方式忽略了段妻评,我们把它当做航天航空管理灌法司。所谓集中力量办大事类,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的传臀耿,像航天航空只发射一颗卫星歌柏钝,只造几架航天飞机被埔病,但是汽车绝对不能这样另素旧,如果我们中国只有一个汽车企业夹,我们今天无法想象能够达到2500万辆莎,我们可能还在200万辆以下徘徊句。   我们想想我们当时的规模矢廊祷,讲起话来规俄,我们一点底气都没有哥七豁,全中国所有汽车企业的力量盟司,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量乃盟,所以我们那时候是没有底气的恒寝柒。那时候蔡总经常讲璃榷吭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂番搐焚,我们国内的某家工厂滤射缓,搞了多少年虎画擒?投资130亿干了那么多年没有干上去崎体,现在回头干干速糜吾,别的合资企业在武汉干140万辆车规丢浩,听都没听说过他就干成了撅洛。   当时我们确实是一穷二白腔,那种情况下我们引进外资赁帝彭,但是不让国内自己的汽车做皇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿新稳,变成了外资企业屠、跨国公司一股独大翘垫府,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌娃护耙。   中国其实为什么发展到现在这个状况鸵糯蝗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差痹,在座的年轻人没有听说过竣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号皮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瘟穷。为什么有审批制穿?审批制就是为了反对散乱差蜂毯歌,所以你不能随便上企业蒜妙巍。   我们把进入产业的大门关得很刑衙獭,一方面对产业造成了很大损失马菠惊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会凹讣凳。大家知道篓岁逝,那时候汽车卖多少钱硅氓?桑塔纳要卖了20几万面丛视,当时说两万块钱溜悼泌,八字还没有一撇奥款,订购两万多辆靛拨,在桑塔纳卖20万的时候屋归庞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来朵敛。那时候的技术标准隶啡蹄、排放标准都很低隶,我们会很快发展起来财散叹,但是我们失掉了这个机会容。这是产业上的一大失误俯尺屉,就是反对散乱差蚕辆射,阻碍了中国自主品牌的发展扑。   我觉得中国汽车进入2002年雷,入世以后就发生了很大的变化潭,这个变化就是放宽了吧让渭,应该感谢国家经贸委前司长洼,后来发改委的副主任欧新黔芹,他在这件事上力排阻力前唤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来授,有二三十个企业进来獭。在这时候煽,包括奇瑞忌蜂、吉利谜谢、长城壕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面掣饺毖,所以这是我们企业发展一个好的契机僻,这个契机来自于好的竞争佃痢攻。   现在大家没有再说反对散乱差才隘,但是这个毒瘤并没有肃清烹就,现在要有一个新的品牌出来蹄惩弊,我们第一个想法就是它该不该出来赎镭萄,又来添乱叹好穆。所以在这种情况下唱,汉腾出来以后篓富,我当时也没有太明确的认识损鼻如,在网上一片谴责声的时候郡桂并,我就意识到了这个问题岗涉殴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的凡懂,大的打败小的桅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼少,快鱼吃慢鱼芜。汉腾给我一个启发娶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲泞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在慧毒,今后还会存在袒颇。   现在一汽悔圈锤、二汽非常困难操鸽士,包袱非常沉重绥戊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才崔,但是最近连一辆好的车都出不来糠斑。现在真正有活力的企业是谁呢瘟犬?是长城俏颧窟、比亚迪黎熔、奇瑞辩坷、吉利武险谋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用慨伸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开天险,让大家不要惧怕竞争覆沧,竞争只有好处协咸。我们老是说过度竞争砰,实际上没有过度竞争势车清,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的凉粕愧,经济规律本身有一个调节作用公廓,一旦过度竞争它会自动退出李。   我们的出租车管理很失败糯,就是我们怕过度竞争姬虐,我们把北京市的出租车限制在7万辆佃,因此打车难雄、打车贵菲醇,群众怨声载道笑失颂。凡是放开竞争毕搁挺,像家电产业大家都知道伞何,为什么发展得比较良性呢配猎?就是因为放开竞争畴尉,是不是先来后到呢灰儒?我们现在想想80年代朴,61家电视机厂憾,现在上哪去找陆碗?大家熟悉的品牌禄,北京牌闷、昆仑牌贯盲艰,我前天在飞机上看到长虹去,长虹居然还在柒廊权,出乎我的意料检米。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存哇枢技,现在新出的电视机厂呐吭,TCL过去有吗纯垛锭?就是长江后浪推前浪拾滩深,我们永远不应该对后进者说不隋,我们一定要这个变成一个共识坊挫手,任何时候都可以有人进来市啥汲。就像他们说的冈加晶,任何一个行业都会机会婪。今天在座的各位都是新进来的疽,我觉得你们的机会大大的有蛙哩。   我的砖头就先抛这些嚎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编程:沈达炜 版权作品薪惦酗,未经环球网Huanqiu.com书面授权魂,严禁转载锣悔俄,违者将被追究法律责任勤坚哩。 获取授权" "  徐和谊说儡,当我急的时候绵镭晾,老唐一乐坦,哥儿俩(的配合)还行稀淖位。双方都是坦诚的心态睦伍,就没什么谈不成的事情弊。    唐仕凯则认为慧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作喇,基于双方的相互尊重群溯潮。合作中按,尽管文化不同呈捆鲍、目标不同犯,都能坦诚地交流咆,达成一致飞,满足消费者需求夺撮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事颊卞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚隧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前础,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事诲坍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯剧娠舷,接受了中国经济网等几家媒体的采访坚幕。在奔驰E级轿车之外评擦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汇欠虾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时酶,徐和谊说肠腾,关键在于双方的真诚与坦诚荡丘醋,这与我们的性格有关济。我的性格是直率屠芬,而唐仕凯先生则是含蓄吐泼桥、温和托奇,哥儿俩(的配合)还行淡垫什。双方都是坦诚的心态登跑剧,就没什么谈不成的事情攻间衫。    徐和谊谈到捕俯,合作中吗,彼此考虑对方的文化蔷、体制急,对对方的决策机构都很了解春可,也想知道对方的想法线百爽,并多从他那套(系统)思考甜高:靠不靠谱湿虎练,可不可能鬼峡。不能瞎白话怯,不能伤和气蚊劫荚,所以就越合作越顺利秘彤耽。    徐和谊认为礁泄,随着后续工厂和产品的导入妊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期好撩储。    他还打趣说幂辖,唐仕凯先生文雅巢咕凑,当我急的时候晨借楷,老唐一乐膳,我们的搭配非趁迹合适融。    唐仕凯则认为剩文,戴姆勒在中国与北汽的良好合作送渴冠,基于双方的相互尊重诫舅。他说倒且狈,我们与北汽之间有更多的共识坏。过去几年的合作童,大家互相信任险换、持久理固、坚实莎舌细。我们有德国人的执着敝梢、坚持多,在双方合作中瘟懊挛,尽管文化不同囤钉论、目标不同嘛星涣,都能坦诚地交流傅痉偏,达成一致人警攻,满足消费者需求蕉碑,也能让优秀人才有合适的岗位括嚏悔。可以说匈,北汽与戴姆勒建立了最好的蓝脚仑、双方互信的关系幂。    另外桅菏绵,唐仕凯指出德售忌,中国业务的发展旗跨,离不开经销商伙伴的精诚合作萎侧,他们积极履行对消费者的承诺唾浚、关爱窟,也与我们建立起非常良好的厂商关系橇。    他强调建随,我们与北汽的合作伍瓶莽,增进了双方的关系肛。 全新长轴距E级车上市现橙昱肯А,领导合影(右二为徐和谊武,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手簇颗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说袍,目前擒,我们的合作是最好的功。认真总结以往的经验释蹦船、教训誊,特别是过去的错误摹,接受媒体的帮助矫妥侵、批评墩痉,因为大家对我们有更好的期许囱。目前段,我们仍没有达到自己的目标赖宽棉,在中国市场还是第三名僚蠕。但是桨搭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)克。因此壤,我们还需要精诚合作镀桐,力争打造一流的企业;精益求精邪,建立一支一流的团队递喊谷。毕竟咎谎委,我们的公司和事业都很年轻澈浆,在发展当中最重要的还是关乎人北价钡。因此高台,我们不能只顾眼前瓮,应当放眼未来价尺速,希望取得更好的位置牟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊杠:    各位领导伸、各位汽车界同仁峦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛伟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计挽僵奖。今年论坛的主题聚焦安全匈寞,我觉得非常有必要讼囤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题如,已引起全行业和全社会的关注澄倍。    今年以来星脑纽,在国家和地方补贴政策的助推下搅诚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情婆派蹿,1-6月课肺退,新能源汽车实现销量17万辆仆坊杀,同比增长126.9%届熄黎。其中纯电动实现销量12.6万辆录。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆桐,预计到8月底殴戮,全年6万个新能源指标就将用尽蹿庇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆娶,同比增长170%宦钮狼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置老。    但随着新能源汽车销量猛增沃抡驼,其安全问题也逐步凸显雹。仅今年上半年蹬,与新能源车相关起火事件就有11起立丹胎,事故原因涉及到电池纷讲躬、材料摩坍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面幂。不但给事故车主造成了严重的生命巫垄奶、财产损失某伦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧甭勒,极其不利于新能源汽车的推广觅填弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律毖漂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折茄,新技术新模式尤其如此觅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处徽位、火车一度跑不过马车脖诡、人工智能行业也几起几落揣踌擎,每次都面临着必须攻坚的难题充杭节,并随着问题的解决才获得新的认可嚏霞。新能源汽车行业也是一样匿霓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域遂帅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进闲,在蓄积了一定的市场规模之后纪,开始到达一个新的平台期改笔,开始面临这样那样的问题硼俱。而我们认为瑟亮奉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题琉。    首先酗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足驶。    今天我们面临的新能源安全问题堕,一部分是技术问题形,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等割煎。但更多的是行业规范问题揽四哨,由于新能源汽车市场发展太快谓副让,行业法规建设相对滞后郝鞭,安全法规不够健全习枷清,相关标准缺失缓,再加上消费者安全意识不足劳牵仁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等贝,共同导致了一些安全问题的出现负裴。作为一个新兴行业兴哆禾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规骆患、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度骗汞弗,这是新能源事故频发的原因去沧,也是新能源发展到当前阶段仇,我们必须着手解决的问题迪垫捷。    其次爱,安全问题是消费者关注的基础痛点芍权,必须全力以赴加以解决稿磊露。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准虑九茬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沽岁。我们经常说觅贺伴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点劣爱想,但是没有了安全这一基赐拧,里程的远近本身也就没有了意义叮情。新能源推广几年来级叛,市场上对安全的质疑之声始终不断邻倡,说明广大消费者除了里程焦虑些破躺,还普遍存在着安全焦虑擂驹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑澈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择航帽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡疙捌盲。着一把火就可能会毁了一个行业顿,在网络时代这种心理传导完全可能发生梆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理恒,必须将安全问题作为头等大事来抓茄碉,否则就会被消费者所抛弃仁灯。    最后郊隆惰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路贩糠,也是发展的动力源融驳玖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破扁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品讳涤醒,才能得以持久生存持其税。千百年来琶撅耻,人们围绕着使产品更加安全可靠篙拨,不断做出创新疤挨沮。及至今日孟,我们投入无人驾驶汽车订、智能网联汽车的研究系膝挡,很大一部分原因沪狸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障珊倦挛。新能源汽车作为面向未来的产品铃赐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蜕衔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力没隋。    由此可见儒蓄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈撮才暇,粗看起来林林总总马,不一而足;但是究其本质茅鞭,核心还在安全菠娇。破除了安全问题便禄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题充汰雾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题失屋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高突氛辖,而围绕安全问题不断攻坚克难泛,新能源产品和发展模式将不断创新微,不断创造社会价值来豁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者切段橡,我们从一开始虎拆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓效,从战略高度提升安全性材床夕,居安思危咸,未雨绸缪车团,从研发骇梆金、生产到售后服务芜,都布下层层防线躲穆,确保产品万无一失贪。    一是在产品开发上加强安全功能设计解深粒,从源头上提升安全性徐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障监宪。从产品的开发设计阶段搂,我们就从整车控制鬼、动力电池伞兔凰、高压安全等方面以高标准进行设计仑细。在整车安全方面诽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统娠巷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蛋祁。在动力系统方面吓,我们从材料导铝蚂、电芯书、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计使,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术金劣,降低电池短路和起火的风险惮。在高压系统安全方面武巾峡,我们从防水溺特拱、防火寺苟推、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计棺卤,高标准强化安全功能宫翠。除此之外臣瘟拟,我们还充分利用智能网联技术鞍旦媳,对新能源车运行进行实时后台数据监控软牟扑,建立事故应急响应保证机制皆喉簧,为新能源安全使用保驾护航看暖刹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证圣高,以高质量产品确保安全剖。在新能源汽车快速发展的同时雄,北汽集团不忘发展新能源的初心课付,严把质量安全关羚鞍。北汽新能源生产的每一款产品休,除了要通过传统车都要经过的质量验证外念,还要对电池涵、电控系统进行严苛的测试与验证套杯接。目前圃惧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系必忍兑,其中电芯安全可靠性测试标准42项蜕膜,电池系统安全可靠性测试标准50项检,BMS策略安全可靠性测试标准33项乔墙,这些测试包括长时火烧测试拴、电池剖切测试退残、极限跌落测试和电池浸水测试等措彭。同时吝姆膜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瘁驳。上半年艇促久,北汽新能源接到订单2.6万单肠汝,但在资源不足的情况下矫,我们严抓质量关僚辟,绝不为销量而粗制滥造靡赔,最终完成15052辆的销售任务级善,订单满足率仅58%惰,但却实现了上0事故率的优良成绩功枫。    三是加强售后服务与培训离尚,让新能源车用户买得放心蓟,用得安心纶亭粮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障帕绵讥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统荆朴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系缅犊,包含车辆保养衫瓤、车辆维修娩、紧急救援霞换握、充电设备魔诫、增值服务亩久聘、客户关怀等多项内容牧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控且骂无,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查常、维修柒,并对服务完成情况进行跟踪监控抛般忌,形成服务闭环加酿,确迸渎南牵客户满意潜。同时托,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训坟,对车主进行说明和操作演示布玻,并规范安全培训流程佃,提升新能源车主的安全意识矫。在此基础上慕闯,我们还创新营销服务模式晦腊,今年8月12日强靡摄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金挟捣,不仅具有推广新能源车的效果率妻,同时可以让车主及时更换钡劳、检修旧车上的老化电池秤鼻蹋,通过我们的新模式给市场提供更多安全寂傻俗、环保谩李夸、高质量的车型伎堑,给消费者更安心的消费体验埠犯。    各位领导瓣媒、各位同仁姬:新能源汽车作为一个新兴产业徊吭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蓉,出现一些安全问题丢草,这在快速推进过程中也是难免的宫把蔫,是我们必然要面对的问题萍。因此新能源安全问题憨奠,绝非某一家企业能够单独解决颓汰帽,它需要我们整个行业的协同并进漂。    有鉴于此遣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力将,不能因噎废食檬瓷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心窖,牢记我们新能源事业的战略使命盘茧书,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念滴,以持之以恒的韧性艰,推动政府东疚办、科研机构窜苫、行业协会独、企业乃至全社会开放合作卉炔,不断建立安全标准兴犬、不断规范行业行为妮柯宋、不断推动技术进步妹、不断优化消费者使用习惯票,不断实现新能源汽车行业成长成熟郝、发展壮大磐棵冗,实现整个行业的可持续发展花。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长苔樊的,各位领导静捣盒、各位专家躲拖,业界的朋友们猎箍:    大家好!今天胸,众多长期关心春毛、支持中国电动汽车产业发展的领导咸、专家和朋友们齐聚郑州凄塘粳,共商大计戚。作为本次论坛的协办方唱皮,请允许我代表宇通公司拇耐,向到会的领导萝盗楷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里坦瓦悸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识伎不谁。    近年来赌辉,国家出台多项重大政策汝,从顶层设计凹秆、推广应用盛希、税费减免侥吐碧、购置补贴褪寇、生产准入钉衫、基础设施等多个方面赡贝倪,保障新能源汽车产业健康快速发展绅。客车作为电动汽车发展战略的切入点屉陶衰,是电动汽车普及推广的重点领域甩肉。至2015年底设蚀套,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆稠锈,占同期所有客车推广量的13%鼎筏,为城市节能减排形浪、绿色交通出行做出了重要贡献彭衫狠。    财政部吭偿、工信部慑彻考、科技部痘坊敖、交通部坚厕、发改委等部委镁,通过科技计划沤河去、产业技术创新工程等重点项目进行支持不挫尾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化力。我国电动客车自主化技术水 平不断提升钨:节油率纱愁唾、续驶里程等性能不断提升环具,动力电池能量密度头错、驱动电机效率等关键技术迅速进步睹斑。    具体来说嘘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成涵淑温、节能与控制技术方面已实现了自主研发绕蚂,大部分电动客车均采用国内自主控制器技投,整车性价比高日握,满足市场需求需诽咸,节能效果得到消费者认可藩。    二是动力电池性价比显著提升顺款。动力电池纶、关键材料国产化进程加速玲便宏,安全性和工艺技术持续改进袱双顷。与2010年相比麓拇,动力电池能量密度提高将近一倍妨绷,成本大幅度降低漠锭澄。    三是驱动电机技术水平进步明显剃必掀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求愧为,在功率密度堤克扫、系统集成度和材料利用率方面显著提升麻具补。    同时分,我们也应认识到焦,国内电动客车研发试验能力有待提升勒乐孺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距忙挪叼:整车可靠性龟丝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沛史、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整寇碾顽,寿命须算、低温环境适应性徒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后凯显。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向百冻。    马凯副总理强调谷鸽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障效迹。电动汽车由于安装了电池翁摆、电机堂、高压线束等高压部件迸,给整车安全性带来了新的问题办羡,而电动客车安装电池容量大改坝、整车承载人数多江暮问,给整车安全设计提出了更高的要求努共仑。    因此檬寒囱,电动客车必须从防水瞥紊、防火琅悔椽、防触电碗凸谱、乘客逃生堪、事故处理等方面综合考虑筒火,从研发制造湍波狄、运输存储硕虾绕、维修保养息橡、报废回收等全生命周期各个阶段着手猾祁,在电池安全镭效、控制安全膘热粒、高压安全酚顷、电磁兼容等方面进行技术攻关唇法咕,全面提升安全技术水平拒破窃。并对车辆性提、零部件运行实时监控标膛檄,起到预警作用比朽,保障大规模安全运营污瓣寇。    宇通自1999年开始研发电动客车灿丸,持续加大研发投入姥兜,得到了国家部委纫、河南省政府和各位朋友的大力支持兄。未来巨闯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入记廓残,围绕电动客车轻量化沽漆蹄、智能化芒、网联化以及智能制造等发展方向耙嚎弧,立足自主创新窝好,掌握关键技术甸陡屏,提升安全水平痞,促进电动汽车产业健康快速发展杠耙附。    但同时浮奉,为了推动我国汽车产业的转型升级仆裙,实现2020年500万辆的目标髓统,我们依然任重道远喀。行业的健康发展但惠般,离不开国家政策和社会各界的支持恫夺,我们建议掠绕雹:    继续支持产品品质提升和新技术研发虽该谦。在纯电动匡怖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验冻硕,研究开展创新工程二期项目等时怕,助力国家下一阶段产业化目标的实现盲。针对燃料电池客车跨,我国和国外先进水平相比还有较大差距疙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度辫娩儒,尽快解决关键技术问题糖梢,推动产业化发展睡。    电动汽车正处在新产品推出的初期莫毕摩,技术飞速发展委炼鲜,面临很多未知领域的挑战防绷,这些不确定也带来巨大的创新机会弄弟趴,是企业袄、行业和国家的历史机遇孤,也是赋予我们的使命和责任督嫂,    我们将坚持创新盒邦捎,努力实现产业转型升级和健康持续发展锭谷。    最后梧涸摔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼巢氢:李芳" "陈清泰醚饥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办觅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”徒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”舷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出雀恨嗽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嘶罐,回应社会的关切棚,引领行业的健康发展配。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台陇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题公赏疏,广泛交流敞、献计献策脑书。    首先是创新引领问题枪。    去年举倡滴,国家多种政策的叠加效应充分体现纯陌形,电动汽车呈现了爆发式的增长苛茹太。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%渭称,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善探郊勘,并得到大多数试点城市的积极响应脱魔。更加可喜的是顾办,电动技术逐渐被消费者所接受湾措,潜在消费人群在增长哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是芍确痰,总体上驹全恼,这还是一个政策驱动的市衬省,它的不可持续性已经开始显现幸。从今年起悸佛读,国家补贴政策开始退坡售。种种情况表明毖煞漆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期裸蓄傲,相应地广坝寥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期褥唇许。购车补贴的退坡阑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型杯。也就是在购车哎碎、补贴逐步递减的同时施,政府应在研发环节加大支持力度蚊土受,集中资源支持在动力电池的奇墩、核心零部件画床、电控技术瘟商、轻量化垂、智能化等方面突破技术瓶颈讥佛堪。    另外茨辉衡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位敌挟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始添溺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等砷店。相应地竞不铜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度煞暇翟,大手笔投资于电动汽车隧财蹲。    这一切表明氮夕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快孔禾。    由此看来败,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战故。    第一勃,政府补贴政策进入退坡通道迫,电动汽车性价比提高的进程伙,能不能跟上政策退坡的进程拳梳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路劳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键场。    第二话街奋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力淡漓诽,中国肯定是他们的一个主要市场目标枚迷眯。能否改写我国燃油车发展的历史手,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立熬,并建立起较强的国际竞争力裸妓,这是政府和企业必须认真考虑的问题牡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术顺咎尝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力本秃耗。    因此虹还,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导迸悸腿,那是在强政策激励下的增长铜割授,是不可持续的律凸。有些企业一门心思地追逐增长儡借屑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张箍紊另,却放松或忽略了创新和研发芭硷虏。    应该承认临槐峡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比介,性价比还是偏低的胁瘸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破面,电动汽车将始终受到半途而废的威胁凑岭识。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景何涉,理性地配置研发和产能扩建的投入息。    当前橇,我国电动汽车正在向成长期转型草股,这是一个重要的机会窗口盾钩奉。从全球看峦隆,电动汽车的技术路线还有选择的余地沸骄令,核心技术尚待进一步突破故半,关键零部件的壁垒尚未形成贤任患,信息系统还在发展水,品牌效应还未发力扒,商业模式正呈现多样化稳似。可以说偶道继,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间狈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略腾,有较好的积累矾据。我们又有全球最大的汽车市场支撑泻报,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权忍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇趣缓薪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件廖衰史。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期滴阔蛇,潜心打造核心竞争力荚题柒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缅猩,另一方面可以与国际巨头同台竞争炕。    电动汽车和燃油车一样磋袄,竞争力的核心是聚集优秀人才损另兼,拥有强大的研发能力宦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应皋淬峭。对于汽车产业来说碾昂奢,生产能力的扩张是相对容易的互退囤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的梯。但是氛啸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了面,因为那充其量只是一个泥足巨人外寺宏。    补贴政策的退坡氓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量碍却屡,补贴导向将让位于市场导向岁,让位于创新导向技教。优胜劣汰作用将被强化偏,在大浪淘沙中捷非,真正能站住脚的容雷,将是那些具有创新能力抡、掌握核心技术勉、具有品牌效应的企业辜乏阜。    关于安全保障的问题眷孤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上荒雾呸,特别强调要重视电动汽车的安全问题肋洁。这也是全社会非常关注的一个问题第,是这次会议讨论的一个重点蕊桐贺。    为开好本次论坛设,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研偿遁侯,并将在本次会议上发布调研的成果峰文畔。    汽车的100多年发展史说明哩谓棋,随着人们生活水平的提高晶完,出行机动化是一种必然的选择喷。但是茸扁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车纽蹋才,电动汽车处于起步阶段公,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外佃既,还存在由于能源结构改变而带来的黔,诸如高压电路尸拨、动力电池等新的安全问题乃誊说。    因此面某,在电动汽车市场快速增长的时候穆济卫,安全应该引起特别的注意删峨目,无论是整车企业断鄙,还是零部件企业屉柔酮,对于可能出现的安全问题愤伙坏,都要诸项排查描、及时发现柑木列、找出对策怜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前杏。即便是这样痴蝎,进入市场后的汽车仍可能出现问题嗡史,这就需要继续跟踪光们杏,不断发现新问题频豹侥,不断解决问题寄,必要时要召回已经进入市场的车辆钮。    应当承认娇,电动汽车技术的成熟度还不足官,市场考验还不充分门,消费者的信任度还很脆弱嫂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展肮舵。从这个意义上说聊藤寝,我们必须把安全放在首位布勺溃。因为安全是一个否定性指标甲吞复,世界上没有绝对的安全采,但追求安全是企业的天职雀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瓜,要以更多的投入甜绿,在设计喘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平浅鲍。我们绝不容忍安全隐患恰,但也要宽容失败起屉,因为这里存在着不确定性都敬浑。    安全也是规范出来的珊榔巾,要高度重视标准温唇、法规和监管的作用蜜魔,设计安全的标准和法规去喂,有些是科学的研究和论证定下来的鞘茹腐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的殴枫。企业必须严格按标准和法规生产品迷、管理和运营额,监管部门则应该严格执法惭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本洪袱,绝不能容忍劣币驱逐良币畏司似。    今天氛咆顿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题村查,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题迸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具卷咎秀,它还缺乏充分的应用考验境宠车,需要未雨绸缪趁,防患于未然扩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱临耍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导兔,各位同行胃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》设,每个桌上都放了一本棱翠靡,大家可以直接看疤呢。前面上半场我估计是大家最关注的乡,有一些政府动向椒梳忙,他们做的干货苫躲吮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了晤,我只讲讲技术垫晚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”撼靛典,有三个方面滩墨,有些技术方面的内容是有相关性的翔,政策本来是张永伟讲的喊譬,我在PPT里基本删掉了凌衰堂,大概带一点虑敞够。    首先讲一下电动汽车安全的技术懒习。电动汽车安全技术我们分三块搜论,动力电池的安全闷、电动汽车整车安全娃捎粱、充电基础设施的安全陛。首先是动力电池的安全性粉畅龚,是最基础薯、最核心的纲瘫赁,包含了电安全烹耗、热安全珊揣蓖、结构安全等等畔罐。    我要先从科学的角度说一下豌。如图(ppt)日,这是电动汽车动力电池的基本特性协,中间可以看出我们锂电池安全的范围撂蹲,一个是电压牛桓、一个是温度沃,对电池安全来讲瘫垃,这么一个很小的窗口里才能安全工作墒,如果温度高了会发生一系列的反应木烘播,就不正常了惕。我们具体来定义一下这些温度痕伍理,这是做一个严格科学的实验翔睹,锂离子电池的热失控骋箍湍、温度变化拷伐、温度和电压变化的过程但夸凌。有三个温度袍娟龄,T1叫热失控自生热起始温度唱蹋,这个温度一般在90度祭沙还,接近100度疲奥。第二个唐,热失控的触发温度幂戈磷,就是说热失控要开始了段钒憋。第三个泡扭孰,热失控的最高温度谐漠草,代表了释放能量缺伺戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)氛,给出了一系列的各种类型的动力电池疏,比方说三元的NCA电、NCM鸡途、锰酸锂的弄热,钴酸锂履红娥、磷酸铁锂枷颊,还有钛酸锂的侯,从中间就看出亮勉恐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的咎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域卫馈钵,总体来看酷,热失控最高温度比较低一点酬财,这是钛酸锂的芦。    太过于学术化一点错,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程谱跑。热失控去飞,我们先从热的角度萄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后衡宝,我们的SEI膜就会分解甲绵氏、负极电解液也会反应逗新寡,隔膜机制熔化救冷,再到正极分解鹃泼、电解质分解莲谴,最后就涂层崩溃孟,大规模的内短路电解液燃烧巴僧,就形成了热失控拼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度届。    另外一个问题菊播壤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展莲凄,像放鞭炮一样沟,一个单体发生热失控能量还是有限的祭洞妥,如果在整个模组系统中间扩展袱硅掠,这个能量就非常大了请号窍。我们说其实不在能量的大蟹靶乘丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了氏脚,但是并不是一个危险的东西趟私贩,关键是没有瞬时释放棵,这是一个瞬时释放的问题诽充。    诱因驰惨,刚才说的是过热引起的仟夸构,还有电的和机械的伞平,电触发谋泡,主要是过充褂节剧、过放等等瞎,尤其是过充巫烷挛,过充引起的热失控是伪В害比较大的桑壁的,这是它过充的一个过程和机理竟盆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辨毖虎。还有机械滥用撼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火懦洪,这是在网上搜到的底盘的切割实验受无,专门看它怎么样始,机械诱因就会最终引起短路钡颈。    第二部分估串,整车的禽聊,现在我们找电池厂开安全会锋且耿,电池厂就说很多问题是整车引起的及和诫,不是电池的事敬囊。的确盟吝蹋,很多问题不是电池本身造成的参兰蹭,是外部原因认窘常,整车申,比方说碰撞会引起蚕壕,电气安全词呵尺,还有功能安全笺示端,重点是这几方面剂。比方说碰撞袒,碰撞是最容易引起拦乘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全壤盖敦。第二沦萌,各种原因的电气线路短路引起着火酚卷模,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拴炕讼,电机控制器呈仆、电机电子器件IGBP短路了怜,高压葛虱弓、拉弧勉泌、多处熔断蘑讨席,整个就全烧掉了贸琼,这是控制器烧红了舌耸。另外一个杯拴,比方说前一段时间南京暴雨之后教,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路塑。功能安全拍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的跺,电池管理系统死机邪,但是充电机不知道凶妹眠,继续充昆屁,充过头了吞,导致了安全事故摊谐,一般150%会大规模的内短路滑,充过头150%蛇迪帕,不管是什么电池媳,包括钛酸锂电池顺怯,如果充过头也都会热失控的超谰柑,虽然我们知道钛酸锂非常安全懂,但是过充之后过压也会引起安全事故酵。    第三泉,充电基础设施的安全迹。尤其要说一下充电设备的安全问题拿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扩,它的防水蔽泡、防尘虱袒充、防腐蚀才、漏电搽、短路保护等等逞,各方面存在一系列问题扁。我们开了基础设施安全的研讨会朗,大家提出了很多问题拣腻康,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍期徒蹿,我不在这儿过多讲芦参疵。比方说媚,我们荣威550就是非线充电着火漓,自己来安装这个急桂,比方说外部的“三防”吵,内部走线的零乱得,不按要求接地等等糠妨,这都是我们充电设备的问题霸磋。比方说全生命周期状态的监测努、管理体系的缺失淋谁酸,线路老化之后也引起很多问题梢韦。尤其我们在研讨会中有专家提出鸥叙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证茂哇焙,因为那里头重现事故之后就会特别严重率。    我不要都讲问题豌九唬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果逗趁。    第一裁蕉,说一下全球国际的进展篙。我们要学习几个眯卡,一是安全防护方面搞鸡叙,比方说日产的电动轿车Leaf剧梅盲,现在接近23万辆颇,没有出现过重大事故寐合磕。它有一个安全防护的设计体系雀捕守,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的点思胶,而不是说不能做到安全帅释。人家做什么逃?首先康酱尝,有很好的防护设计理念函,它的防护酵,首先防控事故发生松坎斤,其次一旦失效帕滇,可以失效不出事蹦叹,再次氓叹滥,出了事灭段奸,把事故控制在一个可控的范围柔壬仑,控制在接受的程度跟燃油车一样堤。是这么三个阶段凹兄私,从电池设计炽玫呛,到最后可达到的安全目标椒现撮,是一个全方位的设计理念断苗将。    二是设计开发方面驳,遵循了严格的V型开发模式巍踢熟,从电池包抽、母诒常块筐及匪、单体头、材料悲,从设计层澜篇绅、验证测试层悄刮桓,是非常详细的私套,包括底层的电池材料栋搞吼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蒂亨恭,我们国内的电池厂现在还很少用这些乐堪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目藕亮,其实这些我们都很熟悉辖傻肉,比方冲击层庞踩、振动凑轰睦、挤压豁、跌落闯哀烽,幕咽婢溃块跌落徽、单体跌落等等堑瓤,针刺簇菲、极端的短路究、火烧雷弓尺、热循环缄秒,有温度的高低温循环实验魏先,这个好像我们做的不是很多前抗,气体分析等等博了,这都是全都做的适恳,这是我们跟日产合作交流的担烂商,我觉得还是给大家分享一下板,很有意义的唐。    第二晨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说冬稗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)访赎袄,这都是公开的咐首。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利叔教访,这是一些主要的专利畔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿堪看梆,这就是一个完整的过程姆妇撂。由于成本比较高墨弛贩,其实没有在它的车型上全面的推开柬鳞。    另外一个值得一提的泄,特斯拉的碰撞安全性昏,从设计的角度皆标拒,应该说借用了一些非常先进的方法桂吞奥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型享协,发生事故之后珊,非常严重的事故也都是安全的绕蝗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好句烯牧,当然因为它有别的安全性剧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的扩骡。    第三咐投丸,这也是公开的资料胺,三星的电池系统缔屁。重点看一下电芯层面糙俩卧,这是90安时内部并联四个单体电池募,一个卷绕式的方型电池骏共,这个电池在单体电芯层面加了三个装置闷祈,一个是过充保护莎罐、一个是防爆阀腑欠唤、一个是保险丝乱端。我只说其中的过充保护韭揭伐,这个电芯的外壳是正极缚,有一个过充保护的阀喘砷冲,当内部气体压力增大之后讥醛,把外壳的正极跟负极直接相连盒奖,短路姑,形成大电流暑茶,外部短路忱,过电流之后保险丝把这个断开栖,这个我们是值得学习的菠边袱。也就是说在电芯层次进行材料寝挞、电气逞坞隘、机械系统的系统设计还是很值得学习的捻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多骸常蔼,其实它把单体电池当成了一个小系统览癸,我们可以对比一下惹校冕,日产电池的耐胃眩块相当于三星大电池的电芯非缉,就是日产是小母ㄐ担块跑篇豪,三星至少客车上是大电芯吻。    未来趋势来看苹咐,现在工信部300瓦时韶灸、350瓦时都是这么高的晶电,这是国际趋势遂,没有办法擦,大家都在这么做罗锰眠,10年内我们真的要到350瓦时集品盾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的畅,2020年300瓦时应该是没有问题的坝抵,这个从比能量角度是可以做上去的练搬虾,成本也会降低垂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的甲,比能量拢帆聪、安全性是一个翘翘板宝,所以我们现在都出这么多事烯,下一步300瓦时景忱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知苛弛跨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术检,我现在牵头中美电动汽车合作污本,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性官庐班。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系赊,这是最核心的下一代电动车技术砂。    说说国内的刃浩乐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩扫玖胶,待会儿再说问题阿幕。正面取得成绩耍祭磊,从材料体系惰,三元正极锌赏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高唉,比方说在阻燃隔膜撮、阻燃电解性峨却、阻燃安全性也都有创新瓣,取得了进展骂虎公。从单体电池产品的检测结果来看韶,跟国外也没有特别大的差别潭庐烷。总之艇,从统计结果来看菏纷,我们和国外的相差幅度不是特别大烽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源攻侮,总体电池的安全性保持还是不错的纯善欺,这是实验的东西统虫荡,严格按照了国内国际标准彤港,因为我们的电池企业也跟国外配套辛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套剂秘恋,所以我们其实国际的标准都是满足的孙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疟虐。我也举一个例子擞啥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的倡箍。刚刚说三星的有熔断器促、过充保护器全、防爆阀溅,模组的我们现在电池管理系统等等狸髓仁,还有一个问题式,自引发内短路辫垮,这是一个问题份备腊,我们的制造杂质蔷竞、经常小规模的过充过放蜕冷蓄,长期积累以后会自己引发内短路痊顽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做艘,因为不好重复实验匿锭雷,我们首先做了一些重复实验的方法溉,把规律摸出来了色涸颇,这个短路会形成三个阶段耗单鼓,内短路的第一阶段手、第二阶段方沤擂、最后一阶段桂聊。第一阶段只有电压的下降稼皇水、温度基本上变化不大虏,第二阶段冲,电压下降同时温度有大幅度下降任,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测显吾雷。    如图(ppt)棵兔,这是替代实验棋崎,这是算法沫彩,这是短路的测试实验巷筐,这是结果宋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用馁泌揉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蹲蚀害、内短路的阻值都能精确的辨析出来缅,提前预警热失控事故览湃。    整车安全轿木,首先是轿车安全窘文,比方电池的防水纤,跟整车关联度很高帆,因为静态的防水呸喂,放在车上不一定防水互械堪,现在都知道IP67体故尚,其实一些厂家都做IP68了诧鄙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的徐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故无秒署,我们如果做得好是完全没有问题的瘟廉昏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计太呵,这是我们做完的设计第阔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全贡休翻,这好像是我们比亚迪的电动车寥羚帮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西堆,做得好我们的防水比燃油车还好楔诞泰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吉髓归,关键是我们的技术到不到位锰,所以我们来谈安全问题应该这么看伦畴。    第二呛娃,轿车碰撞安全刷,我们做得好的企业也是不错的吨剐蔚。举个例子憾闷,长安的滥舰辨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作尉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的挤烦,这是产愧、学捅必裙、研联合研究的莱连材。甚至为了将来的发展刹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的局。而且电池包不是越厚越好窘,如何又轻量化汲、又防撞访媒论,在优化设计方面也还有很多工作可做滤叭巾。    第三摧妒先,整车电池系统总体的安全保护琼看。我觉得我们通过上次的整车交流会惶墒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案翘岛沸,大家都觉得还是非常不错的泡驳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的扁,尤其是轿车企业是比较好的撅萝,分层赏、分级做的是非承感撸好的耽宦锹,比如说高压安全管理系统秦。就是说只要按照严格的流程来进行开发恃卧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的参眯磁。    另外我提一句客车导,待会儿宇通的汤总还要讲的绢渤,我不多说了翔摊辩,他们有成套的方法来保证安全性芯委。    最后搏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议汤。前面领导都说了牡拉,多少起多少起彪青材,这是从2月份到7月份统计的10起以上堤努沤,7月份多起来了艾。现在存在的问题袒玩凑,我们在报告里面有详细的介绍鸿事颅,我在这儿时间关系也不说的太多了刮。总体来看寿康吻,我们安全性准入门槛要提高裁竿钝,所以现在在指定各种标准信,要进一步提高标准厕沛恫。当然还有一个问题希,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的骋,因为充电桩跟车的接口是老的哭蕉碾,现在要搞新的炮,新的总体来看是更加安全的扒鳞,老的怎么适应新的船缅栋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的雄估海,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战梯。    我们的发展建议显毫痪,我也不详细介绍了脊甭凭,因为我们在报告里都有扮急,永伟会比我说的更清楚一下腺。    第一个怕桑定,完善安全标准袍懂付,制定更加严格的安全标准雄炽。最近客车安全标准庇分、电池系统的安全标准橇廓缝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准驶。    第二个掀付虽,监控体系卉赔,现在当然都有监控系统面,马凯副总理上次也说了笔,监控主要还是要靠厂家监管戊奋陌,不是靠城市最后的那一级冠,最后那一级你也不会给太多数据棵盘浓,数据最多的还是我们厂家自己酪,我们最有能力监控好说扮钾。    第三个海,强化充电基础设施安全管理茬,严控地下车库筷、高危场所充电设施建设与安全监管丰挎。    第四个锰拴,改革检测体制脆钮亲,我们建议建立新能源汽车年检制度私豪,传统车要年检坝,新能源车是需要年检的禄,比方我们防水辰断税、防尘性能透,新车是好的床,老的就不一定了豌,我们的绝缘性能嚎、漏电保护等等是需要检验的清拇钾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的己冯兴,这都是很重要的去翻。    第五个耽,建议改革行业的监管体系胃,现在我们是准入违舜庐,有几千个车型距霜,客车是很大一个数现,很多厂家都进来了度叫澜,不能说让谁做拧视、不让谁做箍谢敬,我想将来要引入事后监管的体制粉,谁要出了事要负责据,要召回假锨、吊销执照破、取消资质烤稻珊,甚至取消你不能再进入这个行业霞嫂韩,这是我们建议的要加强目推,否则这件事情没法弄腔拔海。    结语三句话码衔两:    第一础,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”壕,为什么是“命根子”跋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转聚拔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全溉?我觉得怎么强调都不为过抄般藕,所以我们要警钟长鸣徘,高度重视柯邦聚,大家都是这行的从业人员郎醛卞,都不希望这个产业下滑宽故,但是为了做到这一点韶,必须要警钟长鸣妥,高度重视朽虾栋。    第二傻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术纷。想性能大幅提升袖,大家都希望300公里细辆黄、400公里骸钝,客车也是要提羌,高比能量电池是必然的趋势嚼场,往上提的瓶颈技术就是安全窍褥纯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谩建。所以随着动力电池比能量不断提高签贩宦,电动汽车安全技术的门槛越来越高掀泵,本土企业要有危机感筐眉。    第三飞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系礁睡即。安全管理风厦泊,政府责无旁贷录暖。    我就说这么多摧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物淘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日纹捆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嘿辩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起汞,到今天的北汽EH400的下线哎,北汽的这100万辆用了5年的时间聪。    在活动现诚げ住,北汽集团董事长徐和谊表示芬容:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风软始秘,不断的加强产品雄围寄、技术劣、管理创新宋,不断的加快电动化硼摔、智能化曙蠕、网联化牢举筹、轻量化的发展步伐棠型,全力抓好‘π计划’的深入落地饯糙。力争到2020年色,实现自主产销80万辆绍,这其中包含新能源产品20万辆餐匙汹,实现销售收入700亿元僻籍,进入自主品牌前三名的目标挞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业翰。”   “来得晚水栏,干得猛韦害,站得稳”    “来得晚矗,干得猛场,站得稳掀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结羔氢。    “在行业内来说寺,本土企业已经很多完成百万辆了橇,我们加入进来乌秤,形成一种集团向上的态势扮缺。”北汽自主分为三个部分系抄叉,“绅宝邪烧、北京匆洽、威旺缺一不可该,齐头并进思瘸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧潍。”在随后的媒体沟通环节中碍,李峰坦言检。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列咸赦浅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鳖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品儡婆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群埃。北京是传承“越野世家”品牌精髓共丛地,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瘸。    “越野车是小众市炒ぬ镂弧,但是在中国市场上层玲,硬派越野糜,没有人能从北京汽车手里抢资源死。硬派越野或是下一个风口邪遂。”李峰在接受媒体采访时表示兢嘉。    除了在品牌划分上的努力窖藏宫,在车型投放层面滇瘦羌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车韭炭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车谈戎,而到了2016年吾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车呸提负,加上北京品牌和威旺品牌狼,更是达到了六款爆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例囱七,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录随。    而面向“十三五”娩,北汽研究院院长邬学斌表示墩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标搂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述葛渭噶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线实,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累锑督,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃揽筹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破董哺哩。”    是的茨峭弗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线顺敌切,北京汽车仅用5年的时间激,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”天。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围粹显,现在一是车型结构变化了卵蕊,市场引导到SUV晦挖、新能源和智能化上去融。我们由三级跳变成了一级跳爆甭隙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示裁,“市场的变革对于自主品牌来说极,恰恰是一种机会凤。我们有对市场最敏锐的感知痉,最接近市沉馐约搿,这是任何合资企业都无法比拟的米械淌。”    从年产销量看滦凉耗,2011年达到2.4万辆蕾催、2012年实现7.8万辆涣袄、2013年超过20.2万辆煤、2014年突破31万辆辆、2015年完成33.7万辆谎蓖汀,2016 年预计目标42 万辆挤郝,到现在已经完成了23万辆筹茂。“2020年我们要达到80万辆菏成。”徐和谊表示睬宋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品坍戒沏,还要有好的营销驰来祭,“酒香还怕巷子深”侩。在产品营销与销售网络建设方面帽绣,北京汽车依旧不甘人后扑文。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伐短,“人在一起叫聚会险糜,心在一起叫团队厢维。”    2016年上半年输碘编,北汽绅宝品牌新增经销网点243家付肌氮,同比增长396%曝残,目前网点总量高达到836家醋荒,渠道建设速度令业界刮目相看骏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家第木蔽,同比增长20%竿,目前网点总数已达1081家贡拣掏。    据已公开披露的销售数据李惊骋,2016年截至7月权,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆恰,同比增长42.7%绩,远超乘用车行业11.1%的行业增速钉。其中捍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆到靠,同比增长94.6%孙颇,成为名副其实的“自主增速王”旅挖裤。在具体车型上胁惯,绅宝X25累计销量接近5万辆建爱钠,在A0级SUV细分市场排名第一鳞描。威旺1-7月也实现了近10万辆磁,同比增长6%以上坪袒。    对于营销体系妹嚼,蔡建军表态称痕:在互联网时代诵辞陕,消费者出现了很多新特征辰,他们爱分享互动慰剂蘑,重视原创和分享龄,并处于一种“始终在线”的状态珊玲铣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系泛。   对于未来喷: 李峰表示棉,在“十三五”期间霉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌坟。    其中针对绅宝品牌醒精朗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品刷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆θ继啵块化技术平台破拓第。    此外抹澎,针对SUV市场火热形势拘穿敌,绅宝连续推出多款SUV车型逃瞳水,形成了X25捌、X35搪李、X55伎图华、X65组成的SUV系列挽翁,实现了对细分市场的全覆盖土话。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型被馆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50眠箍挨。未来滦,北汽威旺由经济型微车锭邓、MPV谴具嘶、SUV和轿车等品类组成材庭。   责任编辑萄兼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹等坡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开遂浑,在杭州召开孟盆缝,我们非常激动郴了。我们希望全球贸易更加公平外甜嘶,中国企业能够更好地融入世界市场疆死。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示队簧,要向世界展示中国汽车业的良好形象按将判。据了解袒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车秆戳。李书福说靠唐宦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瞄春衬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部汲赖蔡,李书福告诉记者芒既,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蹄五帆,吉利要展示好自己的形象辖实纪。李书福认为狼敝,我们要解决全球经济治理问题窝型抬,首先要做的就是提高自己的竞争力桶昧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理勺炒溅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业藏暗纶,李书福就来劲了麓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蔼韭毁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度项谱仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展忿骗猴,是全球经济的一个缩影华辛蔷。”他介绍说鹅,未来汽车产业的方向是电动化庙胳攘、智能化粱、轻量化尖供,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列缓谁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年贿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一赋。李书福认为纪碴,两者的“联姻”以及之后的融合发展骋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新破浪、活力洪咕、联动蔼菇、包容的世界经济”夏诬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”秤贡湘,在他看来两者在基础理论研究和基础姆文⒉茫块研发方面合作得非常不错蚂,他希望沃尔沃能更豪华肃、更高档搔、更有竞争力报幸围,希望吉利能不断提升品牌力骂彪馆、竞争力和溢价能力怪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件谐便奋。”   在吉利汽车体验馆垫咀稿,新款的“博越”展车停在那里慕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟节吭昂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨耍褐蓟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一趴卧分。李书福估计头,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酿椭寡。去年冬天僚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时纬犊舷,他也曾表示率秒克,未来汽车将成为一个智能化的终端设备隧事。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凛宽攘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势茨纬泡,商业模式的变化已经从电商莫、维修台嘛、汽车金融惜、二手车湃呻呻、人才培养等领域开始秒澳擎,逐渐延伸到供应链前端的设计骡芒、研发和生产咆贝食。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型尽碍轻,这是核心间。”李书福说齐,汽车和互联网棱,两者已经分不开了冗筷,汽车制造业要想有未来男,就必须和互联网深度结合起来鲍咸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题光,吉利每一次研发创新穷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开同庞度。   “安全既是时间长度昧,更事关人的生命粱。有人说逃,现在的汽车都很安全了爸畦咕,安全已经不能成为汽车的卖点了佬粉撼,我认为透,这句话说的不准确类聚,也不全面撑顿。安全对全球都很重要陵返,对国家很重要扭湿棠,对个人也很重要沦喀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害炕,可以说安全事关大局镣涟赐,安全关系到千家万户鹊薯,我们一定要把安全放在首位耙懦弓。”李书福说簇韦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中翻慑,不仅有央视的直播从,现场还有上百家媒体吴巳泪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分划,受到业界的肯定笛龚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念箍谦,用现在的话来说就是企业的基因睛厘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拒,当其他条件与安全设计有冲突时殊屋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程方,而不是相互妥协瓶。”他认为犊,当造型与安全有冲突时部,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蒲凄氛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纤彼材,也会毫不犹豫地选择安全歧概搜。“汽车是给人坐的单,所以安全对汽车而言实在是太重要了富娜。也就是因为以上这些理念崎,沃尔沃才能发明汽车安全带摄、汽车安全玻璃锈测脑、安全车厢鹿、儿童安全座椅颧享韦、侧气帘饭扫但、车外气囊梨、交叉路口自动避险自动刹车篇疗睬、城市安全系统等等范静泊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题屏,因为对人的健康会造成影响拳铂贬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知薄推钞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上斗阂嫉。 责编亨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度撤裤?这是东风集团高层必须面对的问题诉匣。“国内前三氨付,2020年品牌影响力达到行业平均水平驹教、市场份额5%寂涡辉、销量125万辆陶凌,其中东风风神必达35万辆工效受,挑战50万辆壕桔扒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伐派。   论自主品牌的持久战示泻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点懈。在他看来片毙,相对与合资品牌歼,自主品牌的发展分为三个阶段摄弹门:战略防御杭茅、战略相持和战略反攻琅嗅牡。   “对标合资品牌踢捞、自主品牌已经经过了战略防御阶段忍肠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段高。”8月10日患,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌寸诞,并反复强调勺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鸵凯邪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于陵填,风神刚刚取得的历史最好业绩无。凭借旗下三郊啄洌客——AX7米琅顷、新A60怠泵姥、AX3矮腔谁,东风风神1-7月累计销量76322辆茂墟瞳、同比增长33.5%尾吮履,其中7月单月销量首次破万赖炉。另外廉,轿车销售26756辆刀刮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆块称,同比增长27.4%诬遍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念禽辅:第一美钵,超额完成任务;第二掸的,轿车和SUV双增长妊。按照目前“三箭齐发”的态势鞍闹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标立,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缉入究。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蜡物:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上烽,东风A9超过传祺GA8刊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一暗熔儡。   “其实户氯家,我们重点想对比的是帕萨特孺漠。”李春荣云淡风轻的一句段,让一向低调的东风乘用车付飞教,平添了些许彪悍和霸气软。   不过烘胆,面对长安投、吉利荡、长城迷炔南、上汽这些强劲的对手骚颇辽,以及合资品牌下探和摩、车市整体放缓的趋势焚戈藏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观狈屉毙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度顾桔?这是东风集团高层必须面对的问题灿列久。“国内前三桶腺卤,2020年品牌影响力达到行业平均水平句、市场份额5%膘寇、销量125万辆匿材,其中东风风神必达35万辆纳完,挑战50万辆翱滦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标渭咀贯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营袭朽,我们要尽快达到35万劲仆。”李春荣形容誊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吴,未来五年将是“本硕连读”娥,从自主品牌的生力军成为主力军辫暑。   如何冲击第一阵营摆栏? ?   对于目前的东风乘用车来讲法,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战偿珊女,首先是产品哀佬泊。关于产品规划变猩许,李春荣给出的答案是悉,东风在2020年之前珊,会推出17款全新车型呈,其中传统车型将达到12款伙赦丹,新能源汽车7款冒。   实际上顾,经过七年的储备辑尖,东风风神已经形成轿车镣、SUV和新能源汽车三大产品军团艇功,在大汞迟、中贪、小细分市场布局娠挞。   值得一提的是胆贸躺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神情妇。这意味着隋,除了传统车型深勤,李春荣手里又多了电动车这张牌啤浆,而在2020年的产品规划中捷伎即,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款渭噬累。   产品层面坟车,缺少明星车型焦厦难,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题巳涎,而在未来的规划中距歉书,东风乘用车的目标非常明确徊戏:提升车型效率荡,培育明星车型害理,必须打造2-3款细分市场TOP5车型雹脖,半数以上产品达到细分市场行业平均值陶螺匠。   实际上颁裤桥,东风乘用车下一步面临的问题蘑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”颓兢宪。除了风神之外滔拱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赌骸,以及合资自主品牌倾炉,而在东风入股PSA肖破贫,成为第一大股东之后任盖,东风乘用车无论在资源整合橡凭烹、品牌溢价盯、平台技术方面侥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应际暗磺,当然这还需要时间证明稿匠。   不过屠呢窃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向搞:资源协同包括产品煞氓苦、平台溺外貉、制造技术脐、供应链隶、营销和国际协同穆酣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要项坦丝,随着车市的放缓绞硼拾,近年来感席汐,从豪华品牌到合资品牌痪、再到自主品牌蚀玫虱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证楷冕。   与成熟品牌不同纬厂,创业中的自主品牌驶吗天,在招募经销商拈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力挥避法。随着竞争的加剧亮孔、产品的丰富泞触拈,未来将对渠道提出更多的挑战高,比如一年之内连上四款新车的吉利疼架,目前最重要任务之一就是加强渠道管理疽狼棠。   盈利能力当然是最为重要的标准亭辅,但是牺牲自己乱、持续补贴经销商汀畏屋,也不是长久之计抡,解决之道要不断有竞争力的产品推出讹憾。今年年底驳滑看,风神AX5即将上市妥婪,明年AX1也将上市分壤。   实际上开道顶,在青海活动开始之前通,李春荣提前到达西宁孺,专门到长城和长安4s店进行调研仙枪。让他感到欣慰的是荤潍笺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75失缄荷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的龚仕,我可以负责任地说碑提沪,我们的商务政策是最好的妻评,没有之一窖。”李春荣对于渠道的重视程度牵伙,基本上是亲力亲为牧。   目前矩昧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度梳。按照规划吃杯,每年净增网点50家献图委,未来单店销量逐步提升至800台以上擒腺帕,达到中国品牌经销商中上水平乖脆。 责编塘慷:李芳" " 【帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日皮,由中国汽车技术研究中心主办鼓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办晚。在本届安全论坛上坍熟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲獭低券,在回顾过去的同时拿牛穆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蟹奥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人负臼、车辆抵、道路等影响交通安全的诸多因素狄,促进共同发展氢叛,从而降低事故中人员伤亡率块亥,最终有效改善中国道路安全状况啦。   会后市稼洼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦擅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访森谴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念晌坏嘛,并阐述了对于人搬、车胯尼姥、路徽米甭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解茎仆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示娃坞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务宛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吝,一是日产汽车“三重保护”安全理念烈嚷污,即分别从社会钡、个人和车辆三个层面采取措施号馅涩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念策侗,就是在车辆的周边取辽念,设置一个安全保护屏障囤无,针对车身周围不同的危险接近程度探巍,我们会开发相应的技术进行保护唤。   除此之外波,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力镰策倦。在车辆的前方惰、两侧凯、后方建立一个全方位的安全屏障膜汀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念膳澄。同时煌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化骆,日产汽车也研发了一些相关技术叉勃伤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术楔。   日产汽车始终将零排放爬、零伤亡作为企业愿景佳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嚏貌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术柑缮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术结,可以在自动模式下完成转向瘁朗、加速和刹车等操作钾,提升车辆的安全性能拣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况航谓桅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题骸巫赋。即使后座坐有乘客裂窜辩,后侧方视线也不受遮挡侮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车咎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蹭抹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上胁,帮助驾驶者做出正确的判断敞需蹭。   针对电动汽车领域九,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位梨寞妊,而电动汽车上的安全技术嘉殴,应该也已经达到了世界顶级水平抛拳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶税躺,高桥信彦表示拴俊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度建诬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶晚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶陷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍四杀魄,日产在研发智能交通技术的同时浪陌痢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目回,其主要分为四大领域缕加。第一大领域是关于自动驾驶技术的冷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验哼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)盆,对电池以及其安全性能进行研究獭。   第三大领域是新的移动方式骚童推,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备刑,换句话说父衅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助商污匪,我们针对这个展开了研究么宪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判饲贬损,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展协。   未来巴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及葡吴败,同时箱壕时,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险骨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蓝虾硼,进一步降低交通事故发生率评缉、持续改善中国道路的安全状况韩为。 责编绍:李芳" "     【环球网报道】8月10日慕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市珊贾齿,共推出6款车型界邓,售价区间为17.58-23.58万瞬揭。   新车亮点钩失:   外媒点评婆荒污:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编痉敢:李芳 版权作品扇,未经环球网Huanqiu.com书面授权洗葛耿,严禁转载踢,违者将被追究法律责任伴裁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口池戳孝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭乘貌。   不久前堡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鸿掏差,北汽集团以549.329亿美元营业收入链奉,排名第160位捂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单哦舷峡,也是首次入围世界200强隶佬谎。“我之前的预测是在180名左右咕措,这个结果确实出乎我们意料泛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话途。   据网通社了解呐割,2015年竟嗣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元官伙称,再创历史新高肥面拭。“十二五”期间毋变悄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆仇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元聪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元驴摧,增长3.4倍瞥咐壳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流霜私,网通社可以断定以下两点寥佩夕:一楼霸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续涂、稳定的增长璃皇。二纫椿贾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重躲仓。   为什么能做出如此判断窝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上凳饥建?徐和谊的一番话做了最好的解答铺趟骄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂醒汲,咱们给人家代工挣俩臭钱堵嫉,那是发展民族工业拘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗了缄唤?不可能惨梗。能走向国际化吗弟?那更不可能确千。”   然而龟梁,做自主品牌尖烯,光有决心械佛、喊口号是没有用的啸。正如徐和谊所说爸:“干自主品牌真的难壤寥,现在大家都处于成长阶段两旧苇,想要效益好显然不现实室间锯。但是效益不好就不努力理娩敛,就情有可原吗习贯掏?当然不是!揽。”   从“1 ”变“2 ”嫩城,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心旅。短短5年时间隋朵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蕉锣节,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心岔。“北汽人要有工匠精神男鲸,低着头颊、少说多干犬,闷头干尺,一代人不行两代人鲍第戏,肯定成功将。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求亩。   随着“十三五”规划的展开烯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鸿疥。据悉沤拒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嘿惶恍、供豌、销呢拴娩、研于一体的北汽集团南方基地修读拧。   届时枢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心始泰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谷恋梯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展济谁赋,形成1+1>2的布局镣庆佳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品共净,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺碘箔。   “十二五”期间口,北汽集团凭借超前的战略眼光秋藉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展膏旧躬。通过产业链合作母竞,北汽掌握了最核心的三点(电池乳、电机痉赤现、电控系统)技术疏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军盛鼻鲤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆箩坚,并取得了中国第一剁破侣、世界第四的业绩溉哀藤。   据徐和谊介绍陡穗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上腊梢峡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案皆申。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前镀,北汽集团零部件业务板块几乎是0景侩肌,经过这几年的快速发展死楼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元囤操患,这是之前想都不敢想的烘塘号。”对于北汽集团的转型富狡,徐和谊深有感触偏戎套。   据徐和谊介绍陛牵,未来北汽集团将围绕汽车产业链材膘泌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坡,包括汽车金融题、二手车焦材苯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸踞鄙纹,带来规氖埃和效益的双丰收碘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点高取坡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业没酷宫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向羚酚鲤,这也是转型升级的重要标志之一童便。北京通航以合资煤、合作几、资本运作为主要模式丘嗓,在国内实现了产品工业化和市场营销尸。虽然规模不大坞粱杀,但已经显现出良性发展态势糯甩喷。   直视软肋累,质量和效益成关键词   “整体效益不高抨冲暗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言枚,“我们举一个例子加稳,这次500强名单共6家中国车企上榜疮烁,总共盈利114亿美元伐。美国2家车企池,共盈利171亿美元齿咖前。我们的产销量远高于对手垮彪,总体效益却不如他们戌醒采。”   徐和谊指出特辫列,提升效益舜疆,整合全球价值链倍农,转型升级吕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的劳腿陷,也是整体中国传统制造业需要提升之处傻嫉姜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施了,向好的企业学惰,从7个维度努力佛付瓷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗浦。还有四个月窖撤,拭目以待捌醛冲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拢人,通过与他的交流可以看出苫唇,对于北汽集团的成长他是满意的伙红。然而参躺泻,作为一名中国汽车人橙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌裴形修。   “跻身全球200强企业碘,不是终点捻葡,而是新的起点邪残。”徐和谊更是霸气直言咎橙贸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强免,中国汽车行业前三甲吩烦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编碎监韩:李芳" "   车云按苍挡拱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行泪嗓李。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲诵凉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法停房,并谈到了自动驾驶所面临的挑战幂。本文由现场演讲整理而成械。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶晔砜ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸汹嘶,这两方面的关联性是显而易见的魏尼。    说到沃尔沃镶狄,大家联想到的第一个印象就是安全箱。的确让椿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候笨,他们就讲醒:“车是由人来驾驶的浩。因此孝入谐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全廓怕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则理。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明纤。可以这样说镀径颂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惮唯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带堂久犯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术仙。其中当然有标配的沥杀路,也有选配的幻剐佳,组合成不同的配置擒关摔。这里我稍微着重介绍一下换读泪,沃尔沃的City Safety城市安全系统故贾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统裳翔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂碎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史景阀。在2006年的时候吗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统疵步。第二年也就是2007年娥虐料,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能丁抹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统莱。2008年郡柯风,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety铜扫遣,成为一个技术子品牌冠。之后的十年中这套系统不断地更新完善隆丝热,扩展了许多新的功能十第惟,比如增加了行人探测敝巾扑、自行车探测曝瘁、大型动物堪午荒、路沿和路障探测与避撞功能雾咖凤。    避撞系统为什么这么重要呢箍钮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惮档,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车爽、转向功能的话读沟复,一切都是空谈凯。想象一下田,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车教犁,这将是非常严重的问题缺陷姐鸥矢。避撞系统的工作机理非常简单剧,首先是探测卧充,然后是评估决策仑厩,最后是干预盒,包括警告或者自动刹车骑吐付。    首先是探测铆坝捅。相比以前赌,探测功能已经取得了巨大的飞跃茬。从单个雷达到多雷达和摄像头憨,并结合多传感器融合算法壳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战醚赶猾。    接下来是决策系弟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辰猛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞岸。但是你在路上开车外茶廖,特别是中国的路况哼蓉吼,不可能前面只有一个障碍物蒙糕室。所以随着多传感器的应用十寝,现实需要更先进的威胁评估算法驹旗,可以同时考虑多个对象舜昆扰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象澳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力捐,你车周围的一切都可能是潜在威胁暇。    复杂的算法肯定会增加计算量翘蓖福,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估略,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拨,有必要进行适当的简化娘。但问题是怎么简化湾怀?比如现在大家经潮叮看到的中国式过马路小喝咸,一群人一起走太磺,走到路中间玛,可能有几个人继续往前走星镶,有一些人停在那里挎,另一些人却往后退亲,这时候要判断预测是非常复杂的来挽袭。所以剁乌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性戎氮蔼,使得警告和干预措施如何定时虎婚、提升相关性和可信度始终受到挑战篮歇颈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁森陵嘶,才能提高决策的相关可信度垄。    最后一步是干预士肃娇。判断之后还要有一个干预的策略覆拖。干预一般是两种梁矛乡,先是警告触,再可能干预婚拳梧。怎样警告呢础?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告量羔疼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁迹笨。如果没有可感受到的威胁存在劝够,原则上车辆不应该警告驾驶员盆鸥。这是因为瘫冯,如果还是警告搪抛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因胯取,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率么。时间长了之后冠贤疙,他就会把系统关闭或索性换辆车倾纳,在中国的路况环境下排洼,如果一路上都是不停地警告轮,这的确是个问题拦。    警告只是一个声光或振动的信号承钮浓,那么在警告之后赤堤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢坛蕊喘?我们的策略依然是人嘛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蹄峭哦,否则车辆不应自主动作并肉哼,理由也是刚才所说的酮。可喜的一点是臣啃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升滤,自动干预所需的时间大大缩短了门思,相比十年以前掸叙噬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能栖伎氦。最后一点充细禾,怎么协调人机界面且筐奶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异轨,也将是一个很大的挑战顾惋。    刚刚讲了很多炯靡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素巷。首先是效率问题妇,要调整警告反应的时间牟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效巴秦?警告干预是否可感知与理解芹吓熟?第二是相关性俗肃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出几四?是正确的警告孝遁沮,还是漏报或误报夯?比如说路前方有一辆大卡车黑嗽,系统把它误认为是高速路交通标志牌廉菠,而不给任何警告辜岸骋,这个明显是漏报卢孔。但是反过来说感韶捍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车刮,从而警告干预搞熔岸,这个就是误报扇,这也是第一类和第二类误报的区别凄槐晌。最后是接受程度宪瞳炔,警告是否很高程度被驾驶员所接受话、并配合同诗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辈沸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性兴,所以这三个因素之间要互相平衡簇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程梅冈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目些讽贬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术桨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等籍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瓢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶寇?是不是因为最近自动驾驶饺嫉、无人驾驶炒的很热竣?同时还有一些顾客在问彤,自动驾驶以后篱,我们的驾驶乐趣在哪里虚居誓?因为很多人喜欢操控吃拘,喜欢在山路或者赛道上开车霉惺琳。    我们完全理解这些考虑雌贡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况甲,今天早上我走的是中环凡澎,走走停停裂坎,就像这幅照片中般的拥堵糕。当然托翔,交通拥堵也不是中国所独有囤,随着城市化进程的加剧僧,这是全球性趋势掠石试。请问这样的驾驶乐趣何在办颊爱?    除了拥堵兰纱惜,还有安全问题锚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量榔。城市化的发展也加剧了空气污染啦畔,以及可持续发展与能源的危机籍量。对各位顾客来讲辽狡七,还有实现实时互联和出行便利的需求姥技。    所以复,自动驾驶对社会勃茧杆、环境和经济带来的益处是多方面的磋拖。首先宝阶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瞬瘸陌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的尾卡私。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误窗观妙,即使提升不到100%安全拦旗,但是97%关、99%可不可以凰毕乏?自动驾驶还能连带产生其它的好处辈,改善拥堵困校、节省能源消耗龟效、减少大气污染继,以及使旅途时间利用更高效某。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利碳官上,但我们说肯定也有挑战怒,世界上没有免费的午餐寸。对于使用者来说盎,有人机交互的挑战誓。还有失效模式控制砷侠垃,万一系统失效以后蹈,怎样用冗余系统来后备控制村。有跟其他车辆系统的交互淬,你不只是一辆车单独行驶在路面上蔑帕。怎么感知环境酮熬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知剂。还有最后一个度港奢,再好的系统嗣,当顾客不当使用的时候攀睡,怎么做这方面的技术应对处理瑟经。对于车辆设计来说妮人,还需要各种各样的冗余系统做后备迫,确保自动驾驶安全香。    其实兴,自动驾驶不光是技术问题轰蜜娠,更重要的是对社会和伦理的挑战氓搬桨,大家是不是能接受丸讲?首先悸垮佛,什么样的商业模式杯,是我们现在继续卖车的模式黎贸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式暑餐姆。基础设施的改变涛,比如说车道线岗、公路标识的统一抬刷,这也是非常重要的持犯。还有保险公司是否接受朴烈碧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任幢勤镐。最后是公众的接受程度纱,法律和法规的约束腺脑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注镜吵,从而也引发了很多相关的讨论博度多。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么莽加?我们非常明确篇末,这也是一贯的战略汞坟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瞄阮磺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者柔。    这里举个最近的例子相贫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车姬谓矾,已经在欧洲量产上市寐,今年下半年也将在中国投放市场磊翰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统罢派关,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”巍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向龄厢,而无需跟随前车崔救。要知道烯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的屯惨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景叹叉,那就是到2020年雄搅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡现。这是沃尔沃汽车庄重的声明快蜕东,也是一个非常具有挑战性的目标哨播,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢糙?    我们认为首先要充分研究匪,通过真实用户与真实交通豌挺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通梦。还要多方的合作渺橙,沃尔沃汽车通过与包括供应商寸每燎、大学研究机构迷,以及政府部门在内的强强联合想,来应对全球挑战搏恐烦。自动驾驶之路没有捷径鹿湘型,就像练马拉松一样侵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步潍斗炊、循序渐进的硅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全佛,我们走的每一步也都要以安全为核心藉伍酬。我们要以客户为导向戚,通过提炼典型路况使冒憋,悉心定义测试所用的通勤道路赴躺,同时尽量控制风险谱沪。在技术成熟之前报桨鹅,必须反复的测试渡,以保证安全与可靠哨滔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试便。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目牌丸:要验证对社会和经济带来的好处帕俊昧,是不是适合当前的交通环境儒,顾客谅洼免、社会公众的接受程度汤泄,还有道路基础设施的支持是不是充分伎,与其它车辆和道路使用者的互动抨骄充,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定俺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了猫肮诬,真正的大规模测试将在2017到18年牧筒骚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车杏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试徒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目布。    上图右边是哥德堡市区的地图阑,这条环路相当于上海的内环或中环事虑陆,即城市高速交通路荆巧,是没有行人汕僻、自行车逞唱,也没有交通信号灯解猾。自动驾驶测试者是租赁顾客吃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶玻裴辽。在驾驶过程中领同得,允许处理其它事务虏,从驾驶员监控到不监控范,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术冯淬。    这里我要讲个非常重要的概念兔浮哥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶疯炼辉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段徊俩刃,驾驶员还是负责监控和指令醇酿父,必要时绢,还应尽快接管人工干预铺貌,所以还有不少局限性辩乳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控侠,车辆负责监控交通环境臼,根据路况决策和反应抖潜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事舜就赦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能层道陪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理戈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度币喝就,驾驶员需要对驾驶负责搐夏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸摊忻篡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶靠,或者SAE第4级的程度僵贰规,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责五赔奇。可以看出波,这是两个阶段之间非常明显的分界线规汝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鹃关谎,简单地讲空,是通过多传感器融合菠咸健,包括单个或数个摄像头斗、毫米波雷达洛劣彭、激光雷达瓶炽、超声波传感器等武,加上云端和高精度地图陡,来感知周围环境烯淌,评估路况和交通状况公,相应决策与控制粕,最后通过制动起、转向和发动机系统来执行干预哄节。处于安全和可靠的考虑角列芥,我们有备份系统雀惹兰,冗余的执行机构撑,万一其中一套系统有问题捂攻坑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鹿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司诺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鹤。2017年驮晤浓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证充,随后我们将在中国特烁新、美国和英国伦敦开展类似的技术验证类轰颂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶慑甫髓,自动驾驶的远景又如何岁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绦。如果大多数车辆有自动驾驶功能郸酒固,车辆可以与人喉秃技、车戮、路互相沟通馆醇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放黔镜勺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上卤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坝铅辈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时澄示,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任墙嫁坎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺涤涛恳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感素,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心输。 责编嘿脖:李芳" "   从很多角度来讲侮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的芯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功牢副,必须在中国取得成功;要在中国取得成功闹桂豁,国产化是必须的道路墙拟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家讹木,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逢,能够接触到更多的消费群体并。在网络发展策略方面盟侥,我们会更加看重网络的构成形式爸牛,像城市快修店弧琴犀、售后维修中心椒、维修工厂等泵,主要目的是增加服务的便利性看匡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务络苍硼。    上周末(7月29日)庙渴,在接受采访时惊蕉衫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咸,回答了中国经济网等媒体的提问唇傅坟,内容涉及国内高档车市橙烤础,宝马在中国市场的发展战略秃免,以及营销网络发展和经销商盈利等内容习耐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士酵木潍,年轻陶送怒、专注膜腺沉,富有亲和力;与媒体的沟通自然示、坦诚睛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力非。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时骨驼疲,刘智说少,中国经济发展已经进入一个新常态仆睛哀,就是从高速增长进入一个健康趟焦、可持续性的增长心匈。但是论,随着经济运行质量的提高具,每一个百分点的增长卸,都是一个不容小觑的数量寐侵丰。把这个结论放到豪华车领域菱裙,我们所存在的这个行业夹赋蛇,应该不会有前几年爆发性的增长交,市场会以一个比较稳定哎阑捕、健康手、可持续的态势继续发展撵。就宝马而言策,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势垂擂。比如坦麓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售俱,而是把新车伺吭、二手车淖卯,技术保险盛,国际式售后服务一起发展艇纤欢,我们叫“利润四驱”褂岛广,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展颇。    今年查妹,在集团诞生100周年之际吴沦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略霜究。那么朗,这些战略在中国市场怎样“落地”屯挽?刘智谈到敲恼细,宝马集团刚推出新的第一战略匣,其中的很多元素不仅是契合中国市橙舅沸谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊堵。他举例说羔何捂,宝马提出的智能互联概念跨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上堪瞎,领先欧洲10年以上触,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础廉。再比如新能源方面浅。中国政府强调唤扛钉,到2020年新能源车要达到500万辆巳墓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线隙碎闯,包括纯电动和插电式混合动力车型寂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV狭墨。所以在新能源车领域妙,宝马会加大对中国市场的投入奉股男。因此犊,“从很多角度来讲凛巷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”霖伺晾,刘智说澎。 BMW i3    随着本土化战略的实施尸,高档车市场国产车型所占比例越来越大帮钎竟。那么硷巩翱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的土衫衅?刘智介绍说肠,目前蔽尾实,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系躬。在几大豪华车品牌里面安,就进口车的销量来讲茄秋憨,宝马应该是最大的尸。我们对目前的状况还是满意的你入团。因为这本身就是在我们的商业计划内草芯。    至于将来辣僵,刘智强调徊革:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功垂岁,必须在中国取得成功闲吻海,在中国取得成功瓜垄,国产化是必须的道路”辈钡。所以错技钩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入磨卷赡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心稿丸病,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作离安。不久前糙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蠢趣搜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场盎暇牌。从长远来讲鲍膊,国产车型的占比会越来越高傅落。 全新BMW X1    近年来处泰木,高档车市场经销商层面的动向备受关注卯颂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢屠峨?刘智认为惭圈姆,应该说侨滇,这是一个行业性话题驼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力行,在厂商给予经销商更多的支持配合后恃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蛋逝。就今年上半年的情况而言剖浆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的狼耍料。对比去年的数据霉,我们发现凹但丰,不管是在新车毛利封恢,还是其他业务板块辨,尤其是在售后恼、二手车连、金融保险等等几个业务板块骆,我们都有了明显的进步貌始。因此素丛晴,他觉得哼救汉:“目前氨,宝马的经销商网络是非常健康的”辽廷峭。因为孟炽怜,随着中国市场的不断成熟梨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鸡潮。从厂家的角度来讲了,我们也不断调整新车的供求关系堤,调整车型的配比蒂隘乖,调整商务政策世。综合下来府畅屠,应该说目前宝马经销商网络段韧,处于一个非常健康的可持续发展状态弟抗。 全新BMW 7系    那么食,比较以往逼贝撼,宝马在经销商网络的拓展上晒,节奏会不会放缓一些非缺?刘智表示香嫡,在经销商网络上脾晤,我们仍在稳健进行拓展烽鲸俊,一步一个脚印地往前走谷。从绝对速度来讲檬,或者是从增幅来讲摊乐窘,因为基数变的越来越大烹弹,所以这个百分比是越来越低的镜,这是很正常的淖慰。目前券巴,我们全国的零售网点超过了五百家捍华煞,覆盖了全国所有的省市自治区鲜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市猜厦魔,覆盖了很多中小城市纳疮班。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体匈距。在网络的发展策略方面犬泛,我们会更加看重网络的构成形式辈,并不只关注于网络的数量垫。所谓的“形式”就是像城市快修店尉离、售后维修中心极典毖、维修工厂等等一系列的体系概念宦。主要目的是增加服务的便利性处寂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务壕。对于经销商祁庙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瑞,让他们有一个非常健康良性的发展不手。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以